Flázs értékelés: Air China (777-300) First Class – Peking-Los Angeles

Air China First Class bemutatása

A törzsutas közösségben nem túl sokan keresik szándékosan az Air China első osztályú helyeit, amikor jutalomutazást terveznek, mégis pontosan ezt tűztem ki célul, amikor a pekingi utamat terveztem. Az Air China egyfajta fekete bárány a Star Alliance családban, de a jutalomjegyek elérhetősége általában jó, és az Aeroplan mérföldek beváltásakor nincs üzemanyag-felár, ezért úgy gondoltam, kipróbálom, hogy érdemes-e ajánlani ezt a terméket. Úgy értem, az első osztály az első osztály, mennyire lehet rossz?

A repülés előtt természetesen eltöltöttem egy kis időt az első osztály várótermében. A pekingi fővárosi repülőtéren található Air China First Class Lounge-ról szóló értékelésemet itt olvashatjátok el, hogy egy kis előzetest kapjatok a repülési élményeimről.

Air China First Class – A járat

Air China 987
Peking (PEK) – Los Angeles (LAX)
Szombat, december 16, 2017
Elutazás: 11hr58min
Aircraft: Repülőgép: Boeing 777-300
Ülőhely: 2A (első osztály)

Az ajtónál a barátságos első osztályú légiutas-kísérő fogadott, aki a helyemre kísért. Olyan gesztust tett, hogy azt hittem, fel akarja akasztani a kabátomat, és felajánlotta az indulás előtti italok választékát. Bár jószándékú volt, alapvetően nem beszélt angolul, amire más vélemények alapján számítottam.

Air China első osztályú kabin és ülés

Az első benyomásom a kabinról az volt, hogy tágas és meglehetősen privát volt, és nagyon hasonlított a Thai Airways első osztályán kínált ülésekhez, bár csak 8 ülés volt 1-2-1 elrendezésben két sorban, szemben a Thai Airways Airbus A380-asán kínált 12-vel.

Az ülések tekintetében nekem tulajdonképpen nagyon tetszik ez a kialakítás. Bár nem teljesen zárt, mégis eléggé privátnak találtam őket anélkül, hogy klausztrofóbiás érzésem lett volna, és az ülés 23 hüvelyk szélességgel és 80 hüvelykes ülésszélességgel elég kényelmes volt.

A együtt utazó párok valószínűleg a középső üléseket fogják előnyben részesíteni, bár van egy privát válaszfal, ha egy idegen mellett kellene ülni.

Az üléseken bőséges a tárolóhely: az ottomán alatt van hely a kisebb kézipoggyászoknak, az ülés mindkét oldalán pedig rengeteg tárolórekesz a kisebb tárgyak számára, emellett egy személyes szekrény a kabátoknak.

Amíg az ülést fényképeztem, az utaskísérő visszajött az indulás előtti pezsgőmmel, és úgy tűnt, őszintén kíváncsi arra, hogy fotózom. Megpróbáltam magyarázkodni, de nem értette, csak egy apró kuncogást eresztett meg, és elsétált.”

A beszálláskor a fedélzetre való felszálláskor a következők voltak: zajszűrő fejhallgató, papucs, párna, újság (angolul) és a fedélzeti szórakoztató képernyő alá rejtett ágynemű. Volt egy kis L’Occitane amenity kit is a szokásos tartalommal.

A zajszűrős fejhallgatót tulajdonképpen egész jónak találtam, annak ellenére, hogy “no-name”, és azt használtam a sajátom helyett.

A kényelmi csomag egy kicsit csalódást okozott a nemzetközi első osztályon, és néhány L’Occitane terméket tartalmazott (a legtöbb cuccukat nagyon nem szeretem), és egyéb standard kényelmi termékeket.

Beszállás közben az utaskísérő személyzet körbejött és felvette az étkezési rendeléseket a járatra, beleértve az italokat is, ami szerintem kicsit furcsa volt a járat hosszát tekintve (honnan tudjam, hogy 8 óra múlva mit szeretnék enni/inni). Nem csak ez, hanem az étlapot is elvitték, miután felvették az ételrendelést, ami számomra újdonság volt (szerencsére a beszállás során lefényképeztem az étlapot, amit általában nem szoktam).

Néhány perc késéssel, nem sokkal 15 óra után (az első osztályú kabin félig üres volt), és 20 percig gurultunk a kifutópályára egy másik Air China gép mögött.

Ez idő tájt a kabin személyzete az ülésemhez sietett, és megkért, hogy kapcsoljam ki a telefonomat. Elfelejtettem, hogy a legtöbb légitársasággal ellentétben a kínai légitársaságok megkövetelik a telefon teljes kikapcsolását, amit végül meg is tettem, de nem azelőtt, hogy ezt a felvételt készítettem volna a United 777-es leszállásáról szeles körülmények között.

A Pekingből való felszállás kissé rázós volt, bár a kabinszemélyzet körülbelül 10 perc után már körbesétált. Érdekes módon a biztonsági öv jelzése az egész repülés alatt bekapcsolva maradt, bár úgy tűnt, hogy soha nem erőltették. Bár én általában bekapcsolom a biztonsági övemet a repülés során váratlan turbulencia esetén, ezt a stratégiát egyedülállónak találtam, mivel nehéz volt tudni, hogy valóban fontos ülve maradni (ezen a járaton volt néhány hihetetlenül rázós rész).

Mihelyt a kabinszemélyzet felállt, úgy döntöttem, hogy átöltözöm valami kényelmesebb ruhába. Pizsamát kínáltak, bár én megtartottam a Los Angelesből Tokióba tartó ANA első osztályú járatomról megmaradt pizsamát, és úgy gondoltam, hogy az kellemesebb. A mosdó ezen a gépen kicsi, de tiszta volt (az egész repülés alatt tisztán tartották), és egy olyan márka termékei voltak, amelyről még sosem hallottam, valamint néhány undorító kinézetű szárított virág. Volt egy kis pad is az átöltözéshez, ami kellemes volt.

Amikor visszatértem a mosdóból, meglepődve tapasztaltam, hogy az összes redőny le volt húzva, és az utastér fényei le voltak tompítva. Bár a transzpacifikus járatokon már megszoktam ezt, általában csak az étkezési kiszolgálás után történik meg…

Az Air China első osztályú étkeztetéséről különböző beszámolókat olvastam, az ehetőtől az undorítóig, egyes kritikusok arról számoltak be, hogy nem mindig voltak elérhetőek a menüpontok. Pusztán az étlap alapján a lehetőségek elég tisztességesnek tűntek (éhes voltam, mivel nem a társalgóban ettem), bár az italkínálat kissé korlátozott volt, különösen az ANA első osztályon kínált italkínálatát figyelembe véve.

Míg én általában a nyugati lehetőséget választom, úgy gondoltam, hogy a legbiztosabb, ha egy Kínából induló kínai légitársaság ázsiai opcióját választom. A zöldségekkel és rizzsel tálalt osztrigaszószos párolt marhahúst választottam. A vacsora felszolgálása egy tonhalból, garnélarákból és füstölt csirkéből álló amuse bouche-csal kezdődött, ami tulajdonképpen egész jó volt.

A következő előételnek homárt és paradicsomos mozzarellát kellett volna tartalmaznia, de ez nem jelent meg. Helyette egy előétel saláta jött, ami elég tisztességes volt, bár a műanyag pohár öntetet egy kicsit olcsónak éreztem az első osztályhoz képest.

A saláta után csirkeleves következett ginzenggel, aminek kellemes íze volt, de csak langyos volt. Kenyérkosarat is kínáltak, bár a legtöbbje állott és ízetlen volt, beleértve a bagelt is (érdekes választás a vacsoraszervizben).

A leves után következett a főétel, marhahús rizzsel és zöldségekkel. Abszolút nem volt vele semmi baj, bár inkább egy középszerű business class étkezésnek éreztem, mint nemzetközi első osztályúnak. Bár ha jobban belegondolok, szinte biztos vagyok benne, hogy a hús csirke volt, annak ellenére, hogy az étlapon ez állt… Meg is kérdeztem az utaskísérőt, hogy mit eszem, amire valami olyasmit válaszolt, amit nem értettem. Néhány további tisztázási kísérlet után azt válaszolta, hogy “rendben van”, és elsétált!

A desszertnél valami édesnek tűnő sütemény vagy sajt és keksz közül lehetett választani, de én ezt elutasítottam, és inkább úgy döntöttem, hogy megnézem a fedélzeti szórakoztató műsorokat. A lehetőségek korlátozottak voltak, néhány nemzetközi választékkal és sok kínai tartalommal. Végül a ’90-es évek kedvencére, a ‘Groundhog Day’-re esett a választásom, ami jelzi az elérhető tartalom minőségét… Legalább a képernyő éles volt…

Amint mindenki befejezte az étkezést, a kabinvilágítást lehalkították, és úgy döntöttem, hogy hátradöntöm az ülést. A kezelőszervek egyszerűek és könnyen kezelhetőek, és a kényelmes pozíció megtalálása nem volt túl nehéz. Volt néhány gyorsvezérlő gomb is, amelyeken tényleg kezdett látszani némi kopás.

Amikor vége lett a filmnek, az utaskísérő felajánlotta, hogy lehalkítja az ágyamat, és felajánlott még egy meleg törölközőt, ami jól esett. Összességében a kiszolgálás egész tisztességes volt ezen a járaton, bár a nyelvi korlát nyilvánvaló volt. Az ágy rendkívül kényelmes volt, és a repülés nagy részében tudtam aludni, csak néhányszor ébredtem fel a meleg kabinhőmérséklet miatt.

A vacsoraélmény alapján kihagytam az érkezési étkezést, és inkább felöltöztem, amint megkezdtük az első megközelítést LAX felé. Amikor az utaskísérő személyzet észrevette, hogy felkelek, hoztak még egy meleg törölközőt, és felajánlották, hogy elviszik az ágyneműmet.

A Los Angeles-i megközelítés zökkenőmentes volt, tiszta kék éggel (a pekingi szennyezés után nagyra értékeltem).

Pár perc késéssel landoltunk LAX-en, és egy rövid gurulást tettünk meg a kapunkig, ahol a gépfigyelés remek volt!

Air China First Class Bottom Line

Nos, mit is mondhatnék? Az Air China első osztálya pontosan olyan volt, amilyennek vártam. A pekingi földi kiszolgálás borzalmas volt, messze az eddigi legrosszabb lounge élményemmel, bár a fedélzeti termék valamivel jobb volt, mint amire számítottam (a lécet nagyon alacsonyra tették). Bár határozottan volt nyelvi akadály, a kiszolgálást jó szándékúnak és barátságosnak találtam. Az étkeztetés azonban egy nemzetközi első osztályú járathoz képest alulmúlta a standardot, és inkább olyan volt, mint amire egy átlagos business osztályú járaton számíthat az ember.

Az Aeroplan-pontok felhasználásával a repülőjegy ára 105 000 és 107 500 mérföld között lesz irányonként első osztályon Észak-Amerikából (bár ne feledje, hogy az oda-vissza útra szóló jegyeknél a megállókat is hozzáadhatja), és az Air China nem vet ki üzemanyag-felárat a visszaváltásokra, ami nagyszerű. Én nem feltétlenül fontolnám meg, hogy az Air China-t önálló járatmegváltásként foglaljam, hanem egy nagyobb, más Star Alliance légitársaságokat, például az ANA első osztályát vagy a Lufthansa első osztályát tartalmazó utazás részeként foglalnék egy szegmenst.

Az, hogy ajánlanám-e az Air China-t, vagy sem, attól függ, mit értékelünk igazán egy termékben. Számomra a magánélet és a tér mindennél fontosabb, és ez a termék minden szempontból megfelel. Az ülés kényelmes, viszonylag privát, és gyanítom, hogy a kabinok ritkán vannak tele. Ráadásul a rendelkezésre álló helyek száma is jó, így ha előre tervezel, vagy több jegyet szeretnél foglalni, az Air China első osztálya jó választás lehet. Ha azonban értékeli a nagyszerű kiszolgálást az elejétől a végéig, és a legjobb étkezési élményre vágyik, akkor mindenképpen kerülje az Air China-t.

Érdekli, hogy néhány extra pontot gyűjtsön, hogy kipróbálhassa ezt a terméket? Fontolja meg az American Express Personal Platinum kártya igénylését, és szerezzen 50.000 pontot és 200 $ utazási hitelt a következő járatára!