FordulásjelzőSzerkesztés
A fordulásjelző egy giroszkópos műszer, amely a precesszió elvén működik. A giroszkóp egy kardántengelybe van szerelve. A giroszkóp forgástengelye egy vonalban van a repülőgép oldaltengelyével (pitch), míg a kardánnak korlátozott szabadsága van a repülőgép hossztengelye (roll) körül.
Amint a repülőgép görbül, a giroszkópra a függőleges tengely körül a repülőgép görbülése miatt nyomatéki erő hat, ami a giroszkóp precesszióját okozza a roll tengely körül. A giroszkóp egy olyan tengelyen forog, amely 90 fokos az alkalmazott görgetőnyomaték irányához képest. A giroszkóp és a kardán (a gördülési tengely körül) korlátozott szabadsággal forog egy kalibrált rugó ellenében.
A rugó ellen ható nyomatékerő egyensúlyba kerül, és a szög, amelybe a kardán és a giroszkóp kerül, közvetlenül kapcsolódik a kijelzőtűhöz, így jelezve a fordulatszámot. A fordulókoordinátorban a giroszkóp a vízszinteshez képest 30 fokkal meg van dőlve, így a gördülésre és a görgetésre is reagál.
A kijelző hash-jeleket tartalmaz a pilóta számára a fordulás közbeni referenciaként. Amikor a tű egy hash-jelöléssel van egy vonalban, a repülőgép “standard sebességű fordulót” hajt végre, amelyet másodpercenként három fokban határoznak meg, egyes országokban “rate one” néven ismert. Ez 360 fokos fordulatonként (egy teljes kör) két percet jelent. A jelzőket érzékenységük szerint jelölik: “2 min turn” azoknál, amelyek hash-jelzései szabványos sebességű vagy kétperces fordulatnak felelnek meg, és “4 min turn” azoknál, amelyeket gyorsabb repülőgépeken használnak, és amelyek fél szabványos sebességű vagy négyperces fordulatot mutatnak. A Concorde szuperszonikus sugárhajtású repülőgépek és számos katonai repülőgép példa a 4 perces fordulásjelzőket használó repülőgépekre. A hash-jeleket néha “kutyaházaknak” is nevezik, mivel a különböző gyártmányú fordulókijelzőkön jól megkülönböztethető alakjuk van. A műszeres repülési szabályok szerint ezeknek az ábráknak a használata lehetővé teszi a pilótának, hogy időzített fordulókat hajtson végre az előírt légiforgalmi mintáknak való megfelelés érdekében. Egy 90 fokos irányváltoztatáshoz 30 másodpercig tartó fordulóra lenne szükség egy szabványos sebességű vagy “rate one” forduló végrehajtásához.
DőlésmérőSzerkesztés
A koordinált repülésjelzés a “csőben lévő golyó” néven ismert dőlésmérő használatával érhető el. Az inklinométer egy görbe üvegcsőbe zárt golyót tartalmaz, amely egy folyadékot is tartalmaz, amely csillapító közegként működik. A kijelző eredeti formája tulajdonképpen egy vízmérték, amelynek csöve az ellenkező irányba görbült, és a golyót egy buborék helyettesíti. Néhány korai repülőgépen a mutató csupán egy inga volt, amelyhez a csillapításhoz egy műszerfal is tartozott.A golyó jelzi, hogy a repülőgép csúszik-e, csúszik-e vagy koordinált repülésben van. A golyó mozgását a gravitációs erő és a repülőgép centripetális gyorsulása okozza. Ha a golyó a cső közepén van, a repülőgépről azt mondjuk, hogy koordinált repülésben van. Ha a golyó a forduló belső (szárny lefelé eső) oldalán van, a repülőgép csúszik. És végül, ha a golyó a forduló külső (szárny felfelé eső) oldalán van, a repülőgép csúszik.
A vitorlázórepülőkön használt egyensúlyjelző egyszerű alternatívája a görbületi húr, amely lehetővé teszi a pilóta számára, hogy a húr mozgását egyszerűen a repülőgép egyensúlyának kezdetleges jelzéseként tekintse.
ForduláskoordinátorSzerkesztés
A forduláskoordinátor (TC) a fordulás- és csúszásjelző (T/S) továbbfejlesztése, a fő különbség a kijelző és a tengely, amelyre a kardántengely van felszerelve. A kijelző egy miniatűr repülőgépet ábrázol hátulról nézve. Ez hasonlít a helyzetjelzőhöz. “NO PITCH INFORMATION” (NINCS PITCH INFORMÁCIÓ) feliratot szoktak írni a műszerre, hogy elkerüljék a félreértést a repülőgép dőlésszögével kapcsolatban, amelyet a mesterséges horizont műszeréből lehet megtudni.
A T/S-sel ellentétben a TC kardántengelye a keresztirányú tengelytől 30 fokkal feljebb van állítva. Ez azt eredményezi, hogy a műszer a dőlésre és a görbülésre is reagál. Ez lehetővé teszi, hogy a műszer gyorsabban megjelenítse a változást, mivel a gördülés változására még azelőtt reagál, hogy a repülőgép elkezdett volna billegni. Bár ez a műszer reagál a repülőgép dőlésének változásaira, nem mutatja a dőlési helyzetet.
A forduláskoordinátor teljesítménymérő műszerként használható, ha a helyzetjelző meghibásodott. Ezt nevezik “részleges panel” üzemeltetésnek. Szükségtelenül nehézkes vagy akár lehetetlen is lehet, ha a pilóta nem érti, hogy a műszer a fordulási sebesség mellett a gördülési sebességet is mutatja. A hasznosságot az is rontja, ha a belső műszerfal elhasználódott. Ez utóbbi esetben a műszer alulcsillapított, és turbulenciában a teljes skálán balra és jobbra nagy kitéréseket fog jelezni, amelyek valójában mind gördülési sebességreakciók.