Frissítve: Néhány alább említett ajánlat már nem elérhető. Az aktuális ajánlatokat itt tekintheti meg.
A férjemmel, a TPG írójával, JT Genterrel nemrég úgy döntöttünk, hogy versenyre kelünk egymással Szingapúrból New Yorkba. A verseny nem volt éppen tisztességes, mivel JT a világ leghosszabb járatát vette igénybe, Szingapúrból Newarkba a Singapore Airlines járatán, míg én egy két megállós, több jegyes útvonalon, Kuala Lumpur és Tokió érintésével.
De merem állítani, hogy az én útvonalam, beleértve a Japan Airlines prémium economy-t két járatán, a Malaysia Airlines első osztályú Golden Lounge-ját és a JAL első osztályú várótermét, jobb élményt nyújtott. Korábban már repültem a Japan Airlines járatain business és turista osztályon, de itt a JAL 777-300ER prémium economy terméke Tokió (NRT) és New York-JFK között.
Foglalás
Az ázsiai utazás során rugalmas akartam maradni, ezért csak öt nappal az indulás előtt foglaltam le a jegyemet. Még az utolsó pillanatban is csak 4600 malajziai ringgit (kb. 1100 dollár) volt egy egyirányú prémium economy jegy Kuala Lumpurból (KUL) New York-JFK-ra a Japan Airlines járatán Tokió Naritán keresztül.
Majdnem újra kvalifikáltam magam az American Airlines Executive Platinum elit státuszra – csak több Elite Qualifying Dollárra volt szükségem -, és a prémium economy foglalás remek módja lehet az EQD-k megszerzésének. 10 102 mérfölddel ez a JAL prémium turistaosztályú jegy 2 020 EQD-t hozott az American Airlinesnál jóváírva, mivel a partnerjegyek EQD-it a mérföldek alapján számítják ki. JT Ritz-Carlton Rewards hitelkártyáját használtuk (már nem elérhető regisztrációra), mivel ezzel a vásárlással teljesítette a minimális költési követelményt a regisztrációs bónusz megszerzéséhez. De ha nem kellett volna a minimális költés eléréséért dolgoznunk, akkor a Chase Sapphire Reserve kártyát használtam volna, hogy 3x Chase Ultimate Rewards pontokat gyűjtsek a vásárláson, miközben a kártya kiváló utazási védelme védelmet nyújt.
Check-in
Kábé 48 órával a járatom előtt kaptam egy e-mailt, hogy nem lehet online bejelentkezni – annak ellenére, hogy meg sem próbáltam online bejelentkezni. Makacs lévén, felmentem a JAL honlapjára, és megállapítottam, hogy be tudok jelentkezni, így nem vagyok benne biztos, hogy az email miért mondta, hogy nem tudok bejelentkezni.
A bejelentkezés során a JAL honlapja azt mondta nekem, hogy “Least preferred seat has been assigned”, látszólag azért, mert az ülés karfája nem mozgatható.
A 19G-ről 19D-re váltottam, mivel a JAL honlapja a 19D-re csak PC tápegységet írt fel. De mint a fedélzeten kiderült, minden prémium economy ülésen van hozzáférés univerzális konnektorokhoz, és egyik kartámasz sem mozgatható.
Sok járat esetében pontokkal vagy készpénzzel lehet upgrade-elni a turistaosztályról prémium economy-ra. Tokió és New York között a készpénzes upgrade ára 350 dollár volt egy útra New Yorkból indulva, vagy 40 000 jen (kb. 355 dollár) egy útra Tokióból indulva. Lehetőség volt JAL Mileage Bank mérföldek felhasználásával is upgrade-elni 20 000 mérföldért egy útra vagy 16 000 mérföldért egy útra, ha a repülőtéri check-inben történt.
Lounge
Ezt a járatot megelőzően, Kuala Lumpurból érkezve körülbelül kilenc órát töltöttem a Japan Airlines első osztályú várótermében. Ezt a várót külön is véleményeztem, de csak akkor van hozzáférésed, ha első osztályon repülsz, vagy ha Oneworld Emerald elit tag vagy. Ha prémium economy jegyet foglalsz a Japan Airlinesnál, és nincs státuszod, akkor a JAL business osztályú Sakura Lounge-ba juthatsz be.
Beszállás
A beszállás csak pár perc késéssel kezdődött.
Amíg az utasok sorba álltak, egy kapuügynök ellenőrizte minden utas útlevelét, és megkérdezte, hogy a kézipoggyászuk valaha is elhagyta-e a szemüket. A másodlagos átvizsgáláshoz biztonsági ügynökök álltak fel, de nem állítottak meg egyetlen utast sem, mielőtt a 2. csoportban beszálltam volna.
Kabin és ülés
A JAL 777-300ER-ese ezen az útvonalon négy osztályon közlekedett: első, business, premium economy és economy. A prémium economy kabinban, a 17-21. sorok között 2-4-2 elrendezésű volt.
Minden prémium economy ülés 19 hüvelyk széles volt, és lenyűgöző, 41,25 hüvelykes ülésközzel rendelkezett. A fejtámlák hajlítható szárnyakkal rendelkeztek, amelyek alvás közben megtámasztották a fejet vagy a nyakat. Volt egy fókuszált olvasólámpa, amely a fejtámla melletti adatvédelmi elválasztó mellől nyúlt ki.
A karfa az egyes ülések között 5 hüvelyk széles volt. Az E és F ülés közötti karfa dupla karfa volt, míg az A és C, a D és E, az F és G, valamint a H és K ülés közötti karfa egy kis italasztalban végződött. Egyik kartámasz sem volt mozgatható.
Az italasztalban végződő kartámaszok egy oszlop részei voltak, amely a padlótól a kartámaszokig futott, és egészen a privát térelválasztóig csatlakozott. Minden oszlop alján két univerzális konnektor volt, amelyeken két utas osztozott.
Az oszlop hátulján vizespalackok számára kialakított zugok voltak. A fedélzeti viták elkerülése érdekében a fülkéket “a jobb oldalra” és “a bal oldalra” felirattal látták el.”
A karfán a fedélzeti szórakoztató rendszer kézibeszélője, az ülés hátradöntésére és a lábtartó kihúzására szolgáló gombok, valamint egy elég nagy fülke a mellékelt papucsok tárolására a karfán, amely egy italasztalban végződött.
A legtöbb prémium economy ülés között térelválasztók voltak. Egyedül a két középső ülés (E és F) nem volt elválasztva térelválasztóval. Bár ezen a járaton nem volt mellettem utas, az előző, Kuala Lumpurból Naritába tartó JAL-járaton volt mellettem utas, így tanúsíthatom, hogy az elválasztó nagy különbséget jelentett a magánélet és a kényelem szempontjából.
A 12 colos IFE képernyő éles volt, de nem billenthető. Volt még egy kabátkampó, USB kivezetés és audio csatlakozó.
A lehajtható asztal stabil volt és elég nagy ahhoz, hogy kényelmesen elférjen rajta egy közepes méretű laptop és egy ital.
Az üléseken légzsákos biztonsági öv volt, ami meglepően kényelmes volt.
A JAL prémium economy üléseinek egyik tulajdonságát különösen szeretem: Kemény, mozdíthatatlan kagylókban vannak, így soha nem dőlsz bele, és nem kell aggódnod, hogy egy másik utasba dőlsz bele. Ehelyett, amikor hátradől, az ülés egyszerűen előrecsúszik.
Mivel az ülés hátradőléskor előrecsúszik, az üléspárna eleje és az előttem lévő kagylón lévő magazintáska közötti távolság 19,5 hüvelykről 12,5 hüvelykre csökkent. De részben bármilyen pontig hátradőlhettem, ameddig csak akartam.
Minden ülésnek volt egy lábtartója, amely az ülésből kinyúlt. A nem a válaszfalaknál lévő üléseken szintén volt lábtartó, amelyet az elöl lévő ülésből lehetett leengedni.
A repülés alatt néhány órán át jól aludtam. Az ülések jelentősen hátradőlhettek, és elég szélesek voltak ahhoz, hogy az oldalamon aludhassak.
A legtöbb ülésen a karfaoszlopok és az üléstartó rudak miatt az ülés alatti tárolóhely nem volt nagy. Szerencsére bőven volt tárolóhely a fejtámla felett.
Az ablakos ülést érdemes lefoglalni, ha tényleg nagyobb táskát kell az ülés alá tenni, mivel ezeken az üléseken volt a legtöbb tárolóhely az ülés alatt.
A 17. sorban lévő válaszfalas üléseken, különösen az A, C, H és K sorban, lényegében korlátlan lábtér volt – még maga TPG is kinyújtóztatta volna a lábát ezekben az ülésekben. De ezeken az üléseken nem volt lábtartó, és az asztal a kartámaszban volt.
A prémium turista kabin előtt és a két turista kabin között két mosdó volt. A mosdók nem voltak érintésmentesek és elöregedettnek tűntek. Mindkét mosdókészletet néhány csomag szájvízzel és fogkefét és fogkrémet tartalmazó fogászati készletekkel töltötték fel (és töltötték fel újra a repülés során).
Kellékek
Beszálláskor minden prémium economy ülésen volt: egy párna, egy műanyagba csomagolt takaró, egy műanyag zsinóros zacskóban lévő kellékcsomag és egy műanyagba csomagolt zajszűrő fejhallgató.
A párna tökéletes méretű és állagú volt fejpárnának vagy ágyéktámasznak. A párna jó minőségű volt, és szövet párnahuzat borította.
A takaró vékony volt, de puhának és melegnek bizonyult.
A kényelmi csomag tartalmazott: fogászati készlet fogkefével és fogkrémmel, szemmaszk, papucs és cipőkürt, füldugó és hidratáló maszk.
A szemmaszk talán a legjobb, amit valaha kaptam bármelyik légitársaságtól, beleértve az üzleti osztályú járatokat is. Távol tartotta a fényt, két állítható szalaggal rendelkezett, és volt orr-része is. A hidratáló maszk kellemes kiegészítő volt, mivel az arcüregem mindig kiszárad alvás közben a hosszú távú járatokon. Jól működött, de a maszkban lévő hidratáló lap néhány óra használat után kiszáradt.
Furcsa módon nem adtak zoknit. Ez számomra nem jelentett problémát, mivel hosszú repülőutakon kompressziós zoknit használok, de különösen furcsának tűnt, mivel papucsot biztosítottak.
A JAL által biztosított fül fölötti, zajszűrős fejhallgató mindenképpen jobb volt, mint az általam hordott fülhallgató. A hangminőség és a zajszűrés elég jó volt, különösen a prémium turistaosztályhoz képest. És a fejhallgatót nem szedték össze leszállás előtt. Ne feledd, hogy szükséged lesz egy kétpólusú adapterre, ha a saját fejhallgatódat akarod használni, mert különben csak az egyik füledbe jut hang.
A beszállás befejezése után egy légiutas-kísérő jött át az utastéren egy újságválasztékkal.
Az IFE-választék nem volt a leginspirálóbb. Lehet, hogy túl sok időt töltöttem repülőn műsorok és filmek nézésével, de nehezen találtam elég videót, amit meg akartam nézni – és ez úgy volt, hogy a repülés nagy részét munkával töltöttem ahelyett, hogy bármit is néztem volna. Az utasok azonban két élő híradót nézhettek a repülés alatt.
A fedélzeten elérhető volt a Panasonic Wi-Fi. Állítólag elfogadták a különböző bérleteket, köztük az iPass-t és a Boingót, de amikor megpróbáltam bejelentkezni a Boingo-előfizetéssel, amely az American Express Platinum Card® előnye volt, folyamatosan hibaüzeneteket kaptam.
Háromféle fizetős Wi-Fi bérlet is elérhető volt, 10,15 dollártól egy órára (9,15 dollár JAL-hitelkártyával) a 18,80 dolláros (16,80 dollár JAL-kártyával) teljes repülésre szóló bérletig.
Kifizettem a teljes repülésre szóló bérletet, de a Wi-Fi lehetetlenül lassú volt a laptopomon. Amikor azonban a laptop helyett a mobiltelefonomat csatlakoztattam, lassan be tudtam tölteni az e-maileket, a Twittert és néhány cikket. A repülés közepén lefuttattam egy sebességtesztet a telefonomon, és 0,32 MBps letöltést, 0 MBps feltöltést és 863 ms pinget kaptam. Egy sebességteszt körülbelül egy órányira New York-tól 0,34 MBps letöltést, 0,02 MBps feltöltést és 856 ms pinget mutatott.
Étel és ital
Két étkezési szolgáltatás volt: vacsora és érkezési étkezés. Előzetesen megnéztem az étlapot a Japan Airlines honlapján.
A felszállás után 25 perccel kiosztották a fizikai étlapot, és öt perccel később kiosztották a nedves törölközőket. A prémium turistaosztályon felszolgált ételek pontosan ugyanazok voltak, mint a turistaosztályon – a prémium turistaosztályon csak három további italválaszték (pezsgő, shochu és szénsavas víz) állt rendelkezésre.
A felszállás után körülbelül 50 perccel osztották ki az italokat és a rizskekszeket.
A vacsorát 55 perccel az italkiszolgálás után szolgálták fel, ahol választhattunk hasított marhahúsból vajas rizzsel vagy sült-gluténos-csirkés rizses tálból.
A gluténos-csirkés rizses tálat választottam, és meglepően finomnak találtam, annak ellenére, hogy némi nem a legjobb minőségű csirke volt benne. A köret mindkét ételhez zöldség-sajtos omlett és szezámmal és ecettel ízesített fehérhal volt. A desszert meggyes konfitúra és csokoládéhab volt, amely a keserű és az édes remek keveréke volt.
A vacsora megérkezése után 35 perccel kis doboz vaníliafagylaltot szolgáltak fel. A zöld teát, a fekete teát és a kávét 15 perccel a fagylalt után szolgálták fel.
A vacsoratálcákat 10 perccel a kávé és a tea után távolították el. Röviddel a tálcák eltávolítása után a kabinvilágítást lehalkították. Körülbelül 10 perccel később a kabin teljesen elsötétült.
Az étlapon fel volt tüntetve, hogy a járat közepén kérésre udon tészta is kapható, de nem próbáltam ki, és nem láttam, hogy más is rendelt volna ilyet.
A JAL együttműködik különböző japán éttermekkel, hogy azok ételeinek változatát tervezzék érkezési ételként. Korábbi járatokon már kipróbáltam a Soup Stock Tokyo és a Mos Burger ételt, így izgatottan vártam, hogy ezen a járaton egy másik japán lánc, a Yoshinoya étele is szerepel a kínálatban. Az Air Yoshinoya étele ezen a járaton egy marhahúsos tálból, tojásos szószból, vörös pácolt gyömbérből és japán chiliporból állt. Ezt az ételt káposztasalátával és nata de coco gyümölcskoktéllal szolgálták fel.
Az ételt hajnali 4:32-kor szállították ki, ami végül valamivel több mint két órával a leszállás előtt történt. A marhahúsos-hagymás keverék zsírosnak és olajosnak tűnt, de az íze sokkal jobb volt, mint amilyennek látszott. (Követtem a használati utasítást, és megettem a marhahúst és a hagymát, mielőtt a rizsre öntöttem volna a tojásos szószt.)
A két turistaosztály közötti konyhában a repülés nagy részében egy ital- és snack-állomás volt felállítva. Voltak dobozos JAL márkájú kiwi ital, almalé és víz, valamint egy jól felszerelt kosár csokoládéval, burgonyás rágcsálnivalóval, rizskekszekkel és egyéb rágcsálnivalókkal. A konyha közelében egy légiutas-kísérő is volt, így bármi mást is lehetett tőle kérni.
A légiutas-kísérők körülbelül óránként italokkal is végigjárták a kabint.
Általános benyomás
A Japan Airlines prémium economy termékét nem arra tervezték, hogy versenyezzen az üzleti osztállyal. Valóban, a prémium economy ugyanolyan kiszolgálást és étkezést kap, mint a turistaosztály. De a prémium economy ülések lenyűgöző 41,25-ös ülésosztással rendelkeznek, jelentős mértékben dönthetők, és alváshoz, munkához vagy heverészéshez lényegesen kényelmesebbek, mint a turistaosztályon. Különösen a viszonylag elfogadható szegmensenkénti frissítési költségek mellett a JAL prémium turistaosztályára való feljutás mindenképpen csábító: Az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerző sajátjai, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és azokat a fenti szervezetek egyike sem vizsgálta felül, hagyta jóvá vagy támogatta más módon.
Disclaimer: Az alábbi válaszokat nem a banki hirdető adta vagy rendelte meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá és más módon sem támogatta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólásra és/vagy kérdésre választ kapjon.