A motor hője pusztítást végez a festékkel, még a motorháztetőn lévő festék is elhalványulhat az alatta lévő forró motorból származó nagy adag sugárzó hőtől. Mit gondolsz, mennyire lesz tartós az a csörgőlakkozás? Mi is fújtunk már motorokat festékszóróval, még a nagy hőhatású változatokkal is, csakhogy néhány hét használat után repedések, lepattogzások és fakulások jelentek meg. Vess egy pillantást bármelyik magas költségvetésű építésre, és a motorokat úgy festik le, de nem fakulnak, repedeznek vagy pelyhesednek, hogyan csinálják ezt? Hogy hogyan kell úgy lefesteni egy motort, hogy az tartós legyen, minden a módszerben rejlik. Ahelyett, hogy megkockáztatnánk egy csörgősdobozzal, végeztünk egy kis kutatást, hogy kiderítsük, mi a legjobb módszer a tartós motorfestéshez. Miután eltöltöttünk egy kis időt különböző restauráló és egyedi műhelyekkel beszélgetve, megtaláltuk a megoldást.
A motor festésével két probléma van – a tapadás és a hő. Az elsőt viszonylag egyszerűen meg lehet oldani a forró tankolással, súrolással vagy a mi esetünkben szódafúvással. Néhány órát töltöttünk azzal, hogy fáradságosan felszalagoztuk a motort a szódafúváshoz. Végül a szalag nem tartotta távol a szódát a blokktól, és több szódafúvásos forrás szerint nem is jelent problémát. A szódabikarbóna könnyen felszívódik az olajba és a vízbe, és az anyag keménysége még a legpuhább csapágyfelületek keménysége alatt van, így a szalagozás a fúvás előtt nagy felesleges macerának bizonyult. Ha összeszerelt motort festünk, az előkészítő munkákhoz a legjobb megoldás a forró szappanos víz és sok könyökzsír.
A hőprobléma a legnagyobb probléma. A festék ellensége a hő. Mindannyian láttuk már, hogy a festék hogyan buborékosodik fel, ha hőt (például hőlégfúvóból) alkalmazunk. Ugyanez a mechanika működik egy festett motoron is. A csörgős festékek esetében semmilyen hőálló adalékanyag nem képes leküzdeni a hengerfej hőjét. A probléma az, hogy a csörgőfesték túl vastag. Az ezekben a dobozokban használt festék nem katalizált, ami azt jelenti, hogy a kikeményedéshez speciális oldószerekre van szükség. Ha valaha is fújt már hideg csörgősdobozos festéket, akkor tudja, hogy kétszer-háromszor annyi időbe telik, amíg a festék megszilárdul. Ez azért van, mert az oldószereknek el kell párologniuk, mielőtt a festék megszilárdul. A vastag festék csökkenti a hőátadást, ami lehetővé teszi, hogy a hő a motor felületén gyűljön össze, ahelyett, hogy a levegőbe áramlana; olyan, mintha vajat kennénk az égett ujjunkra, csak csapdába ejti a hőt.
A hagyományos autófesték, az a fajta, amit festékszóróval permeteznek, akár egyfázisú, akár bázis\clear, katalizátorral keményedik. Bár ezek a festékek még mindig használnak oldószereket, az oldószerek sokkal gyorsabban eloszlanak, mint a csörgős festékek, és olyan hatóanyagot tartalmaznak, amely ténylegesen kikeményíti a festéket. A base\clear formuláknál az alaplakk nem tartalmaz katalizátort, ehelyett reduktorral hígítják, a permetezés idején uralkodó légköri hőmérséklettől függően. Az átlátszó bevonat, valamint az egylépcsős festékek keményítővel katalizáltak. A keményítő kikeményíti a festéket, hogy az stabil legyen. Ezek a festékek hígabbak és egyenletesebben fednek, mint a csörgős festékek. Ez a mi előnyünkre válik, mivel minél hígabb a festék, annál jobb a hőátadás.
De mi a helyzet az alapozóval? Minden autóipari festékhez alapozó kell a tapadáshoz, ugye? Abszolút, ha fémlemezről beszélünk. Az igaz, hogy alapozó nélkül nem szeretnél előbb lefújni egy autót. Egyrészt a festék foltos lenne a karosszéria eltéréseitől, másrészt a festék nehezen tapad a sima fémlemezre. Egy motor porózusabb anyagokat használ, például öntött alumíniumot és öntöttvasat. A festéknek nem lesz gondja a tapadással ezeken az anyagokon, amíg azok tiszták. A fő probléma az alapozóval, még az alap maró alapozóval is az, hogy vastagabb, mint maga a festék. Ne feledje, az ötlet az, hogy csökkentsük a festék vastagságát. Tehát amikor egy motort festünk, hagyjuk ki az alapozót.
A mi kis blokkos Fordunk (valójában egy 347 cid stroker) esetében az volt az elképzelés, hogy pirosra festjük, és egy kis fémforgácsot adunk hozzá. Bár a metal flake nem biztos, hogy alkalmas egy restauráláshoz, a folyamat ugyanaz. Egy alaptiszta NAPA Martin Senour festéket használtunk, és a motort a műhelyben fújtuk le. Ne feledje, hogy az ilyen festék permetezése rengeteg overspray-t generál, sokkal többet, mint egy csörgőspray, ezért ha nem akarja, hogy a motor színe elszíneződjön, fedje le. Néha egy órára bérelhetsz festőkabint a helyi karosszériaüzletben. Szükséged lesz egy légzőkészülékre is, széncsomaggal. Tényleg nem akarod belélegezni ennek a cuccnak a gőzét. Körülbelül két napot töltöttünk a motorunk előkészítésével és lefújásával.
Nézze meg az összes festék & karosszériaterméket a NAPA Online-on, vagy bízzon a NAPA AutoCare 17 000 telephelyének egyikében a rutinszerű karbantartás és javítás érdekében. Ha további információkat szeretne megtudni a motorfestésről, beszélgessen a helyi NAPA AUTO PARTS üzletben egy hozzáértő szakértővel.