Az “RVR” betűket valószínűleg már látta egy METAR jelentésben. Talán azt is észrevette, hogy csak akkor jelennek meg, amikor a látási viszonyok alacsonyak. Mi is az az RVR, és hogyan működik?
Hogyan működik
A futópálya látótávolsága (RVR) azt a vízszintes távolságot írja le, amelyet a nagy intenzitású futópályafények (HIRL) vagy más, a futópályán lévő, vizuálisan kontrasztos dolgok észlelése alapján várhatóan látni fog a futópályán.
A RVR berendezéseket általában a nagyobb repülőtereken találja, és egy repülőtéren akár négy kijelölt futópályára is lehet RVR látótávolságot jelenteni. A számításhoz ilyen érzékelőket használnak:
Az érzékelők a futópálya mentén helyezkednek el, és körülbelül 14 láb magasabban vannak, mint a futópálya középvonala.
A legtöbb RVR-rel felszerelt kifutópályán három érzékelő van: egy leszállásérzékelő, egy középpontérzékelő és egy kigurulási érzékelő.
Az RVR olvasása a METAR-ból
Míg jó tudni az érzékelőkről, még jobb, ha az RVR-t ténylegesen le is tudjuk olvasni. Ugorjunk hát bele ebbe.
A RVR-t csak azokon a repülőtereken jelentik, amelyek RVR-érzékelő berendezéssel rendelkeznek, ha a látótávolság 1 mérföld vagy annál kevesebb, vagy ha a műszeres futópálya RVR-je 6000 láb vagy annál kevesebb.
A METAR-ban az RVR a futópályával kezdődik, “R” betűvel kódolva, amelyet a futópálya száma követ. Ebben a példában az “R18R” azt jelenti, hogy az RVR-t a 18-as jobb oldali futópályáról jelentik.
(Pillanatképek az Aviation Weather Products online kurzusból)
A RVR láthatóságát négy számjeggyel kódolják, ami az RVR távolságot jelenti lábban. Ebben a példában az “1600” azt jelzi, hogy a 18R futópálya RVR távolsága 1600 láb.
Az RVR látótávolságot leíró lépések is változnak, ahogy a látótávolság csökken. Minél kisebb a látótávolság, annál kisebbek az RVR-értékek:
- Minden 100 láb, 1000 lábig
- Minden 200 láb, 1000 lábtól 3000 lábig
- Minden 500 láb, 3000 lábtól 6,000 láb
“Nagyobb”, “Kevesebb, mint” és változó látótávolság
Ha a látótávolság kisebb, mint a legalacsonyabb jelentendő RVR érték, egy “M” kerül elé. Itt az “M0600” azt jelzi, hogy a 18R futópálya RVR értéke kevesebb, mint 600 láb.
Ha pedig a láthatóság nagyobb, mint a legmagasabb jelenthető érték, akkor egy “P” kerül elé. Itt a “P6000” azt jelzi, hogy a 18R futópálya látótávolsága nagyobb, mint 6000 láb.
És ha a látótávolság egy 10 perces időszak alatt több mint egy jelentendő értékkel változik, a legalacsonyabb és a legmagasabb értéket egy “V”-vel kell összekötni. Ebben a példában a “0700V1000” azt jelzi, hogy a 18R futópálya RVR értéke 700 láb és 1000 láb között változik.
Az RVR használata a való életben
Mivel az RVR-t csak akkor jelentik, ha a látótávolság nagyon alacsony, leggyakrabban a vállalati és légitársasági pilóták használják, amikor meghatározzák, hogy CAT II vagy CAT III megközelítést kell-e végrehajtaniuk, vagy hogy mi a felszállási láthatósági minimumuk.
De a magunkfajta GA pilóták is használhatják. Bár a 91. rész szerint nincsenek minimális látási viszonyok a megközelítés megkezdéséhez, az RVR adhat egy általános elképzelést arról, hogy a minimális látási viszonyok mellett látni fogod-e a kifutópályát vagy a megközelítési fényeket. Az alábbi táblázatban a kékkel kiemelt “24” a megközelítéshez szükséges 2400 láb minimális RVR látótávolságot jelenti.
Ha a leszálló repülőtéren jelentett RVR alacsonyabb, mint a megközelítési táblázatban szereplő minimumok, akkor el kell gondolkodnia azon, hogy hova megy alternatív repülőtérre, mert nem túl jók az esélyei arra, hogy a kifutópályát a minimumok mellett lássa. Azt is megfontolhatja, hogy a megközelítést teljesen kihagyja, és a helyettesítő repülőtér felé vegye az irányt.
Még egyszer: a megközelítéshez és a leszálláshoz nem kell teljesítenie az RVR-minimumokat, de erre a három dologra szüksége van:
- 1) Folyamatos pozíció a leszálláshoz a tervezett futópályán
- 2) Szükséges repülési látótávolság
- 3) A futópálya környezete látótávolságban (jóváhagyott vizuális referencia a futópályához)
Míg a “repülési látótávolság” más, mint az RVR (ez az, amit a szélvédőn keresztül látsz), az RVR általános képet fog adni arról, hogy a megközelítés végén várhatóan mit fogsz látni. És ha a bejelentett RVR alacsonyabb, mint ami a megközelítési térképen szerepel, akkor valószínűleg nehéz lesz a leszállás a megközelítésből.
Az egészet összerakva
Míg az RVR nem játszik ugyanolyan szerepet a GA repülésben, mint a 135-ös és 121-es üzemeltetőknél, még mindig jó eszköz, ha a látótávolság alacsony lesz. Ha tudod, hogy mi az RVR a kifutópályádhoz, és összehasonlítod a megközelítési minimumokkal, akkor jó képet kapsz arról, hogy mire számíthatsz (vagy nem láthatsz) a megközelítésed során. Ez egy jó mutatója annak is, hogy egyáltalán meg kell-e próbálnia a megközelítést.
Még többet szeretne megtudni az RVR-ről és a repülési időjárás megértéséről? Kezdje el a repülési időjárási tanfolyamunkat.
Legyen jobb pilóta.
Iratkozzon fel, hogy megkapja a legújabb videókat, cikkeket és kvízeket, amelyek okosabb és biztonságosabb pilótává teszik.
