Fő helyszín: Alang-Sosiya
N°. Hajógyárak: körülbelül 50 aktív vállalat, 170 telek
N°. Munkavállalók: 10.000, csúcsidőszakban max. 40.000
Újrahasznosítási módszer:
Az Alang-Sosiya hajóbontó telepek Gudzsarát államban, Bhavnagar várostól kb. 50 km-re találhatóak közúton. Eredetileg 1983-ban hozták létre őket, és egy 10 km hosszú, hatalmas hullámtérrel rendelkező tengerparton húzódnak. Alang-Sosiya a világ legnagyobb hajóbontó telephelye. A Gujarat Maritime Board (GMB), a Gujarat összes kikötőjét működtető állami szerv szabályozza az Alang-Sosiya-i hajóbontó telepeket. A GMB 10 éves bérleti szerződés alapján adja bérbe a hajóbontási telkeket a hajóbontóknak.
A munkások többsége vándormunkás, akik India szegényebb, kevésbé iparosodott területeiről, például Uttar Pradeshből, Orissából és Biharból érkeznek. Sokan évente három-négy hónapra mennek vissza a falujukba, általában a monszunszezonban, hogy a mezőgazdaságban dolgozzanak. Az Alang-Sosiyában dolgozók száma is ingadozik, mivel nem mindig van sok hajó, amit meg lehetne törni.
Az Alang-Sosiyában uralkodó rossz munkakörülményeket és a környezetszennyezést először 1998-ban dokumentálta a Greenpeace. A nem kormányzati szervezetek fellépését követően a Legfelsőbb Bíróság több ítéletet is hozott, amelyekben az iparág javítását követelte annak érdekében, hogy az megfeleljen a biztonságos munkakörülményekre, a környezetvédelemre és a hulladékkereskedelemre vonatkozó nemzeti és nemzetközi követelményeknek. A GMB-t arra kényszerítették, hogy hulladékbefogadó létesítményt hozzon létre, a kormány pedig 2013-ban a hajó-újrahasznosítási kódex elfogadásával válaszolt. A munkavállalók most már egy nagyon alapszintű képzésben is részesülnek. Mégis, az Alang-Sosiya-i munka- és életkörülmények, valamint a környezetvédelmi előírások továbbra sem megfelelőek ahhoz képest, hogy a hajó-újrafeldolgozás nehéz- és veszélyes iparág. Az iparágon belüli átláthatóság nagyon hiányzik, mivel a független újságírók, tudósok és a civil társadalom számára továbbra is lehetetlen engedélyt szerezni a helyszínre való belépésre. A Platformtól a GMB 2017 októberében megtagadta a belépést az Alang-Sosiya hajóbontási területre.
A helyi források szerint 2018-ban legalább 9 munkás halt meg a hajógyárakban. A Toxics Watch Alliance kutatása szerint 1991 és 2012 között legalább 434 ember halt meg az indiai hajóbontó hajógyárakban. A halálos áldozatok pontos száma nem áll rendelkezésre – a súlyos sérüléseket ráadásul ritkán rögzítik, a foglalkozási megbetegedéseket, például a rákot, a légzőszervi és bőrbetegségeket pedig egyáltalán nem dokumentálják. Az indiai Legfelsőbb Bíróság riadalmat keltett, amikor összehasonlította a halálos balesetek előfordulását a hajógyártásban (2 halálos baleset 1000 munkavállalóra) a bányászat helyzetével, amelyet a legbalesetveszélyesebb iparágnak tartanak (0,34 baleset 1000 munkavállalóra). Mégis, egyetlen hajógyári tulajdonost sem vontak még felelősségre egyetlen munkavállaló haláláért sem.