A szállítmányozó és a szállítmányozó két olyan kifejezés, amelyet felváltva használnak a hajózási és szállítmányozási iparágban. Talán azért, mert sokan nem értik vagy nem ismerik el a különbséget e két szervezet között, különösen, amikor a dokumentációról és a kötelezettségekről van szó..
Nézzük tehát részletesen a különbséget a szállítmányozó és az NVOCC között….
A FMC meghatározása szerint az NVOCC – Non-Vessel-Operating Common Carrier a következő:
- egy olyan közös fuvarozó, amely a nyilvánosság előtt óceáni szállítás nyújtására adja ki magát, saját házi fuvarlevelet vagy azzal egyenértékű dokumentumot állít ki, és nem üzemelteti azokat a hajókat, amelyekkel a tengeri szállítást végzik
- a rakodó a rakomány mozgatásában részt vevő hajóüzemeltető közös fuvarozóval fennálló kapcsolatában
Mivel nincs olyan globális szabályozó szerv, amely világszerte nyilvántartásba venné, ellenőrizné vagy szabályozná az NVOCC-ket, nehéz megállapítani, hogy jelenleg hány NVOCC működik a világon, illetve hol van a székhelyük..
Széles körben úgy vélik, hogy az amerikai piacon van a legtöbb NVOCC-üzemeltető a világon. Az USA lehet azon kevés országok egyike, ahol egy NVOCC-nek regisztrálnia kell magát, mielőtt szolgáltatást nyújtana….
Az amerikai kereskedelemben történő szolgáltatásnyújtás előtt az NVOCC-knek bizonyos protokollokat kell követniük, beleértve
- az FMC engedélyének megszerzését ;
- az esetlegesen felmerülő követelések kifizetésére vonatkozó pénzügyi felelősség igazolásának benyújtását és ;
- közzé kell tenniük egy díjszabást, amelyet az ügyfeleikre alkalmaznak
NVOCC regisztráció is szükséges Kínában egyes publikációk szerint, amelyek szerint az üzemeltetőnek be kell jelentkeznie a Közlekedési Minisztériumba.. De úgy tűnik, nincs egyértelmű meghatározás arra vonatkozóan, hogy az NVOCC-üzemeltetőnek regisztráltatnia kell-e a fuvarlevelét vagy sem..
Hasonlóképpen az NVOCC regisztrációjának követelménye vagy szükségessége más nagy joghatóságokban is egyértelmű, mint a sár… Ha valaki tud olyan joghatóságról, ahol az NVOCC regisztrációját szigorúan követik, kérjük, kommentálja..
Mi a funkciója egy NVOCC-nek??
Az NVOCC-t gyakran nevezik “fuvarozónak a szállítmányozókhoz” és “feladónak a fuvarozókhoz”… Mit jelent ez??
A legalapvetőbb szinten az NVOCC mennyiségi alapú tengeri szállítási megállapodásokat köt a különböző kereskedelmi útvonalakon működő különböző hajótársaságokkal. Az NVOCC ezután létrehozza saját díjszabását, amely alapján helyet ad el ezeken a vonalhajózási szolgáltatásokon a különböző ügyfeleinek…
Az NVOCC ügyféllistáján szerepelhet
- BCO – Beneficial Cargo Owner, ami egy másik kifejezés az exportőrre vagy importőrre
- Fuvarozóra. Forwarder
- Clearing Agent
- Freight Broker
Az egyes joghatóságoktól és piacoktól függően, NVOCC tevékenységei közé tartozhatnak, de nem korlátozódnak az alábbiakra :
- nemzetközi árufuvarozási szerződések megkötése a feladóval mint fuvarozóval;
- rakomány átvétele és rakomány kiszállítása mint fuvarozó;
- fuvarlevelek (általában House Bill of Lading) vagy más fuvarokmányok kiállítása;
- fuvardíjak és egyéb szolgáltatási díjak beszedése;
- helyfoglalás és a szállítás megszervezése a fővonali fuvarozókkal;
- kikötőközi szállítási fuvardíjak vagy egyéb szállítási díjak fizetése;
- konténerek konszolidálása és dekonszolidálása akár saját CFS vagy harmadik fél segítségével
Példaként megnézheti a Blue Anchor Line-t, amely a világ 25 legjobb NVOCC-je közé tartozik, és a világranglista első helyén áll.1 NVOCC a világon 2017-ben..
A Blue Anchor Line különböző volumen alapú hely/ár megállapodásokkal rendelkezik különböző fuvarozókkal világszerte, különböző kereskedelmi útvonalakon…. Így dönthet úgy, hogy egy olyan fuvarozót használ, mint az MSC vagy a Maersk vagy a CMA-CGM az Ön árujának szállításához..
Ön mint feladó részesülhet a Blue Anchor Line által a fuvarozókkal kialkudott volumenalapú díjakból..
A NVOCC saját vagy bérelt konténereket birtokolhat és üzemeltethet, és a különböző szerződéstípusoktól függően az NVOCC virtuális “fuvarozó” státuszt kap, és bizonyos esetekben vállalja a fuvarozó összes kötelezettségét..
Ezzel összhangban az NVOCC-nek saját ügynöke van a rakodási és kirakodási kikötőben, hogy kezelje az áruk és konténerek ügyfeleknek történő kiadásával kapcsolatos követelményeket..
Oké, tehát ki a szállítmányozó..??
A FMC a következőképpen határozza meg a szállítmányozót :
Az Ocean Freight Forwarder (OFF) az Egyesült Államokban található magánszemély vagy vállalat. amely:
- megszervezi a rakomány nemzetközi célállomásra történő szállítását
- közös fuvarozókon keresztül küldi ki a szállítmányokat az Egyesült Államokból, és a feladók nevében helyet foglal vagy más módon helyet biztosít e szállítmányok számára
- előkészíti és feldolgozza a dokumentációt, és elvégzi az e szállítmányokkal kapcsolatos kapcsolódó tevékenységeket
Míg ez a meghatározás az FMC által leírtak szerint talán az USA-ra jellemző, nagyjából ez a szállítmányozó tankönyvi meghatározása.. Az engedélyezés tekintetében az USA-ban az OFF ugyanazt a folyamatot követi, mint egy NVOCC..
Ha Ön exportőr, feladó (igen, ezek különbözőek) vagy importőr, óhatatlanul szüksége lesz egy ügynökre, aki gondoskodik a szállítmányáról, kezeli az összes dokumentációs és szállítási követelményt..
Nincs egy egyszerű és gyors magyarázat arra, hogy ki a szállítmányozó és mit csinál… A legtömörebben és laikus megfogalmazásban a szállítmányozó egy többfunkciós ügynök/üzemeltető, aki vállalja, hogy a rakomány tulajdonosa nevében kezeli az áruk mozgását pontról pontra..
Szóval, mit is csinál valójában egy szállítmányozó, és miben különbözik ez attól, amit egy NVOCC csinál…??
A szállítmányozás lényege annak biztosítása, hogy az árut az eladótól felvegyék és a vevőnek a kívánt helyen, a megfelelő áron és ugyanolyan állapotban szállítsák le, mint ahogyan azt a lehető legmegfelelőbb erőforrások és útvonal felhasználásával felvették a származási helyről..
A WTO szerint a globális kereskedelem értéke 2017-ben 16,16 USD volt./- trillió… Az UNCTAD 2017-es becslései szerint a világ 10,7 milliárd tonnás tengeri kereskedelméből a konténeres szállítás mintegy 17,1%-ot tett ki, ami körülbelül 1830 millió tonnát jelent. Ezt mintegy 148 millió konténerben szállították, 9535 milliárd tonnás mérföldet lefedve. Megdöbbentő, nem igaz??
Ha ön importőr, exportőr vagy feladó (igen, ezek különbözőek), képzelje el, hogy a fenti mennyiséghez a kereskedelmi finanszírozás, a dokumentáció, a fuvarozási szerződések tárgyalása, a rakomány mozgásának nyomon követése, a szállítás, a vámkezelés, a kikötői ellenőrzések és minden egyéb tevékenység megszervezésének tevékenységét egyedül kell elvégeznie…
Félelmetes, nem?! Itt jön a képbe egy szállítmányozó…
Egy jól bevált és tapasztalt szállítmányozótól elvárják, hogy az alábbi képességekkel rendelkezzen (akár saját, akár kihelyezett)
-
tapasztalt minden szállítási módban – közút, vasút, légi és tengeri szállításban - képes költséghatékony és hatékony áruszállítási megoldások nyújtására az ügyfél igényei alapján
- képes a rakomány tárolásának megszervezésére (általában minden nagy szállítmányozónak van saját raktára)
- képes a rakomány elosztásának vagy “továbbításának” megszervezésére az utasításoknak megfelelően.
- képesek tárgyalni a fuvarozási díjakról a fuvarozóval – akár NVOCC, akár tengeri fuvarozó
- képesek a rakományt a hajózási társaságnál az ügyfél igényei szerint vagy saját szerződésük alapján lefoglalni
- az összes vonatkozó szállítási dokumentumot, például a származási bizonyítványokat feldolgozni, vám- és kikötői dokumentáció, fuvarlevelek és a kapcsolódó szállítási/tárgyalási dokumentáció (Eur1, származási bizonyítvány stb.)
- kiállítja saját jóváhagyott házi fuvarlevelét (HBL)
- megszervezi a rakomány szállítását az ügyfél telephelyéről és kikötőjéből/be
- alapos ismeretekkel rendelkezik a határon átnyúló árumozgásról
- megszervezi a vámkezelést
Szóval, szinte bárkiből lehet szállítmányozó.
Elméletileg a válasz IGEN, bárki nevezheti magát szállítmányozónak…
Azért mondom ezt, mert nincs globális szabályozás vagy engedélyezési követelmény bárki számára, aki szállítmányozóvá akar válni, szemben azzal, aki vámügynökké vagy vámügynökké akar válni, ami egyébként különbözik a szállítmányozói tevékenységtől.
Ha valaki képes teljesíteni a fenti feladatokat, és az ügyfél elégedett a megbízólevelével, bárki nevezheti magát szállítmányozónak..
A szállítmányozónak azonban be kell jelentkeznie a helyi városi/bevételi hatóságoknál, adóhatóságoknál stb. a helyi előírásoknak megfelelően a számla kiállításához és a szállítmányozási tevékenység legális végzéséhez..
Tudomásom szerint az USA az OTI engedélyezéssel és Kína az A,B,C,D osztályú szállítmányozói engedélyezéssel megköveteli a szállítmányozótól, hogy a szállítmányozási műveletek megkezdése előtt engedélyt kapjon… (Ha valaki tud más olyan országról, ahol a szállítmányozóként való működéshez engedélyre van szükség, kérjük, ossza meg velünk..)
A szállítmányozónak a helyi vám- és kikötői hatóságoknál is regisztráltatnia kell magát ahhoz, hogy saját manifesztumot nyújthasson be, kiadhassa a szállítási megbízásokat vagy kiállíthassa a fuvarleveleket. Egyes szállítmányozók nemzetközi szállítmányozói csoportokhoz/szövetségekhez is tartoznak, bár ez sem kötelező, kivéve, ha szállítmányozói fuvarlevelet akarnak használni..
Míg a szállítmányozás nagyjai saját infrastruktúrával és létesítményekkel rendelkezhetnek a szállítmányozói funkciók ellátásához, rengeteg olyan szállítmányozó van, akik nem rendelkeznek saját infrastruktúrával és létesítményekkel, és tevékenységük nagy részét kiszervezik..
A fent említett tevékenységek egészét vagy nagy részét 3PL logisztikai szolgáltatóként végzik, amelynek meghatározása magában foglalja a szállítmányozókat, a futárcégeket, a logisztikai és szállítási szolgáltatásokat alvállalkozói alapon nyújtó vállalatokat…
A szállítmányozó kifejezést azonban manapság meglehetősen lazán használják, és a logisztikai területre belépő cégek/emberek közül sokan a működésük jobb megértése és a saját elnevezésük hiányában szállítmányozónak nevezik magukat.
Az ügyfélnek (importőrnek vagy exportőrnek) saját érdekében és a rakomány gyors kezelése érdekében kellő körültekintéssel kell eljárnia a szállítmányozó megbízásakor, és be kell tartania a szükséges óvintézkedéseket és biztosítékokat, különösen, ha először importál vagy először exportál..
Azzal is tisztában kell lennie, hogy a szállítmányozó különbözik a klíringügynöktől, a NVOCC-től (mint fentebb látható) és a szállítmányozási brókertől..
Végül,
Amint fentebb látható, vannak közös vonások a NVOCC és a szállítmányozó között, és bizonyos esetekben a kezelt tevékenységektől függően a határvonal elmosódhat… Mindkettő versenyezhet egymással a szállítmányozási iparágban..
Az NVOCC és a szállítmányozó közötti egyik fő különbség az, hogy az ügyfél (akár exportőr, akár importőr) “megbízza” a szállítmányozót, hogy “ügynökként járjon el”, míg az NVOCC szolgáltatásait “igénybe veszi”, mint az egyik “szolgáltatót (nem ügynökként)”, ebben az esetben, mint fuvarozót, ugyanúgy, mint egy hajózási társaságot..
Mindent egybevetve, egy NVOCC-nek és egy szállítmányozónak egyaránt megvan a maga helye az iparágban, mindkettő a maga jogán gondoskodik az ügyfelekről, mindkettőnek szüksége van egymásra ahhoz, hogy erősek legyenek, és ami a legfontosabb, mindkettő kritikus funkciókat lát el a globális kereskedelem propellereinek pörgésben tartása érdekében.