Vendégszerző: Kim Walther, a St Augustine Sailing ASA oktatója
A küllőmotor sikeres beindítása az egyik legmegerősítőbb, legelégedettebb érzés a Földön. 
Mindig azt mondtam: “A kedvenc hangom a küllőmotor köhögésének hangja, amikor elindul és beakad”. Szerintem azért, mert egyrészt elindult, másrészt azt jelenti, hogy megyünk valahová. Szóval, sorrendben, itt a gyors útmutató a külmotorokhoz. Két négy lóerős új Yamaha négyütemű motort használunk a St Augustine-i vitorlás flottánkban. Korábban két két lóerős külmotorunk volt.
Ha a külmotor felborulva, majdnem vízszintesen, vízszintesen van tárolva, a propeller kiáll a vízből, ringassuk egy kicsit, mint egy hintát, és keressük meg a forgáspontot, a forgáspontot. Onnan keressünk egy kart, amelyet ha egyszer elengedünk, akkor a motort olyan függőleges helyzetbe forgathatjuk, hogy a hajócsavar a vízben üljön.
Vitorlázás közben valószínűleg megragadjuk a külmotor hátulját, ahol van egy fogantyú, és magunk felé vagy a hajó eleje felé húzzuk, hogy bekapcsoljuk ezt a horgot, és kihozzuk a hajócsavart a vízből, csökkentve a légellenállást, növelve a hajó sebességét. Győződjön meg róla, hogy emlékszik, hol van a kioldó, hogy a külső motorral vissza tudjon térni a kikötőbe, a hajócsavar vissza a vízbe.
Először az üzemanyag. Ez intenzíven fontos. Míg egyesek megjegyezték, hogy a négyüteműeknek tiszta üzemanyagra van szükségük – olaj hozzáadása nélkül – és a kétüteműeknek vegyes üzemanyagra – üzemanyag olajjal keverve – hallottam egy pletykát, hogy néhány új négyütemű külmotor vegyes üzemanyagot vesz!”
Tudom, hogy a garázsban több motorizált tárgy van; láncfűrész, botfűrész, lombfúvó, fűnyíró, szegélynyíró, és úgy tűnik, hogy mindegyik valami mást vesz. Az egyik láncfűrészünk a “zöld kannás” üzemanyagot használja, a másik a “piros kannás” üzemanyagot. Azt is tudom, hogy néhány dolognak a garázsban tiszta üzemanyagra van szüksége – mint a fűnyírónak – és néhánynak vegyesre – mint a lombfúvónak. A biztonság kedvéért minden kannán fel kell tüntetni az üzemanyag:olaj arányát, és azt, hogy melyik eszközhöz való. Így, ha valamelyik jótevő motorozás helyett a szegélyezésbe esik; nem teszi tönkre a motort közben.
Szóval, ez a négyütemű – ha néhány tiszta, és néhány vegyes (üzemanyagot) használ, akkor szükségem volt egy jobb módszerre, hogy megkülönböztessem, melyiknek mire van szüksége. Tulajdonképpen évekkel ezelőtt rájöttem arra is, hogy a matricák kifakulnak vagy lekopnak a motorokról, és néha nem tudod, hogy két- vagy négyüteművel állsz szemben, ezért kitaláltam egy nagyon egyszerű módszert, hogy megkülönböztessem őket, mert ha rossz üzemanyagot használsz, akkor leállnak.
Nézz körül a motoron – kívülről, ha látsz egy üvegbuborékot, ami körülbelül egy ötcentes vagy negyeddolláros átmérőjű, olyan, mint egy halszemgolyó, akkor ebbe az “ablakba” kell nézni, és látni az olajszintet. Nos, ha látja az olajszintet, akkor az olaj nem keveredhet az üzemanyaggal, tehát ez a külmotor tiszta gázzal működik.
Hogy biztos legyen abban, hogy milyen üzemanyagot használjon; vegye le a motorháztetőt – amúgy is tudnia kell, hogyan jön le – és keresse meg az olajmérő pálcát. Valószínűleg sárga lesz, és egy emelt “mártogatós” rajz lesz rajta, mint Alladin lámpáján. Nyissa ki, és nézze meg az olajszintet. Töltse fel, ha szükséges. Ha van olajmérő pálca, akkor az olaj külön van. Használjon tiszta üzemanyagot. Ha elfogy az olaj, a motor megsérülhet, és leáll.
Ha még mindig nem biztos benne, nézze meg a használati utasítást. Vagy az eredetit nézze meg, vagy keresse meg az interneten, készítsen belőle egy pdf-et, és mentse el a mobiltelefonja jegyzetek alkalmazásába a későbbi kérdésekhez, és könnyebben megtalálja, ha távol van a dokkolótól.
Töltse fel az üzemanyagot – most, hogy tudja, melyik típusra van szüksége. Ha valaki nem adott önnek üzemanyagtartályt, akkor magának kell kikevernie a sajátját. Ha nem töltöd meg a tartályt, inkább előbb, mint utóbb, le fog állni.
Itt van egy nagyszerű számológép az üzemanyag keveréséhez, a Tohatsutól, amely lehetővé teszi az olajmérés és a keverési arány megváltoztatását.
A tulajdonosi kézikönyv adhat egy nagyon durva becslést az üzemanyag-fogyasztásról, de a gyártónak fogalma sincs arról, hogy mekkora hajóra rakod a motort, hány ember van a hajón, mekkora szélben vagy széllel motorozol, milyen tengerbe csapódsz vagy szörfözöl, milyen dagály és áramlatok között lovagolsz vagy küzdesz, vagy akár milyen piszkos a fenék. Vigyen magával extra üzemanyagot. Vannak, akik nagyon fukarok, és csak kortyolgatják az üzemanyagot – mások viszont falánkak, és gyorsan elhasználják. És ki fog szállni.
Vigyázzon, amikor egy kis vitorlás hajón feltölti a külső motort. Figyelmeztesse a legénységet, hogy ne ringassa a hajót, és lehetőleg álljanak a dokkban tankolás közben. Zárja be a kabinba vezető ajtót, hogy a gőzök ne “hulljanak” be oda, és nyissa ki, amikor befejezte a tankolást, hogy kiszellőztesse a visszamaradt gőzöket. Tartson kéznél egy kis rongyot a kiömlött folyadékok felfogására, és ügyeljen arra, hogy ne folyjon ki a hajóra vagy a vízbe. 
Az üzemanyagdokknál, ha a dingi tartályait tölti meg; rakja ki a feltöltendő tartályokat, zárja be a zsilipeket, hogy az üzemanyag ne essen be; majd a tankolás után nyissa ki őket, hogy kiszellőztesse a kabint.
A régebbi típusú töltőcsövek lehetővé tették, hogy közvetlenül belelásson az üzemanyagtartályba, így meg tudta ítélni, mikor kell lassítani a töltést – az újabb modellekben egy csappantyú van, amely megakadályozza, hogy az üzemanyag kifröccsenjen, így ez azt jelenti, hogy nem látja, mennyit kell még beletölteni, ezért vegye le a burkolatot, hogy láthassa a tényleges tartályt, és lassítson, ha szükséges.
Vissza a burkolatot, helyezze vissza az üzemanyagkupakot, és ha már ott van, állítsa az üzemanyagkupakot “nyitott” állásba. Ez lehetővé teszi a levegő bejutását az üzemanyagtartályba, hogy kiszorítsa az elégetett üzemanyagot. Ha a kupak zárva van, az üzemanyag nem tud átjutni a motoron, és az leáll.
Némelyik kupakot “nyitott” és “zárt” jelzéssel látják el, másokat egyszerűen csak “le kell csavarni” egy kicsit – ez egy kisebb kupak a fő üzemanyagkupak tetején.
A fojtószelep – a fojtószelep szimbóluma egy kis kör, rajta egy vonallal, ami a flutter- vagy zárószelepet jelképezi. Túlmutat e cikk keretein, de, ez szabályozza a motoron átáramló üzemanyag mennyiségét. Alul látható, a legtávolabbi elem balra, a piros kill-kapcsolótól balra. A karburátorban lévő keveréket dúsabbá teszi – inkább gyors üresjárathoz hasonlóan.
Ha a motor hideg, húzza ki teljesen. Ha a motor meleg, akkor lehet, hogy be tudja indítani a motort a fojtószelep “félig be/ félig ki” állásában, ha van ilyen. Egy nagyon meleg motor elindulhat fojtószelep nélkül is. Szükség esetén tekintse meg a tulajdonosi kézikönyvet a további részletekért.
Üzemanyagkapcsoló – más néven pet cock – valahol talál egy be/ki kézi kart az üzemanyag-ellátáshoz.
Minden külmotor olyan, mint az autók; nagyjából mindegyikben ugyanazok a dolgok vannak, csak más-más helyen. A te dolgod, hogy megtaláld őket; mint a szélvédőmosót a bérelt autóban; ott van, csak meg kell találnod. A külső hajótól függően ennek a kapcsolónak két vagy három beállítása is lehet. A kis egyszerű külmotorok általában “be” és “ki” kapcsolóval rendelkeznek. Néha előfordulhat, hogy nem is szavak vannak rajta, hanem egy benzinkút szimbóluma, mint az autó műszerfalán lévő kép, amely megmutatja, hogy a kocsi melyik oldalán van az üzemanyagtöltés.
Egy nagyobb külmotoron három beállítás is lehet, és ez olyan, mint egy rossz Pictionary-játék. Amikor először láttam ezt, azt hittem, hogy az egyik beállítás az üzemanyagra vonatkozik, a másik beállítás arra, hogy postán el kell küldeni egy csere-külsőmotorért, a harmadik beállítás pedig biztosan azt jelenti, hogy vedd elő a puskádat, és szabadítsd meg ezt a szörnyeteget a szenvedéseitől.
Ezek közül csak az egyik volt helyes – a fuel off az, ami úgy néz ki, mint egy üzemanyagszivattyú, amin egy vezeték fut keresztül. Ha az a vonal elkopik, akkor azt gondolom, hogy ez azt jelenti, hogy üzemanyag “be”. Az a szimbólum, ami úgy néz ki, mint a nyitott postaládám, valójában a gázkar ábrázolását jelenti, és egy sötét darab, ami a belső üzemanyagtartályt ábrázolja – tehát a kar oda állítása azt jelenti, hogy a belső üzemanyaghoz férünk hozzá. A puska? Nem, az valójában a külső üzemanyagtartályt jelenti – érted? – egy nagy, fekete, lapos tartály, olyan, aminek van egy izzója, amit pumpálsz, és egy úszóméter, és egy üzemanyagtömlő, ami a motor aljzatába illeszkedik. Válasszon. Ha “üzemanyag kikapcsolva” állásban hagyod, akkor lehet, hogy elég üzemanyag van a karburátorban ahhoz, hogy vagy egy sokkal drágább hajó széllel szemben, vagy néhány szikla közelében, jó szárazföldi széllel, és amikor ez az üzemanyag elégett, akkor leáll.
Gáz. Nekem inkább a régebbi, teknőc és nyúl jelzésű modellek tetszenek – nehéz félreértelmezni a “gyors” és a “lassú” jelzőt. Itt az indításhoz és esetleg a leállításhoz keresel egy beállítási pozíció jelzését. Az újabb modelleknél a vonalak fokozatai vannak – a rövidebb vonalak lassabbak, a hosszabbak gyorsabbak.
A gázkaron lehet egy kis műanyag gomb is – ez lehet a “tempomat”, amely a gázkart abban a helyzetben tartja, hogy a sebességet valamelyest állandóan tartsa. Ha a motor sokat rezeg, a csavar meglazulhat, a gázkar süllyedése alatt futásig megáll, és leáll.
Következő lépésként ellenőrizze azt a göndör piros zsinórt – ez a “kill switch”-hez van csatlakoztatva. Csakúgy, mint egy jetski vagy egy futópad esetében, ha ezt lerántják a motorról, akkor az leáll. Győződjön meg róla, hogy a klipsz a gomb alatt van – van egy “C” alakú klipsz, amely a kill switch alatt pihen. Ha nincs alatta, a motor nem fog beindulni. Figyelje meg, hol van a – valószínűleg piros – gomb – ez lesz a kill switch. Hosszabban kell megnyomni, mint gondolnád, hogy a motor leálljon. Ha nem tartod elég sokáig lenyomva, a motor lelassul, rázkódik, majd újraindul!
Oké, állítsd a gázt indító vagy gyors állásba, és készülj fel a húzásra.
Ellenőrizd, hogy a motor üres állásban van-e – egyes motoroknak nincs üres állásuk; egyszerűen csak gyorsabban forgatják a légcsavart, minél nagyobb gázt adsz, másoknak van egy karjuk. Általában a motor eleje felé a “előre”, hátrafelé a “hátra”, és függőlegesen a “semleges”. Néhány külmotoron csak előre van, és 180°-kal el kell fordítani őket, hogy hátrafelé húzzák a csónakot. Lehet, hogy nincs semleges állásuk – vagy lassan megy, vagy gyorsan megy,
Először is gondoljon vissza arra, hogyan indít el egy fűnyírót – nem húzza ki a gépet. Valójában kihúzol egy kis lazaságot, érzed az ellenállást, majd meghúzod. Ha a gépről húzod, a kezeddel a motoron, ha off – stroke, akkor csúnya, csúnya ostorcsapást kaphatsz. Az a gumiheveder vagy a térded oldalán, vagy a mellkasodon találja meg a puha húst, és úgy ver, mint egy rendőr a blackjack-et. A zúzódás szinte garantáltan ma még lila, holnap már betegesen sárga lesz. És arra késztet, hogy sós nyelvezetet használj.
A húzás előtt azonban van néhány jó szokás – ellenőrizd a könyököd mögött, bármelyik oldalon is van a húzó/indító kezed – győződj meg róla, hogy nem vered ki senki fogát, vagy nem csatlakozik a könyököd valami rögzített dologhoz, és nem aktiválódik a vicces csontod. A másik szempont a merevítés – ékeld be magad vagy egyensúlyozd ki magad úgy, hogy ne ess hátrafelé, amikor a motor beindul.
Kétszeresen ellenőrizd, hogy üres állásban vagy-e, és “húzd úgy, mintha ellopták volna tőled!” Légy készenlétben – amint elkapja, gázt akarsz majd adni, és elkezdesz megszállottan azon gondolkodni, hogy milyen hamar kell visszaengedni a fojtószelepet a motorba. Tegye vissza a fojtószelepet a motorba, és próbálja ki az előre- és hátramenetet; győződjön meg róla, hogy a motor megfelelően működik.
Nézze meg a hűtővizet, amelynek valahonnan a motor hátuljából kell áramlania. Hacsak nem léghűtéses motorról van szó. Akkor nem fogod hallani magadat, amikor azt mondod a személyzet egyik tagjának, hogy a motor megfelelően hűt, mert hangos lesz. Ha vízhűtéses motorról van szó, akkor látni fogja a patakot. Ha nem, akkor lehet, hogy tele van kosszal egy piszokdobberből, vagy beszívott valamit a szívócsőbe. Mindkettőt ellenőrizze. Ha a motor nem termel vizet, akkor túlmelegszik. Akkor leáll.
Minden rendben; menjen ki, emelje fel a vitorlákat, állítsa le a motort, és billentse ki a vízből. Ha okádja az üzemanyagot, csukd el a szellőzőnyílást. Ne felejtsd el újra kinyitni a szellőzőnyílást és beindítani a motort bármikor, amikor a dolgok veszélyesnek tűnnek, amikor az áramlás legyőzi a szelet és nem tudsz vitorlázni, amikor hidakon haladsz át, ha a szél eláll a pillérek között, vagy bármikor, amikor egyáltalán úgy gondolod, hogy szükséged van rá.