Megosztás
Kérlek, add tovább…
A széria Trek 520, a márka kínálatának kvintesszenciális acél túrakerékpárja, nem igazán volt elég Milesnak. Íme, az ő klasszikusa, kiegészítve egy flat bar átalakítással, 1×11-es hajtáslánccal és az abszolút legnagyobb gumikkal, amire csak ráfért. Részleteket, rengeteg fotót és egy teljes építőcsomagot találsz itt…
compose Miles Arbourtime Feb 7, 2020
comment 94
Az elmúlt évben lassan eltávolodtam a drop-bar kerékpároktól, legalábbis ami a személyes kerékpárjaimat illeti. Elismerem a fontosságukat és az előnyeiket, de kezdem azt gondolni, hogy a legtöbb terepen, amivel találkozom, inkább egy szép nagy gumit és egy lapos kormányt szeretnék. Így hát nekiláttam, hogy fogok egy tökéletesen elfogadható bukókeretes túrakerékpárt – természetesen acélból – és átalakítom valami olyanná, ami jobban megfelel a jelenlegi ízlésemnek. A Trek 520.
Az először 1983-ban kínált 520-as a Trek Bicycles legrégebben futó modellje, és nem véletlenül. Vegyük csak ezt a leírást az 520-asról a Bicycling Magazine 1985. áprilisi számából: “Sokan, akik megrakott túrakerékpárokat vásárolnak, amelyeket arra építettek, hogy világi javaik felét átvágják a kontinentális szakadékon, soha nem visznek magukkal többet, mint egy pár banánt, egy esőkabátot és egy javítókészletet. A Trek reméli, hogy a 499 dolláros új “hitelkártyás túrabiciklije”, az 520-as, vonzó lesz ezeknek az embereknek, akik hegymenetet segítő hármas hajtókaros kerékpárt szeretnének, de nincs szükségük a tipikus túravázak extra súlyára és lassú kezelhetőségére.”. Bárki is írta ezt, megérdemel egy pacsit.
A krómacél váz, a különböző szerelvények és a vintage grafika máris elgondolkodtatott. Elképzeltem egy 520-as lapos kormányt, 29″-es gumikat és egy széles tartományú 1×11-es hajtásláncot: egy acél rambler, amely tökéletes munkába járáshoz, kavicsos utak felfedezéséhez és némi terhelt bikepackinghez. Néhány barátom alkatrészraktárainak, néhány kedves bolt tulajdonosának és a dorseti Sven Cyclesnek a segítségével, aki talált egy használaton kívüli Nitto kormányt a boltjában, megvalósítottam. Ez nem egy különösebben drága vagy túlzásba vitt építmény, de úgy néz ki, mint valami butik, amit a helyi kávézáson kívül lovagolva észrevehetsz. Ami még fontosabb, hogy nagyon jó vele motorozni.
Trek 520 Build Kit
Utólag belegondolva, megspórolhattam volna némi időt az alkatrészek cserélgetésével, ha egyszerűen egy vázkészletet vásárolok, egy komplett 520-as build helyett. Amint alább látható, a raktárkészletből nem sok alkatrész került felhasználásra. A fő cél az volt, hogy az 520-at flat bar építésre alakítsam át, így szükségem volt egy hosszú szárra és egy setback nyeregcsőre, hogy kényelmes távolság legyen a nyereg és a kormány között. A Nitto B906 bull moose kormány névleges “szár” hossza 125 mm, 7 fokos emelkedéssel és 685 mm szélességgel. Ez egy kicsit keskeny az én ízlésemnek, de még mindig nagyon kényelmes. Egy tartós és megfizethető 11 sebességes XT hajtásláncot választottam, barátaimtól származó alkatrészkosaras alkatrészekkel párosítva, beleértve a hajtókarokat, a váltót és a váltót. Levettem a hátsó csomagtartót, és kicseréltem a nagyobb túra-stílusú első csomagtartót a Tumbleweed T-Rackemre, de megtartom a stock első csomagtartót, mivel nem olyan nehéz, és hasznos lehet.
Táskák tekintetében a Porcelain Rocket Microwave Panniers-em szinte minden útra elkísért. Már egy ideje nem volt első csomagtartó beállításom, de szeretem, hogy jól láthatóak a csomagtartók, ahelyett, hogy a hátsó csomagtartón futnának. Így gyorsan el tudom dönteni, hogy át tudok-e préselődni egy akadályon, legyen az egy szűk középút a városban vagy egy keskeny ösvényszakasz. Kísérleteztem a Porcelain Rocket 52Hz Road vázas táskájával is, és van néhány új, dörzsölt táska a brit Wizard Works-től, amelyek jól kiegészítik az 520 esztétikáját. Erről hamarosan bővebben.
- Váz:
- Villa: ötvözött tárcsás túravilla
- Kerékváltó: SRAM S2210 Carbon
- Lánckerék: SRAM S2210 Carbon
- Lánckerék: Garbaruk 40T
- Alsó fogas: Kerékgyártó BSA 30
- Lánc: Shimano XT M8000 11-46T
- Kerékváltó: Shimano XT M8000 11-sebesség, hosszú ketrec
- Váltó: Shimano XT M8000 11-sebesség, hosszú ketrec
- Váltó: Tektro mechanikus
- Kormánykerék: 1-1/8″ menetes, tömített patroncsapágyazású
- Kormány: Nitto B906 Bullmoose
- Széktartó: Thomson Elite Setback
- Fogantyúk: Thomson Elite Setback
- Fogantyúk: Brooks Cambium Carved C17
- Nyergek: Brooks Cambium Carved C17
- Hub: QR (elöl), 135x5mm QR (hátul)
- Felnik: Bontrager Affinity Disc, 21mm belső szélesség
- Gumik: WTB Nano 29×2.1″
Eleddig leginkább munkába jártam az 520-ason, ami egy 60km-es oda-vissza út aszfaltozott kerékpárutakon, kavicsos ösvényeken és közúton. Pontosan úgy teljesít, ahogy elképzeltem. A lapos rúd átalakítás függőleges pozícióba helyez, a nagy térfogatú 29″-es gumik gyorsan gurulok, és az acélváz kényelmes, mégis jól kezeli a terhelést.
A munkába járáson kívül szelíd szingletrackeken és sikeresen navigáltam a Maple Ridge-ben szétszórt, vaskos lóösvények rövidebb szakaszain. Nem akarom a stock Trek 520-as konstrukciót a busz alá dobni, de hajlandó vagyok fogadni, hogy ilyen típusú terepen nem lovagolnék drop-bars-on. Ezzel együtt az 520-asról alkotott véleményem nagyon messze van a stock verziótól, ami egy hagyományos túrakerékpár. Képzeld el, ha a Trek egy lapos kormányú, nagy fáradt 520-ast tartana raktáron… na az lenne valami.
A túrázástól a cirkálásig
Bár az átalakítással összességében elégedett voltam, észrevettem néhány furcsaságot, amelyek talán megválaszolnak néhány kérdést azoknak, akik hasonló projektet szeretnének folytatni. A hagyományos túrakerékpárokat jellemzően az ülő pedálozást szem előtt tartva tervezték, ami laza nyeregcsőszöget jelent. Én személy szerint élvezem a felegyenesedett pozíciót; jól látom, mi történik körülöttem, és észrevettem, hogy kevesebb nyomás nehezedik a kezemre, de ennek egyértelmű ellentételezése van. A hátrahúzott nyeregcsővel és a lapos kormányokkal párosítva elég jelentős erőhiányt érzek. Biztos vagyok benne, hogy egész nap kényelmesen tudnék pörögni, de nem jutok sehova olyan gyorsan.
Valószínűleg itt sokkal többről van szó, de ez egy jó első lépés ahhoz, hogy többet tudjak meg a flat bar átalakításokról, és hogy van-e értelme vagy sem. És ez olyasmi, amit remélem, hogy nagy mélységben fogok folytatni, és végül beszámolok róla. Talán mélyen legbelül tényleg csak egy 1986-os Specialized Rockhopper-t akarok, ami nem is áll túl messze a 2020-as Trek 520-asomtól.
Valójában annyira lenyűgözött a Trek 520, hogy néhány közelgő felszerelés-értékelésben fog segíteni, beleértve néhány táskát és kereket. Bár nem tökéletes. Jobban örültem volna a thru-tengelyeknek, a hátsó féknyeregből hiányzik az állítás a helyzete miatt, és a villa alumínium, nem acél. A komplett építés szegmenselt házzal érkezik, így hiányoznak a tiszta beállításhoz szükséges kábelvezetők.
Lenyűgözött, hogy az 520-asra 29 x 2,1″-es WTB Nano gumik férnek, amelyek nagyszerűen működnek a lovaglás széles skáláján. Képes voltam 60 cm-es vázra is méretezni, mivel a flat bar átalakításhoz szükség volt némi extra hosszúságra, ami masszív fő háromszöget ad, amivel dolgozhatok. A nagyméretű Porcelain Rocket 52hz Road vázzsák úgy passzol, mint egy kesztyű. Természetesen az 520-as fel van szerelve az összes szükséges rögzítővel, beleértve a fogaslécet, a sárvédőt és az üvegtartókat. A komplett 520-ashoz pedig elég tisztességes csomagtartók járnak, elöl és hátul egyaránt.
Wrap Up
Az első utam az 520-ason nem a tervek szerint alakult. Elképzeltem, ahogy a szokásos útvonalamon száguldok a munkahelyemre, északon az Aranyfülek hegyei, a tőzegáfonya mocsarak suhannak el mellettem, miközben végtelennek tűnő kavicsos gátak ösvényeinek hálózatán navigálok, amelyek Maple Ridge és Port Coquitlam városát kötik össze. Ehelyett defektet kaptam, több év óta az első nem gumicsöves defektet, és ezt egy forgalmas autópálya mellett kellett megjavítanom. Most már cső nélkülire van beállítva.
Bár úgy döntöttem, hogy a legújabb Trek 520-as vázat építem fel, egy hasonló beállítás könnyen létrehozható egy 90-es évekbeli, jó állapotban lévő hegyi kerékpár megtalálásával és néhány alkatrész kicserélésével. Egy új kerékpár megvásárlása csak annyival könnyebbé tette, hogy modern alkatrészeket építsek be kevés vagy semmi felhajtás nélkül. Most, hogy nem 27.5+ gumikat cipelek, jobban élvezem az ingázást, és a közeljövőben még több alkalmi városi felfedező túrára számítok.
