So, úgy tűnik, hogy ez egy állandó forrása a zavar sok tagja, mint a késő, és mivel van egy kis időt ölni, gondoltam, én segít tisztázni néhány dolgot, hogy megpróbálja segíteni a tagok ezzel a kérdéssel a jövőben.
A 4. generációs 4Runneren (ez sok Toyota SUV-ra, Minivánra és néhány személygépkocsira is vonatkozik), amikor egy OBD-II DTC be van állítva és tárolva van a rendszerben, a MIL, a TRAC és a VSC lámpák mindig kigyulladnak, hogy jelezzék az OBDII rendszer hibáját. Ha van egy ABS képes scantool látni fogja a DTC C1201-Engine Control System Malfunction, ez a DTC mindig be van állítva, amikor egy OBDII DTC bekapcsolja a MIL; ez a kód, amely kikapcsolja a VSC & TRAC rendszerek és bekapcsolja a lámpákat a műszerfalon. Ne aggódjon emiatt a DTC miatt, amikor kijavítja az eredeti DTC-ket, amelyek bekapcsolták a MIL-t, a C1201 törlődik az eredeti kódokkal együtt egy szkennerrel.
Mielőtt belemerülnénk a hogyan és a miértekbe, először tisztázzunk néhány terminológiát;
MIL- A MIL vagy “hibajelző lámpa” az SAE (Society of Automotive Engineers) kifejezés a köznyelvben említett “Check Engine Light (néha rövidítve “CEL”) és leggyakrabban egy kis motorblokkként jelenik meg, néha “Check” van az ikon alatt, vagy néhány más járműben “Service Engine Soon” helyett használják.
Példák a MIL-ikonokra:
TRAC- A TRAC a Toyota (és néhány más gyártó) által használt rövidítés a kipörgésgátló rendszerre. Ezt a rendszert gyakran a VSC és az ABS rendszerekkel együtt használják.
VSC- A VSC egy másik rövidítés a Vehicle Stability Control (járműstabilizáló rendszer) rövidítése, és gyakran akkor látható, amikor a jármű megcsúszik/csúszik, amikor a jármű megpróbálja visszanyerni az irányítást; ez gyakran az ABS és/vagy TRAC rendszerekkel együtt működik.
OBDII- Ez az OnBoard Diagnostics Generation II rövidítése, ez az autóipari öndiagnosztikai rendszer(ek) szabványa, amelyet az SAE, az EPA és a járműgyártók közösen hoztak létre. Ha többet szeretne megtudni az OBDII-ről, itt egy hasznos weboldal; OBD-II – On-Board Diagnostic System
DLC- Ez az OBD-II által előírt 16 tűs csatlakozó, amelyen keresztül minden gyári és utángyártott szkenner kommunikál, és amelyet az OBD-II előírások szerint a vezető oldali műszerfal alá kell szerelni. (A 4. generációs 4Runneren a belső biztosítékblokk hozzáférési panelje alatt található)
DTC- Egy másik SAE kifejezés, amely a diagnosztikai hibakódot jelenti; Ezeket úgy tervezték, hogy segítsék a probléma diagnosztizálását és a rendszer azonosítását, amelynek problémája lehet, és például egy DTC lenne a P0455- (Egy hasznos lebontása annak, hogyan kell megérteni a DTC-ket, ha szeretné az OBD-II kódok meghatározását)
PCM- PowerTrain Control Module, a legtöbb modern jármű üzemanyag-befecskendező, gyújtás, kibocsátás és néha a sebességváltó vezérlőrendszerének szíve és agya. Ez a kiskutya teszi a 4Runner megy vroom vroom.
~
Most, hogy van néhány a terminológia megmagyarázta, hadd kap a két leggyakoribb problémák az emberek futnak be:
MIL OFF, TRAC On, VSC On (és talán ABS On IF egy ABS kód van beállítva is)- Van egy nem-OBDII hiba az ABS / TRAC / VSC rendszer, és ez megkövetel egy ABS képes Scantool húzza pontos kódokat, ez nem egy motor vagy kibocsátás kapcsolatos kérdés. A legtöbb Autoparts üzletek kell egy képes scantool, hogy kap kódokat, de lehet, hogy kell menni egy független bolt és / vagy a kereskedő. Egy példa az ilyen típusú meghibásodásra egy sebességérzékelő vagy az ABS kábelezés meghibásodása lenne, ect. (Vegye figyelembe, hogy a 2003~2004 4. generációs 4Runnerekben az akkumulátor alacsony feszültsége és/vagy a DTC-k törlése néha visszafordíthatja az ABS modulban tárolt ZPC (Zero Point Calibration) értéket, ez azt eredményezi, hogy a TRAC & VSC figyelmeztető lámpák újra bekapcsolnak, annak ellenére, hogy a MIL állapotot “javították”.)
MIL villog- Ez azt jelenti, hogy katalizátorkárosító gyújtáskimaradás történik (ez egy OBDII által előírt követelmény, és minden OBDII járművön jelen van), meg kell állítani a járművet és ki kell kapcsolni; ennek elmulasztása a katalizátor(ok) maradandó károsodását eredményezheti.
MIL On, TRAC On, and VSC ON- Olyan OBDII hiba történt a járműben, amely hatással van a motorteljesítményre és/vagy a kibocsátás-szabályozó rendszerekre, és nincs szükség gyári scantoolra a kódok kihúzásához (ez azt jelenti, hogy használhat kódolvasót egy autóalkatrészboltból, és pontos kódokat kaphat) Az ilyen típusú hibára példa lehet a gyújtáskimaradás, sebességváltó probléma, EVAP probléma, stb.
Most szeretném részletezni egy kicsit a fent említett OBDII hiba, mert sok ember szinte MINDEN fórumon van helytelenül társítani a MIL egy “laza benzincsap”, és ez megismétlődik újra és újra és újra, mint valami mágikus “kijut a börtönből” kártya…
A MIL on állapot azt jelenti, hogy van egy OBDII hiba jelen a járműben, amely befolyásolja a motor teljesítményét és / vagy a kibocsátás-szabályozás és a DTC tárolt a PCM. A laza tanksapka lehet a probléma oka, de a legtöbbször még csak közel sem.
Hasznos tipp- Ha van egy P0455 DTC és CSAK egy P0455 DTC tárolt a pcm-ben, akkor a tanksapka lehet a probléma. A P0455 azt jelzi, hogy az EVAP vezérlőrendszer 0,040″ feletti szivárgást talált, és nem tudott átjutni a monitorán. Ez azt jelenti, hogy kicserélheti a tanksapkát, és még mindig ugyanaz a DTC állítható be, ha a szivárgás nem a tanksapka, hanem máshol volt. Kérjük, vegye figyelembe azt is, hogy a MIL visszaállítása (keresőeszköz használata nélkül) néhány menetciklusba telhet, ha a probléma valóban a laza tanksapka volt, ez gyakran egy naptól egy hétig vagy tovább tart, a vezetési szokásoktól függően.
Hasznos tipp- A TSB 0030-10 a P0441, P0455 és/vagy P0456 DTC-k okaként az idő előtt meghibásodott tanksapkát jelzi. A legegyszerűbb módja a tanksapka kizárásának (ez nem 100%-os pontosságú, de az esetek többségében működik), ha a tanksapkát “kattanásig” meghúzzuk, majd óvatosan kicsavarjuk. Ha a kupaknak nincs ellenállása és kicsavarodik, akkor cserére van szükség, ha a kupakot csak némi erőfeszítéssel lehet kicsavarni, akkor valószínűleg jó.
Ha tényleg van MIL On állapota, erősen ajánlom, hogy menjen el egy helyi autóalkatrészboltba, és húzza ki és írja le a járműben tárolt DTC-ket, mielőtt hozzászólna a fórumon. Az első dolog, amire szükségünk van, hogy segítsünk Önnek egy MIL On állapottal kapcsolatban, az az, hogy milyen kódok vannak tárolva a PCM-ben; senki nem tud semmit sem tenni Önért, amíg nem tudjuk, hogy mivel van dolgunk. Ez megkíméli Önt attól, hogy arra várjon, hogy megmondjuk Önnek, hogy húzza ki a kódokat, és segít Önnek pontos információkat kapni időben, ahelyett, hogy napokig tartana, amíg bármilyen valódi jelentős segítséget vagy irányt kap.
Azt is megemlítem, hogy néhány embernek lehet, hogy a scantools, hogy jelzi a “Current” és / vagy “History” DTC-k, ezek azt jelentik, hogy a DTC volt beállítva egy probléma, hogy előfordul most (Current), vagy hogy a probléma történt a múltban, és a jármű rögzítette a DTC a későbbi felülvizsgálat (History.) Általában csak az Aktuális DTC-k jeleznek figyelmeztető lámpát, a Történeti DTC-k pedig egyszerűen megjelennek, amikor állapotellenőrzést végez; fontos tudni ezt a különbséget, mivel előfordulhat, hogy a Történeti DTC-ket egy probléma esetén előhívja, és a végén időt és energiát pazarol egy olyan probléma diagnosztizálására, amely nincs is jelen. Egy másik típusú DTC kategória, amelyet láthat, a “Pending”, a Pending DTC a “Two-Trip Logic” része, amelyet az OBDII diktál és néhány más modul is használ. A “Two Trip Logic” azt jelenti, hogy a problémának kétszer kell előfordulnia, mielőtt a jármű “Current” DTC-t állít be és bekapcsolja a MIL-t. A “Pending” DTC azt jelenti, hogy a probléma csak egyszer fordult elő, és a jármű nem kapcsolja be a MIL-t, amíg másodszor is be nem kapcsol, és a DTC nem válik “Current” DTC-vé (például a P0420 vagy P0430 “Current” DTC azt jelenti, hogy az ECM két különböző időpontban lefuttatta a katalizátor tesztjét, és két hibaeredményt adott vissza, míg a függőben lévő P0420 és/vagy P0430 azt jelenti, hogy az ECM lefuttatta a tesztet, és egyszer kapott hibát, és megvárja, hogy megismétlődjön, mielőtt beállítja a MIL-t, és Current DTC-vé érleli). Egyes modulok, mint például az SRS és az ABS/VSC/TRAC nem használnak Two Trip Logic-ot, és ehelyett a probléma első jelére figyelmeztető lámpát kapcsolnak be, ezek a rendszerek “Single Trip Logic”.
De ha ettől jobban érzi magát, akkor szívesen meghúzza a tanksapkát, és várjon néhány napot vagy egy hetet, hogy lássa, eltűnnek-e a lámpák, ha akarja, mi még mindig itt leszünk egyébként.
Post Note-
Rájöttem, hogy soha nem magyaráztam el, hogy a VSC & TRAC rendszerek miért vannak letiltva, amikor egy MIL be van kapcsolva. Az egyszerű válasz az, mert a Toyota konzervatív, és úgy döntött, hogy mivel 9/10 a MIL bekapcsol egy OBDII DTC (amely, kivéve egy kis maroknyi EVAP kapcsolódó DTC-k közvetlenül befolyásolja a motor teljesítményét), hogy ez azt jelentette, hogy a motor nem működik, mint tervezték, és nem lehet bízni, hogy helyesen működik a VSC & TRAC rendszerek, amikor igényli (VSC & TRAC modulálja ABS és motor teljesítmény, hogy a jármű irányítása alatt időnként.). Tehát a legegyszerűbb és konzervatív megoldás az, hogy amikor egy OBDII DTC be van állítva (azaz bekapcsol egy MIL,) letiltják a VSC & TRAC rendszereket, mert a fél rendszer problémája van. Sok gyártó kezdte ezt tenni az elmúlt évtizedben, ahogy ezek a járművek egyre bonyolultabbá válnak.