Szövegek: Trevor Wert
Számtalan cég gyárt utcai autókra való abroncsokat, azonban ezek közül a cégek közül csak nagyon kevés gyárt tényleges rallygumit. De mitől olyan különlegesek a rallygumik, és miben különböznek azoktól a gumiktól, amelyeket az autónkon látunk?
Bár nem sok cég gyárt ilyeneket, azok, akik igen, nagyon jól csinálják. Minden cégnek megvan a saját futófelületi mintázata és speciális keverékei, amelyeket kifejezetten a rali kemény környezetére terveztek. Az egyetlen közös jellemző ezeknek az abroncsoknak az oldalfala: mivel az utak ritkán simaak, és tele vannak veszélyekkel, például az útból kiálló nagy sziklákkal, kátyúkkal és egyéb láthatatlan akadályokkal, az abroncsoknak rendkívül erősnek kell lenniük. Mindegyiknek nagyon vastag az oldalfala, így rendkívül merevek, és képesek elviselni a rallyval járó állandó ütéseket (gondoljon rá úgy, mint egy 15″-os defekttűrő gumiabroncsra). Egyes cégek még bordákat is tesznek az oldalfalak külső oldalára, amelyeket azért helyeznek el, hogy segítsenek a sziklákat elterelni és ellenálljanak a kilyukadásoknak.
A másik közös jellemzőjük a nagyobb, vaskosabb futófelületi blokkok (hasonlóan a terepjáró teherautók abroncsaihoz). Bár mindegyikük futófelülete úgy van kialakítva, hogy laza felületen a lehető legnagyobb tapadást érjék el, a hasonlóságok itt véget is érnek. Minden vállalatnak megvan a maga sajátos futófelületi mintázata, amely szintén segít maximalizálni a tapadást különböző körülmények között (a Hoosier olyan abroncsokat gyárt, amelyek ezt nagyon jól demonstrálják). Az abroncsok belső oldalán egy-két csík egyenes futófelületi blokk található, amely maximális tapadást biztosít a vezetőnek gyorsításkor és fékezéskor. Ahogy haladunk a gumiabroncs külső oldala felé, a futófelület mintázata inkább kanyarodásra épül, így a lehető legjobb tapadást biztosítva a vezetőnek a különböző erősségű kanyarokban.
A gumiabroncs következő fontos része a keverék – ahogyan az utcai gumiabroncsoknak is vannak különböző keverékeik a különböző típusú körülményekhez és utakhoz, úgy a raliabroncsoknak is. A keverékek a lágy, a közepes, a kemény és a kettő közötti tartományban mozognak. Sok különböző tényezőt kell figyelembe venni a döntésnél, hogy melyik keveréket használjuk, beleértve a hőmérsékletet, a szakasz hosszát, az útfelületet és az időjárást. Mindig a jobb tapadás vagy a hosszabb kopási idő a kérdés. A DirtFish-nél az általunk használt utak kemény burkolatúak, nagyon koptató kavicsokkal, ezért hajlamosak vagyunk egy keményebb keverékű gumiabroncsot választani, amely tovább tart.
Mi a helyzet a havas/téli raliversenyeken? Van néhány gyártó, amely rallyspecifikus téli gumiabroncsokat gyárt. Általában háromféle téli gumi létezik; olyanok, amelyek mély/lágy hóra, olyanok, amelyek kemény hóra, és olyanok, amelyek jégre készültek. A legelterjedtebb mélyhavas gumiabroncs ugyanúgy készül, mint a kavicsos rallyeabroncs, de nagyon puha keverékű, széles, nyitott futófelületi mintázatú (szegecs nélküli). Kemény hóhoz az emberek olyan gumiabroncsot választanak, amely hasonló a hétköznapi utcai autókon látott téli gumiabroncshoz (szegecs nélküli vagy szegecses). Végül a jégre épített gumiabroncsok nagyon különböznek a többitől. Ezek rendkívül keskenyek (majdnem fele olyan szélesek, mint a kavicsgumi), és nagyméretű szegecsekkel vagy tüskékkel vannak ellátva, amelyek gyakorlatilag nagyobb tapadást biztosítanak az autóknak, mint egy kavicsgumi a földúton. Az amerikai raliversenyeken nem látni szöges/szöges abroncsokat versenyezni, mivel az engedélyező szervek nem engedélyezik ezeket (néhány kanadai raliversenyen engedélyezettek a szögesek).
Bár nem sok cég gyárt raligumikat, ezek a sportág kulcsfontosságú részét képezik. Ezek nélkül a speciálisan gyártott gumik nélkül nem lenne meg az a sebesség és megbízhatóság, amit manapság a versenyeken látunk.
A cikk szerzője: Trevor Wert (DirtFish)