A Kuala Lumpur melletti Sepang International Circuit pályát Hermann Tilke tervezte, és 1999-ben épült az első Maláj Nagydíj megrendezésére.
A pálya főtribünje ellentétes irányban néz két hosszú egyenesre, amelyeket egy hajtűkanyar köt össze, amely a pálya utolsó kanyarját alkotja. A hosszú egyenesek és a változatos alacsony, közepes és nagy sebességű kanyarok kombinációja megköveteli a csapatoktól, hogy kompromisszumot kössenek a kanyarsebességet biztosító nagy leszorítóerő és az egyenes vonalú sebességet biztosító alacsony légellenállás között.
A pálya körülményei megbízhatóan forróak és párásak, és a késő délutáni zivatarok gyakoriak. Ezek már több futamot és kvalifikációt is befolyásoltak a pályán, különösen 2009-ben, amikor egy felhőszakadást követően a futamot félbeszakították és fél pontokat osztottak ki.
Pályainformációk
| Köradatok | |
| Körhossz | 5.543km (3.444 mérföld) |
| Futam körök | 56 |
| Futam távolság | 310.408km (192.879 mérföld) |
| Pole pozíció | A pálya jobb oldala |
| Körrekord* | 1’34.223 (Juan Pablo Montoya, 2004) |
| Gyorsabb kör | 1’32.582 (Fernando Alonso, 2005, első kvalifikáció) |
| Maximális sebesség | 329 km/h (204.431 mph) |
| DRS zóna/s (verseny) | Bokszutca és célegyenes |
| Távolság a rajtrácsról a kanyarig. egy | 683m |
| Autó teljesítmény | |
| Teljes gázadás | 45% |
| Hosszabb lapos-out section | 1029m |
| Downforce level | High |
| Gear Körönkénti váltások | 40 |
| Stratégia | |
| Bokszutca időveszteség | 18. FIA, Williams, Mercedes
Videókalauz a Sepang International CircuitrőlSepang International Circuit pályatérkép Sepang International Circuit légitérképSepang International Circuit galéria              Sepang International Circuit cikkek
|