By Mitch Rosset
A Shimano Syncro Shift felfedezése egy fat bike kerékpárral kezdődött. Vettem egy olcsó fat bike-ot, hogy lássam, élvezném-e a tekerést. A kerékpár nagyszerű volt, de a helyi ösvényeken való tekerés közben egy frusztráló probléma merült fel. Az ösvényeink rövid, meredek lejtőkből állnak, amelyek hirtelen, meredek emelkedőkbe torkollnak. A kövér kerékpárral lefelé repülni a dombokon izgalmas volt, de megmászni azokat az ingerült meredek emelkedőket, amelyek gyakran követik őket, már nem volt olyan szórakoztató. Az alkatrészek nem engedték, hogy elég gyorsan kapcsoljak ahhoz, hogy megfelelő fokozatban tudjak mászni.
Mivel szívem szerint országúti bringás vagyok, nem rajongok az 1x (1-by) beállításokért. Ezért ahhoz, hogy gyorsan mászhassak, elöl a kis lánckerékre kellett váltanom, hátul pedig több fokozatot le kellett dobnom. És akkor mi történne? Nem tudtam elöl-hátul olyan gyorsan és pontosan váltani, ahogy szerettem volna, így az emelkedő közepén leblokkoltam. Így a szégyenkezés, a hegy felénél leszálltam a motorról, és felsétáltam oda, ahol újra fel tudtam szállni.
Ez rendkívül frusztráló volt, mert volt egy motorom, aminek elég vonóereje volt ahhoz, hogy megmássza a hegyet – és megvolt az erőm, hogy feljussak a hegyre, ha a megfelelő fokozatban voltam – de ehelyett gyalogoltam. Mi volt tehát a megoldás?
A Shimano kiváló Syncro Shift off-road változata az XTR alkatrészsorozatban. Felszereltem az XTR Di2 csoportot, beállítottam a Syncro Shiftet, és nem is lehetnék elégedettebb az eredménnyel.
De hogyan kapcsolódik ez a közúti motorozáshoz? Olvass tovább.
Mi a fene az a Syncro Shift?
A Shimano honlapja szerint a Syncro Shift “az 1×11-es hajtáslánc egyszerűségét nyújtja a motorosoknak, a 2×11-es hajtáslánc sebességtartományával és fokozataival, egyetlen sebességváltó (vagy két váltó, ha úgy tetszik) használatával, amely az első és a hátsó váltót is képes vezérelni a programozható sebességtérképezésen keresztül.”
Ez elég sok, hogy megértsük. Úgyhogy hadd magyarázzam el, és fejtsem ki bővebben. És adok egy gyors gondolatot, amit elültethetsz a fejedben: gondolj rá úgy, mint egyfajta automata sebességváltóra.”
A Syncro Shift a Shimano második generációs Di2 adaptációja, amely lehetővé teszi, hogy a kerékpár automatikusan váltson az előnyös sebességkombinációkba. Többé nem lesz képes a kerékpáros extrém keresztláncos helyzetekbe váltani, mint a nagy-nagy vagy a kicsi-kicsi-kicsi.
Például, amikor a nagy lánckerékkel és a második legnagyobb fogaskerékkel hátul mászunk, a jobb oldali váltó következő kapcsolása (feltételezve, hogy a kerékpáros egy könnyebb fokozatot keres) automatikusan az első lánckereket a kis gyűrűre, a hátsó fogaskereket pedig egy előre beállított sebességkombinációra (ebben az esetben egy fokozatot, amely egy lépéssel könnyebb, mint a nagy gyűrű, második legnagyobb fogaskerék kombináció).
A Syncro Shift lehetővé teszi, hogy egy tartományon belül kiválaszthassa, hogy milyen fogaskombinációkat használjon. Ezáltal a versenyzőnek nem kell aggódnia amiatt, hogy az első gyűrűt kell-e és mikor váltania. Minden első váltást meg lehet hagyni, hogy a Syncro Shift vezérelje. Végső soron a rendszer elkerüli a keresztláncolást és jobb teljesítménykihasználást ér el.
A Synchro Shift visszafelé kompatibilis?
A Syncro Shift a Shimano 9100 és Ultegra 8000 Di2 sorozatba is beépíthető. Ezek a jelenlegi és a hamarosan megjelenő Di2 verziók. A régebbi Di2 alkalmazásokhoz új akkumulátort kell vásárolnia, vagy BTDN110 (belső) vagy BT-DN 100 (külső) akkumulátort. A frissített szoftver benne van az akkumulátorban, és amikor a firmware frissül a Shimano E-Tube Projectben, a két új váltási lehetőség elérhetővé válik. Ezek a régebbi alkalmazások közé tartozik a 9000 Dura-Ace Di2 és a 6800 Ultegra Di2 sorozat. (Megjegyzés: a Syncro Shift nem kapcsolható vissza a 10 sebességes Di2 változatokkal.)
A fenti képen a “kiegészítő” rendszer különböző dobozos elemei láthatók. Az új akkumulátort körülbelül 150 dollárért listázzák. A beszerelés olyan egyszerű, mint az új akkumulátor kicserélése a régire. Az új akkumulátor beszerelésekor erősen ajánlom az egyik új D-Fly egység hozzáadását (100 dollár alatti áron kapható). Kétféle D-Fly egység kapható, a régebbi stílusú, a hátsó váltó mellé szerelt, ami zavaró, és le lehet ütni. Vagy egy új, kisebb egység, amely elrejthető a csatlakozódoboz mellett, vagy belsőleg futhat (úgy tudom).
A D-Fly lehetővé teszi, hogy a Di2 rendszer kommunikáljon a Garmin (vagy hasonló) fejegységgel. Szükséged lesz még egy rövid Di2 kábelre a D-Fly egység csatlakoztatásához. Egyes Garmin modellek egy további 
képernyővel rendelkeznek, amely megjeleníti az akkumulátor erősségét, a váltási módot és az aktuálisan használt első/hátsó sebességváltó kombinációt. Én egy Garmin Edge 1000-et használok. (Lásd a bal oldali képet a képernyőm kijelzőjéről.)
A Syncro Shift attól függetlenül fut, hogy a Garmin képernyő megjelenik-e vagy sem. A Syncro Shift kulcsfontosságú funkcióit is hozzáadhatja az alapértelmezett műszerfal képernyőjéhez.
Megjegyzés: A Syncro Shift szoftver az akkumulátorban található, és a továbbiakban minden új készülékben használható lesz.
A Syncro Shift üzemmódokat kínál a végső rendszerteljesítményhez
A Syncro Shift két szintű rendszerteljesítménnyel, valamint manuális üzemmóddal rendelkezik.
1. üzemmód: Az első váltó váltásakor a hátsó váltó két fogaskereket vált. Ha például a kis lánckerékre vált, akkor a hátsó váltó két kisebb fogaskerékkel lejjebb vált. Ha azonban a nagyobb lánckerékre vált, a hátsó két nagyobb fogaskerékkel feljebb lép.
Ha már a legnagyobb fogaskerékben van, amikor az első lánckereket a nagy gyűrűre váltja, nem történik további automatikus váltás. Ez hasznos, de nem változtatja meg a játékot. Amit utánoz, az a jelenlegi első váltó váltási mintája.
Mód #2: Ezt elég érdekesnek találtam. Amikor a kis lánckerékben van, és előre kiválasztott keményebb fokozatra váltasz a kazettán, a kerékpár automatikusan átvált a nagy lánckerékre és egy előre beállított fokozatra hátul. Ez az üzemmód kiküszöböli a keresztláncolást, valamint a két váltó egyszerre történő kapcsolását. Az eredmény: nincs sebességveszteség és/vagy erőkifejtés a megfelelő fokozatba kapcsolás közben.
Most, itt jön az a rész, ami igazán megnyitja ennek a rendszernek az örömeit. Tegyük fel, hogy egy hegyre mászol egy 50 x 25-ös kombinációban, a 28-as a legnagyobb fogaskerékkel. A következő váltás a hátsó váltódon egy 50 x 28-as keresztláncba kapcsol, ugye. Tévedés. A Syncro Shift automatikusan a kis lánckerékre és a hátul előre beállított fogaskerékre vált. Nem tudja, hogy mit futtasson hátul? Hagyja az alapértelmezett rendszert játékban, a Shimano mérnökei rengeteg időt töltöttek azzal, hogy kitalálják, mi a legjobb.
Játsszon az előre beállított értékekkel
Dugja be a Di2-t egy laptopba, amelyen az E-Tube Project telepítve van, és kövesse az utasításokat. Megnyílik egy könnyen emészthető sávdiagram, és a színes lapot 
felfelé és lefelé csúsztatva választhat az elfogadható sebességfokozat-kombinációk közül. Az E-Tube Projectben számtalan más finomhangolás is van, de ebben a cikkben a Syncro Shiftre vonatkozóakra koncentrálok. Ha van Di2-vel felszerelt kerékpárod, nagyon ajánlom, hogy szánj időt az E-Tube Project letöltésére. Csatlakoztassa a kerékpárját a számítógépéhez, hogy megtanulja, hogyan használhatja ki mindazt, amit a Di2 kínál.
Használja az E-Tube Project alkalmazást
Az E-Tube Project legújabb alkalmazása mobileszközökkel (okostelefonok és iPad) működik. Letöltöttem az alkalmazást egy iPhone 7-re, és a telefonomról könnyedén tudtam módosítani a paramétereket. (Lásd a bal oldali képet a telefonomról.)
De miért is akarnám ezt megtenni? Az egyik legutóbbi példa erre egy évszázados túrán volt. Olyan sebességváltó-kombinációkat használtam, amelyek reggel jól éreztem magam, de délutánra túl agresszívnek éreztem a fáradó lábaimnak. Néhány kattintás az alkalmazásban, és hagytam, hogy a kerékpár segítsen kiválasztani könnyebb sebességkombinációkat, amelyek jobban illeszkedtek a fáradó lábaimhoz.
Az egészet összegezve
A Syncro Shift megváltoztatja a játékot? A Shimano saját marketinganyaga szerint “A Syncro Shift az a fajta dolog, amit nem értesz meg teljesen, amíg ki nem próbálod.”
A Syncro Shift képes megszüntetni az első váltóváltót, és megszünteti az összes extrém keresztláncot. Én mindenképpen azt mondanám, hogy ez egy játékmegváltó fejlesztés. Izgatottan várom ezt a fejlett váltást az országúti és a zsírgumis kerékpáromon egyaránt.