A tudomány ma már azt mondja, hogy a dízelautók több mint négyszer akkora szennyezést okoznak, mint a benzinesek.
Sadiq Khan, London polgármestere
A dízelautók az utóbbi időben jelentős negatív hírverésbe kerültek az általuk kibocsátott mérgező gázok mennyiségének köszönhetően. Egyes kormányok a használatuk visszaszorítását vagy akár teljes betiltását tervezik a városi területekről. Néhány dízelautó-tulajdonos azonban dühösen reagált, azzal érvelve, hogy azért vették meg ezeket a járműveket, mert állítólag ez volt a környezetbarát megoldás.
A dízelüzemanyagot környezetbarátabb üzemanyagként népszerűsítették az EU 1997-es Kiotói Jegyzőkönyvre adott válaszának részeként, amely az üvegházhatású gázok, különösen a szén-dioxid (CO₂) kibocsátásának csökkentésére irányult. A dízelmotorok “sovány égésűek”, ami azt jelenti, hogy kevesebb üzemanyagot és több levegőt használnak fel ugyanolyan teljesítmény eléréséhez, mint egy benzinmotor.
Azaz, bár a dízelüzemanyag valamivel több szenet tartalmaz (2,68 kg CO₂/liter), mint a benzin (2,31 kg CO₂/liter), a dízelautók teljes CO₂-kibocsátása általában alacsonyabb. A használat során ez átlagosan körülbelül 200 g CO₂/km a benzin esetében és 120 g CO₂/km a dízel esetében.
De még akkor is, amikor a kormányok a dízelautókat támogatták, tudtuk, hogy a mérgező (az emberre közvetlenül káros, nem pedig a CO₂-kibocsátás) kibocsátással kapcsolatos problémák vannak. A levegő felmelegítése a motorban nitrogén-oxidokat (NOₓ) termel, amelyek közé tartozik a mérgező nitrogén-dioxid (NO₂), az üvegházhatású nitrogén-oxid (N₂O) és a nitrogén-oxid (NO), amely oxigénnel reagálva NO₂-t képez. Egy benzinüzemű autóban ezeket egy háromutas katalizátorral meg lehet tisztítani, így átlagosan mintegy 30%-kal kevesebb NOₓ-t bocsát ki, mint egy dízelautó utókezelés nélkül.
Tudjuk, hogy a nitrogén-oxidnak való hosszú távú kitettség jelentősen növelheti a légzőszervi problémák kockázatát, ezért ezeket a kibocsátásokat egy ideje már szabályozzák. A dízelmotorok által termelt finom részecskék (PM) szintén rákot okoznak és akut légzőszervi hatásokkal járhatnak.
A gépjárművek kipufogógázaiban lévő részecskeszűrők több mint 90%-kal csökkenthetik a PM-kibocsátást, de jó működési feltételeket és rendszeres karbantartást igényelnek. Emellett több nitrogén-dioxidot is termelhetnek, így a dízel az egyik fő forrása ennek a mérgező gáznak.
A benzinüzemű és dízelüzemű autók között a múltban fennálló minden különbség ellenére a két típus új járműveire vonatkozó jelenlegi uniós kibocsátási előírások meglehetősen hasonlóak. De még mindig sok olyan régebbi autó van forgalomban, amely megfelel a korábbi kibocsátási normáknak.
Azért, hogy elérjék ezeket a normákat, a dízelmotorok gyártóinak olyan technológiákhoz kellett folyamodniuk, mint a részecskeszűrők, amelyek hajlamosak eltömődni, ha főként városi közlekedésben használják őket. A legújabb kibocsátási technológia pedig megköveteli, hogy a tulajdonos rendszeresen karbamidkeveréket, például AdBlue-t adjon a motorhoz. Ezzel szemben a benzinüzemű emissziós rendszerek önmagukat szabályozzák, és kevesebb vezetői beavatkozást igényelnek.
A probléma az, hogy a kormányok gyakran nem értik meg, hogy ha egyszerre csak egy kérdésre, például a CO₂-kibocsátásra összpontosítanak, akkor elkerülhetetlenül figyelmen kívül hagynak másokat, például a toxikus kibocsátást. Valószínűnek tűnik, hogy mindkét probléma megoldása érdekében a kormányoknak végül el kell kezdeniük a belső égésű motorral hajtott járművek teljes betiltását, kezdetben a városi területeken, végül pedig általánosabban.
Verdict
A legtöbb, az elmúlt 20 évben gyártott és talán még használatban lévő autó esetében a benzin összességében valószínűleg kevésbé szennyező, mint a dízel. A benzines autók kevesebb karbantartást is igényelnek ahhoz, hogy ezen a szinten működjenek. De az új, jól karbantartott, a legújabb szabványok szerint épített dízelautók károsanyag-kibocsátása hasonló az új benzines járművekéhez.”
Kritika
Aonghus McNabola, a dublini Trinity College építő- és szerkezetépítő mérnöki karának docense
Összességében úgy gondolom, hogy ez egy tisztességes tükörkép a dízelautók témájáról. Néhány pontot érdemes tovább részletezni. Az egészségre gyakorolt hatás szempontjából a lakosságnak különösen aggódnia kellene a dízelmotorok által kibocsátott finom részecskék miatt is, mivel ezek összefüggésbe hozhatók a szív rossz egészségi állapotával. Kutatások bizonyították, hogy a részecskék háttérkoncentrációjának növekedése több kórházi felvételhez és szívinfarktus okozta halálesethez vezet, különösen az amúgy is veszélyeztetettek körében.
Az elmúlt években a dízelüzemű járművek vásárlásának ösztönzésére irányuló, majdnem egész EU-ra kiterjedő terv egy újabb példa arra, hogy a légszennyezési politika és az éghajlatváltozási politika között nincs kapcsolat, és hogy milyen nehéz a CO₂-kibocsátást az emberi tevékenységek által kibocsátott sok ezer más vegyülettől elkülönítve vizsgálni. A benzinüzemű autók dízelüzeműekre való lecserélése ugyan alacsonyabb CO₂-kibocsátást és éghajlati hatásokat eredményez, de az emberi egészségre nézve egyértelműen rosszabbul járt.
A cikk helyesen foglalja össze azt a kilátást, hogy az új, jól karbantartott dízelüzemű járművek részecskekibocsátása meglehetősen hasonló szintű, mint a benzinüzeműeké, bár még mindig magasabb. A legtöbb járműflottát azonban a régebbi és lényegesen szennyezőbb, korábbi kibocsátási normájú járművek uralják. Sok évbe fog telni, amíg ezek a járművek kivonulnak a forgalomból. Ez idő alatt az emberi egészséget továbbra is károsítani fogja a dízelkibocsátás.
A Conversation ellenőrzi a közszereplők állításait. Az állításokat egy, a témában jártas akadémikus ellenőrzi. Ezt követően egy második akadémiai szakértő ellenőrzi a cikk egy névtelen példányát. Kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot, ha olyan állítást észlel, amelyet szeretne, hogy ellenőrizzünk, írjon nekünk a [email protected] e-mail címre. Kérjük, írja meg az állítást, amelyet ellenőrizni szeretne, a megjelenés dátumát, és ha lehetséges, egy linket.