Tack Coats

Megjegyzés: Ez a fejezet nagyrészt a következő két tackle coat kiadvány szintézise:

• Flexible Pavements of Ohio. (2001. május). Műszaki közlemény: Proper Tack Coat Application. Flexible Pavements of Ohio. Columbus, OH.
• Texas Department of Transportation (TxDOT). (2001). Műszaki tanácsadás: Tack Coat megfelelő használata. Műszaki tanácsadás 2001-1. Texas Közlekedési Minisztérium. Austin, TX.

A tapadó réteg egy vékony bitumenes folyékony aszfalt, emulzió vagy vágott réteg, amelyet a HMA burkolati rétegek között alkalmaznak a kötés elősegítésére. A megfelelő kötés az építési emelések között, és különösen a meglévő útfelület és a fedőréteg között kritikus fontosságú ahhoz, hogy az elkészült burkolatszerkezet egyetlen egységként viselkedjen és megfelelő szilárdságot biztosítson. Ha a szomszédos rétegek nem kapcsolódnak egymáshoz, akkor lényegében több független vékony rétegként viselkednek – amelyek egyike sem alkalmas a forgalom által okozott várható hajlítófeszültségek felvételére. A rétegek közötti nem megfelelő kötés delaminációhoz (leváláshoz) vezethet, amelyet hosszirányú kerékút repedések, fáradási repedések, kátyúk és egyéb károsodások, például barázdálódás követhetnek, amelyek jelentősen csökkentik az útburkolat élettartamát (TxDOT, 2001).

Az alkalmazás

A tapadórétegeket egyenletesen kell felvinni a teljes burkolatfelületre, és körülbelül 90 százalékos felületi fedést kell eredményezni. Ahhoz, hogy ezt az egyenletességet következetesen el lehessen érni, az alkalmazás minden szempontját figyelembe kell venni és gondosan ellenőrizni kell. Konkrét szempontok:

• A tapadóbevonatot fogadó útburkolati felület állapota
• A felhordási arány
• A tapadóbevonat hígítása

A tapadóbevonatot fogadó útburkolati felület állapota

A tapadóbevonatot fogadó útburkolati felületnek tisztának és száraznak kell lennie a maximális kötés elősegítése érdekében. Az emulgeált tapadóréteg-anyagok hideg és/vagy nedves útburkolatra is felvihetők, azonban a megkötéshez szükséges idő megnövekedhet (Flexible Pavements of Ohio, 2001). Mivel a meglévő és maratott burkolatok meglehetősen piszkosak és porosak lehetnek, felületüket söpréssel vagy mosással meg kell tisztítani, mielőtt a tapadóbevonatot felhordják, különben a tapadóbevonat anyaga a szomszédos burkolatrétegek helyett inkább a szennyeződéshez és a porhoz kötődhet. Ez a ragasztóréteg anyagának túlzott nyomképződését eredményezheti. Az építőipari járművek és berendezések a gumiabroncsukon felveszik a tapadós szennyeződés keverékét, és a meglévő útpályán kevés vagy egyáltalán nem tapadós bevonatot hagynak a keréknyomokban (4. ábra).A csúszási repedések és a delamináció jellemzően akkor jelentkeznek, ha a tisztaság hiányzik (Flexible Pavements of Ohio, 2001).

A felhordási arány

A tapadóréteg felhordásának vékony, egyenletes tapadóréteg-anyagréteget kell eredményeznie, amely az útburkolat felületének körülbelül 90 százalékát fedi le (Flexible Pavements of Ohio, 2001). Ennek az eredménynek az elérése érdekében a felhordási arány a tapadós bevonatot kapó burkolat állapotától függően változik. A túl kevés ragasztóréteg nem megfelelő kötést eredményezhet a rétegek között. A túl sok ragacsréteg kenhető csúszósíkot hozhat létre a rétegek között, vagy a ragacsréteg anyagának a fedőrétegbe való behúzódását okozhatja, ami negatívan befolyásolja a keverék tulajdonságait, és vékony fedőrétegeknél akár a vérzés lehetőségét is előidézheti (Flexible Pavements of Ohio, 2001). Az 1. táblázat a Flexible Pavements of Ohio (2001) által ajánlott alkalmazási arányokat mutatja.

1. táblázat. Ajánlott emulziós fedőréteg felhordási arányok az Ohio-i Rugalmas útburkolatokból (2001)

Maradványok: Csak az emulzió aszfaltkötőanyag-tartalmának felhordási aránya

Hígítatlanul: Hígítatlan emulzió
Vízzel 1:1 arányban hígítva: Az 1:1 arányban vízzel hígított emulzió felhordási sebessége

A felhordási sebességre vonatkozó alapvető szempontok:

• A tapadóréteget kapó burkolatfelület érdessége. A durva felületek több kenőanyagot igényelnek, mint a sima felületek. Például a marás durva, barázdált felületet eredményez, ami növeli a meglévő burkolat felületét a barázdálatlan felülethez képest. A felületnövekedés a vágódob fogainak típusától, számától, állapotától és távolságától függ, de jellemzően 20-30% közötti, ami a maratlan felülethez képest a tapadóbevonat megfelelő (20-30%-kal nagyobb) növekedését igényli (TRB, 2000).
• Forgalmazó jármű. Számos, a járművel kapcsolatos beállítás és beállítás döntő fontosságú az egyenletes tack coat elhelyezés eléréséhez. Lényegében a fúvókamintáknak, a szórócső magasságának és az elosztási nyomásnak együtt kell működnie az egyenletes ragasztóréteg felhordás érdekében. Általában a legjobb felhordást a “dupla körös” vagy “tripla körös” fedés eredményezi. A “dupla/háromszoros kör” azt jelenti, hogy a fúvókák szórásképei úgy fedik egymást, hogy az útburkolat minden része pontosan két/három fúvókából kapja a permetet (5. ábra). Az alábbiakban konkrét útmutatás következik:
  • A szórófejek szórásképeinek azonosnak kell lenniük egymással a szórófejes szórócsík mentén. Az eltérő fedés csíkokat és hézagokat eredményez a ragasztórétegben.
  • A szórópálca magasságának állandónak kell maradnia. A ragasztólakk felhordásával a jármű könnyebbé válik, ami a szórógerenda emelkedését okozza. A takkréteget felhordó járműnek képesnek kell lennie ennek kompenzálására. A túl alacsony permetlécek csíkokat eredményeznek, míg a túl magas permetlécek a fúvókák túlzott átfedését okozzák, ami túlzott felhordási sebességet eredményez.
  • A szórófejben lévő nyomásnak alkalmasnak kell lennie arra, hogy a kenőanyagot állandó sebességgel nyomja ki a szórófejekből. Az egyenetlen nyomás nem egyenletes felhordási sebességet eredményez.
  • A hőmérsékletet az elosztóban körülbelül 24°C (75°F) és 54°C (130°F) között kell tartani. A túlzott felmelegedés az emulzió törését okozhatja még az elosztóban.

Hígítás

Néha az emulgeált aszfalt tapadófestéket vízzel hígítják, hogy növeljék a folyadék teljes térfogatát, miközben az emulzióban lévő aszfaltkötőanyag mennyisége azonos marad. Ez segíthet egyenletesebb felhordást elérni anélkül, hogy túlzott mennyiségű aszfaltkötőanyagot alkalmaznának. A hígítást lehetőség szerint kerülni kell a nem megfelelő hígításból adódó különböző problémák miatt (pl. az emulzió túlzott hígítása és a hígítás az emulzió idő előtti törését okozza). A hígítás megkísérlése előtt meg kell vizsgálni más módszereket, mint például a fúvóka nyílásméretének vagy a kenőanyag felhordási nyomásának beállítása. Ha hígítást kell végezni, a Flexible Pavements of Ohio a következőket ajánlja/jegyzi meg (2001):

• A hígítást az emulzió szállítójának és nem a vállalkozónak kell elvégeznie.
• A hígítás növeli az emulzió törési és szilárdulási idejét.
• A hígítást 1:1 arányban kell végezni.
• A hígítást csak úgy szabad végezni, hogy vizet adunk az emulzióhoz, és nem fordítva, ami a tapadás megtörését okozhatja.
• A hígított emulziókat nagyobb arányban kell alkalmazni, mint a hígítatlan emulziókat, hogy azonos maradék aszfaltfedettséget kapjunk. A maradék aszfalt az emulzió megkötése után visszamaradt aszfaltkötőanyag.

A tapadóbevonat egyéb szempontjai

Bár a tapadóbevonat egyenletes felhordása vagy későbbi kötőképessége szempontjából nem kritikus, a tapadóbevonatoknak számos más figyelemre méltó szempontja is van.

Az időzítés

Általában a tapadóbevonatnak elegendő időt kell hagyni, hogy megtörjön és megszilárduljon (emulzió) vagy megszilárduljon (cutback) a következő HMA réteg felhordása előtt.

Tracking

Tracking a tapadóbevonat anyagának a jármű gumiabroncsok általi felvétele. A tapadás során a tapadóanyag a szomszédos burkolatfelületeken rakódik le. Bár ez az anyag csúnya, általában kevés hatása van, és gyorsan elkopik. Szélsőséges esetekben a tapadás annyi tapadóanyagot rakhat le, hogy az eltorzíthatja a burkolatfelületet, vagy akadályozhatja a járművezetőt a navigálásban (Flexible Pavements of Ohio, 2001). A gumírozott tapadós bevonatok különösen hajlamosak a járművek gumiabroncsaira tapadni. Ha hagyjuk, hogy a tapadós bevonatok megszilárduljanak (emulziók) vagy megszilárduljanak (vágott bevonatok), mielőtt rájuk hajtanánk, jelentősen csökkenthetjük a tapadást.

Traffic on Tack Coats

A tapadós bevonatokon általában nem szabad engedni a forgalmat. Ha a ragasztott útfelületet forgalomnak teszik ki, fennáll a csúszásállóság csökkenésének lehetősége, különösen nedves időjárás esetén (Flexible Pavements of Ohio, 2001). Ha a tapadófelületet meg kell nyitni a forgalom előtt, homokkal kell borítani, hogy súrlódást biztosítson és megakadályozza a felszedést. A homokos fedőaggregátum alkalmazásának tipikus mértéke 4-8 lbs/yd2 (Flexible Pavements of Ohio, 2001).

Felmérések

Tack Coat Survey from VDOT May 28, 2008

Kérdések

• State
• Does your DOT require a tack coat material to be placed before overlay on a unmilled surface? Ha igen, milyen tapadóanyagokat használnak? Meghatározzák a kötés erősségét vagy a felhordási sebességet?
• Elvárja-e az Ön közlekedési minisztériuma, hogy maratott felületen a burkolat felhordása előtt ragasztóanyagot helyezzenek el? Ha igen, milyen tapadóanyagokat használnak? Meghatározzák a kötésszilárdságot vagy az alkalmazási arányt?
• Végezett az Ön DOT-ja bármilyen kutatást a kötésszilárdsággal kapcsolatban? Ha igen, hajlandó megosztani ezt a kutatást?
• Kapcsolattartó személy, ha nem e-mailben válaszol (név, e-mail cím, telefonszám)?

Eredmények