Hogyan gurulnak a pilóták egy nagy utasszállító repülőgépen? Egy repülőgép földi gurításához (mozgatásához) a pilóta a kormányzás és a motorerő kombinációját használja. Az irányváltoztatáshoz lábpedálokat és egy “kormánykar”-t, az úgynevezett kormányrudat használnak.
A gépkocsihoz hasonlóan a motorok a gázpedálok segítségével (mint a gázpedál a gépkocsiban) a teljesítmény növelésével lendítik mozgásba a repülőgépet.
Hogyan fordul egy repülőgép gurulás közben
Az egyenesen haladó vagy kis, néhány fokos irányváltoztatásoknál a kormánypedálokat a lábakkal kell működtetni, hogy gurulás közben irányítani lehessen az irányt.
Hogyan gurul egy repülőgép kis irányváltoztatásnál (enyhe fordulásnál)
A kormánypedálok lenyomásával forgatják a repülőgép orrkerekét.
- A gépet kissé balra fordítjuk? Nyomja meg a bal oldali pedált.
- A gépet kissé jobbra fordítja? Nyomja meg a jobb pedált.
- Fékezésre, a sebesség csökkentésére vagy a repülőgép megállítására van szüksége? Nyomja meg a kormánypedálok FELSŐ részét, amelyek fékpedálként is működnek.
Hogyan gurul a repülőgép éles kanyarban
A kormánypedálokat csak arra tervezték, hogy irányítsák a repülőgépet, amikor kis irányváltoztatásra van szükség vagy az szükséges.
Élesebb kanyarokban a kormánypedálok nem fogják ellátni a feladatot. A kormánypedálok nem képesek szűkebb fordulósugár teljesítésére.
Az élesebb fordulókhoz a pilóta megragadja az ablak melletti oldalsó panelen lévő, “kormányrúdnak” nevezett kormánykart.
A tiller, akárcsak a kormánypedálok, az orrkerék kormányszerkezetét forgatja az orrkerék földön történő elfordításához. A kormányrúd sokkal hatékonyabb fordulási sugarat biztosít, mint a kormánypedálok.
A kormányrúd fogantyúját szorosan megfogva, a kormányrudat a kívánt irányba fordítja.
Az yoke (a “kormánykerék”) segítségével gurul egy repülőgépen?
A kormányrudat nem használják a repülőgép földi gurításához. Csak repülés közben hat “kormánykerékként”. A yoke bemenetei a levegőben a kormánylapát, a kormánylapát és a spoiler bemeneteit vezérlik.
Az yoke azonban fel- és leszálláskor a kormánypedálokkal együtt használható az oldalszél hatásának ellensúlyozására (a repülőgép stabilitása érdekében), ha erős oldalszél van jelen, amely a repülőgép oldalába fúj.
A repülőtér gurulóútjai
A repülőtereken vannak gurulóutak, mint az autóknál az utak. Ahhoz, hogy A pontból B pontba jussunk, “maradjunk a kijelölt utakon”.
Az egyik különbség az autóvezetéshez képest az, hogy egy repülőgép nem úgy gurul, hogy az út jobb (vagy bal) oldalán marad.
A repülőgép úgy gurul, hogy az orrkerék a gurulóút középvonalán marad.
Mivel a repülőgép hosszú, a pilótának úgy kell gondolkodnia, mint egy kamionosnak, amikor kanyarodik. Ahhoz, hogy elkerülje a túl- vagy alulrepülést a kanyarban, minden egyes kanyart meg kell tárgyalnia. Ez különösen igaz a hosszabb repülőgépek, például a széles törzsű repülőgépek éles kanyarodására.
A repülőgép gurulásának megkezdése
Az első alkalommal, amikor a repülőgépet mozgásba hozza, rendkívül nagy körültekintéssel kell eljárni minden körülöttünk lévő dologgal szemben.
A tolóerő (gáz) alkalmazásával minden egyes hajtómű mögött fúvást, a hajtómű előtt pedig szívóerőt hoz létre. Az emberek, a berendezések és minden, ami az útjukba kerül, megsérülhetnek vagy megsérülhetnek a sugárhajtóművek működésétől.
A hajtóművek teljesítményének alkalmazása előtt az egyes hajtóművek előtti területek egy másik szuperkritikus tényezőt jelentenek, amelyeket gondosan át kell járni.
A sugárhajtóművek elülső közvetlen területe olyan területet hoz létre, ahol az embereket és a felszerelést beszippanthatja a hajtómű, ha valami túl közel kerül a szívócsőhöz.
Milyen gyorsan gurulnak a repülőgépek?
A repülőgép repülési kézikönyve meghatározza a guruláshoz megengedett maximális sebességet. A repülőtéri előírások és a légitársaság képzési osztálya is meghatározhatja a maximálisan megengedett gurulási sebességet.
Az irányelvek általában 20 KTS-re (23 mph) korlátozzák az egyenes gurulás maximális sebességét. Kanyarhoz közeledve 8-12 KTS-re (9-14 mph) kell lassítani.
Hogyan sikerül biztonságban maradni gurulás közben?
A teljes és folyamatos biztonság a módszeres óvatos éberség eredménye, amely mindenkit érint, aki mindig a repülőgép közelében van.
Ez természetesen a repülőgépen belül kezdődik, a pilótánál (vagy a repülőgépet karbantartás céljából guruló szerelőnél).
A felelősség kiterjed a leszállópálya vagy a földi személyzet minden tagjára, a földön lévő járművekre és a légiforgalmi földi irányítóra, valamint a repülőgép közelében lévő más pilótákra, guruló szerelőkre és repülőgépekre.