Ha már régóta várod, hogy a Honda változtasson a 4×4-es csúcsmodelljén, meglepő híreink vannak. Van néhány nagy változás, de ezek először a 2015-ös modellnél jelentek meg. A változások a 2016-oson is szerepelnek, de nem biztos, hogy mindegyik tetszeni fog.
MIT ÚJÍTOTT?
Dupla gyújtógyertyás gyújtás a jól ismert 675 köbcentis, négyszelepes, tolórudas motoron. Pontosabb, zárt hurkú üzemanyag-befecskendezés is van, kipufogó oxigénszenzorral. Ezek a változtatások javíthatják a teljesítményt és a gazdaságosságot. A többi változtatás – a korábbi modell kovácsolt alumínium első felső A-lengőkarjai és a kovácsolt alumínium felső és alsó hátsó A-lengőkarok helyett acél A-lengőkarok – csökkenti a költségeket, de valószínűleg némileg csökkenti a felfüggesztés teljesítményét. Minden olyan alkatrész, amely a felfüggesztéssel együtt mozog, és könnyebb lehet, annál jobb. Ugyanúgy igaz, hogy az acél A-lengőkarok is jól működnek, ezért szinte minden más ATV a világon ezeket használja.
Fura, hogy a Honda annyi olcsóbb gépéhez kínál szervokormányt, de a 4×4-es ATV zászlóshajójához még nem adta hozzá, de ez még nem elérhető.
HOGYAN VÁLTOZIK AZ ÁRAKAT?
A Rincon ára 9299 dollár. A Kawasaki Brute Force 750-es modellje 8999 dollár. A Suzuki KingQuad 750-es modellje 8599 dollárba kerül. A Can-Am Outlander 650-es modellje 8799 dollárba kerül. A Yamaha Grizzly 700-as modellje 8899 dollár. A Yamaha Kodiak 700 6999 dollár. A Kymco MXU 700-as modellje 8599 dollárról indul. Ezeknek a gépeknek bármelyikéhez rendelhető szervokormány, de a Honda 1200-1600 dollárral drágább.
VAN KÜLÖNBSÉG a sebességváltóban?
Ez az egyetlen teljesen automata, hidraulikus nyomatékváltós, háromfokozatú ATV váltó, és kézzel is kapcsolható. A Rincon sebességváltója nagyon hasonlít a legtöbb személygépkocsiban és teherautóban használt típushoz. A legtöbb 4×4 ATV-n használt fokozatmentes sebességváltókkal ellentétben a Honda nem rendelkezik szíjhajtással.
HOGY HOGYAN GYORS?
Amint az egy nagytestű 4×4-től elvárható, a Rincon izgalmasan vezethető, és több mint gyors és elég erős minden normális igényhez, de néhány 700-as gyorsabb. A Honda nem állít teljesítménynövekedést a kétdugattyús motornak, de a gázreakciója valamivel erősebbnek tűnik.
Hogyan működik a teljesítmény a túrán?
Az attól függ, hogyan használjuk a váltót. Automata üzemmódban a Honda nem érzi magát olyan gyorsnak, mint amilyen, mert a váltó általában magasabb fokozatban van, mint amit a sportos teljesítményhez választana. Lejjebb kapcsol, hogy a dombok és más kihívást jelentő terepek leküzdéséhez szükséges nyomatékot biztosítsa, de nem olyan érzékeny, mint amilyen lehetne. A sebességváltó emellett bizonyos helyzetekben, például enyhe emelkedőkön, többet váltogat a fokozatok között, mint szeretnénk, és időnként a CVT-k sima működéséhez szokott motorosok számára a visszaváltások durvának tűnhetnek.
Az egész kép megváltozik, ha kézi üzemmódot választ, és maga kapcsolja a fokozatokat. Az első fokozat 30 km/órás sebességig jó, így néhány ösvényen csak az elsőben maradtunk, és élveztük a Rincon erejét és érzékenységét. A második nagyszerű a sportos utazáshoz nagyobb sebességnél; a teljesítmény ropogós, és a motor még mindig erősen húz. Gyorsabb terepen a hosszú egyeneseknél a felfelé kapcsolás, a kanyarokban pedig a visszaváltás fokozza a szórakozást.
Milyen összkerékhajtási rendszerrel rendelkezik?
Választható 2WD/4WD, de nincs első differenciálzár. Furcsa, hiszen a Honda néhány olcsóbb 4×4-esében van ilyen. A valóságban a legtöbb helyzetben nincs szükség az extra vonóerőre, amit a zárható első differenciálmű nyújt, de azért jó, ha van, ha szükség van rá.
Milyen felfüggesztés van benne?
Első és hátsó független dupla-A-karos felfüggesztés, hátsó lengőkarral a karosszéria dőlésének szabályozására. Az első felfüggesztés 6,9 hüvelyk rugóutat kínál, a hátsó pedig 8. Az első és hátsó lengéscsillapítók nem állíthatóak.
HOGYAN MŰKÖDIK A FELSZERELÉS?
Nagyon jól. A könnyebb, kovácsolt alumínium alkatrészekről acél A-lengőkarokra való átállás nem sokat ártott a Honda futóművének, ha egyáltalán ártott. Még mindig simább és kifinomultabb, mint sok 4×4-es. A Rincon egy kicsit kevésbé tűnik plüssnek a kis bukkanókon, de még mindig nagyon jól irányítható nagyobb sebességnél, és eléggé ellenáll a nagy ütközéseknek.
HOGYAN KEZELIK?
A Honda kezelhetősége az egyik erőssége, de szervokormánnyal még jobb lenne. A Rincon 2003-as bevezetésekor magasra tette a lécet a 700-750-es kategóriájú 4×4-esek kezelhetőségében, és még mindig agilisabb és kiszámíthatóbb, mint a legtöbb nem szervokormányos modell a kategóriájában. A gázzal teli 657 kilójával könnyű egy bármilyen méretű 4×4-eshez képest. Kanyarokban is megnyugtatóan stabil, és nagyon kis karosszériadőléssel kanyarodik.
A szervokormánnyal felszerelt gépekhez képest a Honda kormányzása nehezebb, különösen 4WD-ben. Azt is érezni, hogy az ütközések jobban átjönnek a kormányon, mint a szervokormánnyal felszerelt gépeknél, ami rázós érzést adhat a Rincon-nak a rögös terepen.
HOGYAN BÍRJA A HEGYEKET?
Ez könnyen kezeli őket. Minden olyan kezelhetőségi tulajdonság, ami miatt a Rincon sík terepen jól érzi magát, kifizetődik a meredek, technikás terepen, és a Honda teljesítménye és összkerékhajtási rendszere bőven megfelel a komoly emelkedőkön. A sebességváltó 4WD-ben mind a négy keréknek motorfékezést biztosít, de nagyon alacsony sebességnél nincs motorfékezés. Szerencsére a Rincon fékjei erősek, jó tapintásúak, és külön első és hátsó fékkarokkal rendelkeznek az extra kontroll érdekében.
HOGYAN VESZÉLYES ÉS VÍZES?
Majdnem kétéltű. Lehet, hogy a Rincon nem rendelkezik zárható első differenciálművel, de a 4WD rendszere hatékony, és a gépnek elég ereje és hasmagassága van ahhoz, hogy a legtöbb sárgödörben gyors munkát végezzen. A sebességváltónak elkelne egy alacsonyabb első fokozat a komoly kihívást jelentő sárban, de az autószerű kialakítás kiküszöböli az égett vagy csúszó szíjakkal kapcsolatos problémákat.
HOGYAN VANAK A DETAILS?
A legtöbb elképesztő, néhány hiányzik. A Honda csúcskategóriás megjelenésű, remekül szól, és mentes az idegesítő hajtáslánc- és motorzajtól. A kényelem és az ergonómia kiváló – a gép karcsú középrészétől a mélyen párnázott ülés éppen megfelelő formájáig és puhaságáig. Minden, amit megérint – a markolattól a gázkaron át a váltókar sima, szilárd tapintásáig és működéséig – kiemelkedően jól sikerült. Ezért is tűnik furcsának, hogy olyan dolgok, amelyeket egy nagy 4×4-estől elvárnánk, mint egy vagy két nagy tárolórekesz és egy vonóhorog, nincsenek benne. Van egy kis tárolódoboz a sárvédőben, de a vonóhorog csak opcióként rendelhető.
Mi a végső válaszunk?
A Honda Rinconból hiányzik a szervokormány és a blokkolható első differenciálmű, amivel sok nagy 4×4-es rendelkezik, de kemény, egyedi, sokoldalú váltója és agilisabb, sportosabb kezelhetősége van, mint a legtöbb más, szervokormány nélküli 650-es és nagyobb gépnek
TELJESÍTMÉNYEK
HONDA RINCON TRX680FA
MOTOR/ÁLTÓANYAG
Motor típusa …………………Folyadékhűtéses, OHV, 4 szelepes,
egyhengeres 4 ütemű
Hengerűrtartalom ………………………………………… 675 cm3
Bore x löket ……………………… 102.0mm x 82.6mm
Sűrítési arány …………………………………….9.5:1
Kenési rendszer ………………………. Félszáraz olajteknő
Üzemanyag adagolás …………………. EFI, 40mm-es fojtószelep test
Elindítás/visszatöltés ……………………………. Elektromos/recoil
Elindítási eljárás …………… Semlegesben vagy bármely fokozatban bekapcsolt fékkel
Fékezés ……………………………………………………… N/A
Légszűrőhöz való hozzáférés …….. Távolítsa el az airbox fedelet és a 6 klipszet
a airbox fedelén
Váltó ………Teljesen automata, 3 sebességes, hátramenettel,
motorfékezés és kézi váltás
Hátrameneti eljárás………… Tegye a tartományválasztót “R”-be
Hajtásrendszer ………………………Választható 2WD/4WD
Véghajtások: f/r …………………………………. A tengely/tengely
MÉRETEK/TELJESSÉGEK/MÉRETEK
Tüzelőanyag-kapacitás ………. 4,4 gal. beleértve 1,2 gal. tartalékot
Keréktáv ………………………………………………50.8″
Általános hossz/szélesség/magasság …………. 83.2″/46.8″/47.5″
Ülésmagasság ……………………………………………..34.5″
Földtávolság ………………………………………10.0″
Nedves súly …………………………………………… 657lb.
Rack súlyhatárok: f/r ……………………. 66 lb./133 lb.
Hitch …………………………………………………. Választható
Vontatási korlát………………………………………….. 850 lb.
ROLLING CHASSIS
Váz ……………………………………. Kerek acélcső
Függesztés/kerékhossz:
Elöl ………………………………… Dupla A-lengőkarok/6.9″
Hátul …………………………………. Dupla A-karok/8.0″
Fékek/működtetés:
Első …………………..Hidraulikus tárcsák/jobb kar
Hátsó ….Hidraulikus tárcsa/bal kar, jobb lábpedál
Parkolófék ………Karzár a bal oldali fékkaron
Gumik:
Első …………………………………….. 25×8-12 Maxxis
Hátsó …………………………………….. 25×10-12 Maxxis
ELEKTRIKA
DC konnektor …………….Vízálló autóipari stílusú dugó
Világítás
Első ……………… Két 35W-os, rácsra szerelt fényszóró
Hátsó ………………………………… Kettős hátsó/féklámpa
DETAILS
Műszerek … Sebességmérő, kilométeróra, kilométeróra,
tachométer, óraszámláló, üzemanyagszintmérő, óra.
Színek …………………… Red, olive, Natural Gear Camo
A legalacsonyabb ajánlott életkor ………………..16
Gyártották ……………………………Dél-Karolinában
A javasolt kiskereskedelmi ár ………………………………$9299
Kapcsolat ………………………… Honda, (310) 532-9811
Kapcsolat ………………………… Honda, (310) 532-9811