SAN FRANCISCO – Przez długi czas święty Graal dla zwolenników jazdy na rowerze w Bay Area – ścieżka dla rowerów i pieszych rozciągająca się na całej długości mostu Bay Bridge, oferująca niezrównane widoki na San Francisco i bezemisyjną alternatywę dla wysysającego duszę ruchu ulicznego – pozostawał przez dziesięciolecia kusząco poza zasięgiem.
Projekt zyskał trochę więcej gruntu, chociaż, z wydaniem badania, które zostanie przedstawione publicznie po raz pierwszy w poniedziałek. Studium pokazuje, że jest to technicznie możliwe do zbudowania – ale nie będzie to tanie, i nie będzie to łatwe.
Oszacowania kosztów dla około 3-milowej ścieżki wahają się od 341 milionów dolarów do prawie 429 milionów dolarów, liczby, które mogą wzrosnąć, jak projekt zbliża się do zakończenia. Istnieje wiele innych wyzwań, w tym jak dołączyć nową ścieżkę do 82-letniego mostu i jak zarządzać budową w korytarzu przemierzanym przez ponad 266 000 kierowców każdego dnia – nie wspominając o tym, jak za to zapłacić.
Ale, z potencjałem wspierania do 10 000 rowerzystów i spacerowiczów dziennie, korzyści, zwolennicy jazdy na rowerze mówią, „oznaczałyby wszystko.” Wraz z pojawieniem się rowerów ze wspomaganiem elektrycznym, pomysł przejechania na rowerze całych siedmiu mil z San Francisco do Oakland nie jest już tylko dla najbardziej oddanych rowerzystów, powiedział Brian Wiedenmeier, dyrektor wykonawczy San Francisco Bicycle Coalition.
Badania szacują, że zajęłoby to godzinę na rowerze elektrycznym dla osób dojeżdżających do pracy, aby dotrzeć do San Francisco z tak odległych miejsc jak Pinole na północy, Lafayette na wschodzie i Hayward na południu. Po stronie San Francisco, to zajmie tyle samo czasu dla jeźdźców w Daly City i South San Francisco, aby osiągnąć East Bay.
„To nie jest tylko dla hardcore folks w Lycra, którzy mogą uczynić to część ich codziennego dojazdu,” Wiedenmeier powiedział. „A ten widok zapiera dech w piersiach.”
To badanie nie jest pierwszym, kiedy planiści transportu w regionie przyjrzeli się potencjałowi budowy ścieżki wzdłuż zachodniego przęsła Bay Bridge, ale poniedziałkowa prezentacja będzie najbliższa zrozumieniu pełnej skali budowy i związanych z nią kosztów, powiedziała Karin Betts, rzecznik Metropolitan Transportation Commission (MTC), agencji planowania transportu w regionie.
Dwa badania w 2001 i 2011 roku przyjrzały się opcjom dla ścieżki, w tym gdzie mogłaby ona wylądować w San Francisco, w jaki sposób połączyłaby się z wyspą Yerba Buena i jak ścieżka dołączyłaby do mostu. Odnowione zainteresowanie ścieżką na zachodnim przęśle wzrosło w 2013 roku, kiedy wschodnie przęsło, ze ścieżką rowerową i pieszą z Oakland po południowej stronie mostu, zostało po raz pierwszy otwarte dla publiczności. W 2016 roku ścieżka dotarła do Yerba Buena Island, gdzie planowany jest pakiet ulepszeń, aby pomieścić chronioną drogę rowerową do Treasure Island.
Najnowsze badania posuwają ją o krok dalej, powiedział Betts, wybierając preferowaną alternatywę i kończąc do 25 procent projektów inżynieryjnych w niektórych miejscach wzdłuż rozpiętości. W tym planie ścieżka spotkałaby się ze wschodnim przęsłem na południowej stronie wyspy Yerba Buena przed zawinięciem się na północną stronę wyspy. Stamtąd rowerzyści i piesi mogliby skręcić na Treasure Island lub udać się na zachód do San Francisco.
Ścieżka podążałaby następnie wzdłuż mostu do rampy Fremont Street i ostatecznie dotknąć Essex Street, gdzie rowerzyści mogliby połączyć się z siecią ścieżek rowerowych San Francisco.
Po drodze, inżynierowie musieliby wznieść stalowe wsporniki po północnej stronie mostu, które przykręciliby do stalowej ramy mostu, powiedział Peter Lee, kierownik projektu MTC dla ścieżki rowerowej na zachodnim przęśle. Ze względu na wiek stali, ekipy nie mogą jej spawać, powiedział. Istnieją warstwy farby ołowiowej, które muszą być ostrożnie zarządzane i coraz krótsze nocne okno konstrukcyjne, ponieważ pogarszające się zatory drogowe wydłużają definicję „godzin szczytu dojazdów do pracy.”
Jednym z największych wyzwań jest dodatkowy ciężar, który może obniżyć wysokość mostu wiszącego nawet o dwie stopy i utrudnić dużym statkom towarowym bezpieczne przejście pod nim.
„Ruch morski był tutaj zanim mieliśmy most,” powiedział Lee. „Nawet w ciągu ostatnich kilku lat, mieliśmy statki, które przeszły pod nim tylko o kilka cali.”
Waga ścieżki może być zrównoważona przez zmniejszenie obciążenia w innych miejscach, powiedział, takich jak odnawianie jezdni z nowym, lżejszym asfaltem, który byłby częścią regularnej konserwacji mostu. To nowe badanie pozwala planistom wziąć pod uwagę potencjalną ścieżkę przy dokonywaniu tych uaktualnień, Betts said.
„Te studia wykonalności są punktem wyjścia”, powiedziała. „Nie są one przeznaczone do bycia punktem końcowym.”
Zobacz prezentację na żywo:
.