25 Race Cars People Actually Built Out Of Their Garage

Racing has captivated man through the ages for its primal roots in competition and Darwinism. Dreszczyk emocji związany z wygraną jest bardziej żywy niż kiedykolwiek dzięki temu poręcznemu, małemu wynalazkowi zwanemu samochodem. Pierwszy wyścig samochodowy miał miejsce prawdopodobnie za pierwszym razem, gdy dwa samochody przecięły swoje drogi. Sankcjonowane wyścigi rozpoczęły się niecałe dwa lata po wprowadzeniu pierwszego samochodu z linii montażowej Henry’ego Forda i od tego czasu różne gałęzie wyścigów rozprzestrzeniły się na każdy wyobrażalny sektor; ludzie ścigają się samochodami, ciężarówkami, traktorami, a nawet kosiarkami do trawy! Jeśli naśladownictwo jest najszczerszą formą pochlebstwa, usankcjonowane wyścigi powinny być bardzo pochlebne.

Ludzie ze wszystkich środowisk z bakcylem wyścigów zostały budowy maszyn do konkurowania ze sobą w amatorskich wyścigach, tak bardzo, w rzeczywistości, że istnieje wiele różnych klubów można dołączyć do podjęcia amatorskiego samochodu wyścigowego do wydarzeń toru i udowodnić swoją sprawność, gdzie guma spotyka się z drogą. Wydarzenia takie jak autocross otworzą krainę wyścigów stożkowych i prób czasowych w pojedynczych i odizolowanych podwójnych matchupach, lub możesz ścigać się razem w zależności od aktywności. Profesjonalne tory wyścigowe otwierają się na organizacje amatorskie, więc możesz nawet ścigać się po torach, które oglądasz w telewizji z ulubioną serią zawodową.

Konkurencja napędza kwitnący rynek wtórny części zamiennych, który dostarcza niezliczone ilości niedoszłych zawodników z częściami do przykręcenia do ich silnika, aby uzyskać kilka koni więcej tu i tam. Połowa posiadania samochodu to dostosowywanie go do własnych potrzeb i nadawanie mu własnego charakteru. Bez względu na to, czy twoje wyobrażenie o samochodzie wyścigowym to 300-konne, ważące 1200 funtów gołe podwozie, czy zestaw dopalających silników brytyjskiego F-4 Phantom o mocy 110 000 KM, czasami najfajniejsze samochody wyścigowe to te pojedyncze egzemplarze, których nikt tak naprawdę nigdy nie widział.

25 Ręcznie młotkowane Porsche

Mieszkaniec Minnesoty Christopher Runge pamięta, jak siedział w swoim pierwszym Porsche, które było przechowywane przez zimę w jego stodole. Przypisuje to wspomnienie swojej pasji do powojennego niemieckiego wzornictwa samochodowego, która skłoniła go do posiadania i modyfikowania wielu Porsche na przestrzeni lat, ale wciąż pragnął czegoś więcej. Jego misją było uchwycenie esencji epoki, a nie zbudowanie repliki, i to w dodatku ręcznie. Pozostając wiernym oryginalnemu stylowi życia hotroddera, wyruszył z niewielkim budżetem i ograniczoną wiedzą na temat produkcji na zamówienie, ucząc się w miarę upływu czasu. Od czasu tej konstrukcji zbudował już co najmniej dziewięć egzemplarzy, z których każdy skupiał się na specyficznym dla danej epoki projekcie. Runge jest prawdziwym mistrzem rzemiosła w swoim nowym fachu, jeśli o mnie chodzi.

24 C5 Guts Inside Fiberglass

Ta zbudowana od podstaw rama typu semi-monocoque jest zbudowana całkowicie z aluminium i ma takie same wymiary jak C5 Corvette, rozstaw osi i prześwit. To sprawia, że zawieszenie i komponenty z Corvette mogą być po prostu przykręcone do podwozia w prostej konwersji.

Najwyraźniej fan GM, jednostka napędowa również pochodzi z C5; zmodyfikowany silnik LS6 jest wyposażony w wyczynowy korpus przepustnicy i 96mm wlot, wzmocniony układ zaworów, aby obsłużyć agresywny Comp Cam i 1 ¾” kolektory, które wpadają do bocznych rur z kolektorów. Konstruktor John Chestnut jest fanem wyścigów z lat 50-tych, a jego konstrukcja w oczywisty sposób odzwierciedla to pokrewieństwo. Przy masie 1,980 funtów i mocy 440 KM, mała Vette potrafi więcej niż utrzymać się w ryzach.

23 V-12 Garage-Built F1

Ok, więc to nie jest prawdziwa F1; prawdziwa rzecz przeżułaby tego małego faceta jak kartkę papieru w niszczarce, ale z podwójnym turbo V-12 na silniku skonfigurowanym jak marzenie (lub koszmar mechanika) faceta od samochodów. Pytanie: jak zamienić rzędową szóstkę w V-12? Jednym ze sposobów jest custom-engineer dwa rzędowe sześć-cylindrów do wspólnego dolnego zespołu przypadku z niestandardowym korby w stanie pomieścić mnóstwo tłoczysk wiszących z rzędów nad nim.

Jak dzikie, jak się wydaje, jest to jeden sposób producenci historycznie opracowane większe silniki z części mniejszych ones. Oczekuje się, że ten mashup zegar w około 800 KM z 10-12lbs z boost.

22 Unto The Lotus

Czerpiąc z dziedzictwa wyścigowego, firma projektuje lekkie samochody, które są zbudowane do obsługi i nawet widział Formuła 1 sukces. Wiele osób, które chcą mieć samochód prawie gotowy do jazdy po torze, może zdecydować się na Lotusa i są one prawie gotowe. Łatwo rozpoznawalny Elise był produkowany na lotnisku RAF w Hethel w Anglii od 1996 r. i jest tym, o czym wielu ludzi myśli, gdy słyszy nazwę Lotus.

Ten Lotus najwyraźniej nie był wystarczająco gotowy; został wyposażony nie tylko w ogromne skrzydło, ale także tylny dyfuzor wystarczająco duży, aby zjeść na nim obiad. Na podstawie jego wyglądu zastanawiamy się, jak dobrze jego inżynieria przekłada się na zwiększone osiągi, ale mimo to poważnie podchodzi do swojego samochodu wyścigowego.

21 Grupa 5

Zainspirowany Grupą 5 model E21 został zbudowany w garażu przez sprzedawcę ubezpieczeń Richarda Pyketta, który najwyraźniej jest inżynierem wyścigowym pod płaszczykiem ciemności. Jasna, błyszcząca pomarańczowa farba lśni pod światłami salonu, a agresywne linie nadwozia oznaczają biznes; splitter powietrzny owija się wokół błotników nad szeroko rozstawionymi oponami, a następnie zakrzywia się wdzięcznie wokół tyłu, gdzie skrzydła znajdują swój dom. Rzędowa szóstka 2.5L M50 z suchą miską olejową i kutymi elementami wewnętrznymi ma generować moc 600 KM dzięki turbosprężarce twin-scroll. Pięciobiegowa sekwencyjna skrzynia biegów przenosi moc na masywne tylne koła za pośrednictwem dyferencjału o ograniczonym poślizgu z przełożeniem 3,85.

20 Born Again GTO

Sciganie się nie jest pozbawione ryzyka, a im mocniej się ścigasz, tym bardziej staje się ryzykowne. Czasami się to opłaca, czasami nie; czasami rozbijasz swój samochód. GTO Dona Stellhorna z ’64 roku było jednym z takich przykładów, gdy zostało nieodwracalnie rozbite podczas wyścigu i uznane za zniszczone. Zamiast zawiesić samochód i oddać go na złom, Don postanowił go odbudować. Ten GTO urodził się w ogniu, całkiem dosłownie, a wynik jest prawdopodobnie jednym z najgorszych GTO znajdziesz w długim czasie.

Całkowicie niestandardowe od zawieszenia w górę, nie wiele z oryginalnego ciała GTO jest nawet w lewo, ale tylko tyle ważnych części, aby wiedzieć, co dokładnie patrzysz.

Wewnątrz, blok Pontiac 455cid został wywiercony o 0.030″ i zainstalowany z korbą 428, aby zmniejszyć pojemność do 440cid, a wysokowydajne elementy peryferyjne wału korbowego tworzą pręty i tłoki. Portretowane zawory zasilają głodne cylindry z 850cfm Holley’a poprzez wlot Edelbrock Performer RPM, co daje 430KM i 460ft/lbs momentu obrotowego na torze wyścigowym.

19 400KM Two-Stroke

Dwusuw o mocy 400KM jest niedorzeczny, prawda? Cóż, jeszcze bardziej niedorzeczne jest to, że pochodzi z 3,6L silnika morskiego. W rzeczy samej, czterosuwowy silnik Evinrude/Johnson został ostatecznie wycofany z produkcji na rzecz silników z wtryskiem paliwa z lat 90-tych, ale to nie powstrzymało VM Performance od pozyskania takiego silnika do swojej niestandardowej konstrukcji drag. Wykorzystując klasyczne Volvo Amazon jako dawcę, niewiele zostało z niego poza kilkoma wybranymi panelami nadwozia i przedniej części. Reszta to rurowa mania podwozia z wystarczającą ilością osobowości, aby zaintrygować nawet najbardziej krytycznych przeciwników. Wystarczy spojrzeć na rurki rozprężne owijające się wokół górnej części bloku. Choć nie widać ich w konfiguracji wyścigowej, to właśnie ta dbałość o szczegóły sprawia, że ten samochód jest naprawdę wyjątkowy. To oraz dźwięk, jaki wyda krzycząc w dół taśmy.

18 Liberty Walk Grand Turismo Maserati

Maserati jest wyjątkowe samo w sobie, więc co sprawia, że to jest jeszcze bardziej wyjątkowe? To nie jest tylko czerwony vinyl wrap lub agresywne flares błotników. W pełni konfigurowalne zawieszenie pozwala GT opaść na podłogę na swoich spódnicach i splitterze. Po złożeniu, ta potężna maszyna stoi na kutych na zamówienie kołach. Cały samochód został przerobiony przez Avant Garde Motorsports i Liberty Walk, w tym poszerzenie toru jazdy, obszerne dodatki body kit i w pełni niestandardowe wnętrze.

Czterocylindrowy V-8 produkuje 405 KM z silnikiem z przodu i tylnymi kołami, który posiada automatyczną sześciobiegową przekładnię.

17 Bugzilla

Sean McKillop należy do grupy abonentów, którzy mają ochotę na Volkswagena Beetle jako dobrą platformę wyścigową. Lekka konstrukcja i kultowe linie nadwozia tworzą niezwykły samochód wyścigowy, który nigdy nie zawodzi, aby obrócić głowy fanów Bugu i przypadkowych entuzjastów wyścigów zarówno. Nie jest to jednak Volkswagen twojej babci.

Celem był legalny na ulicy samochód wyścigowy z silnikiem umieszczonym pośrodku. Ta wizualizacja wymagała wykonania w pełni niestandardowego podwozia rurowego i 8-punktowej klatki.

Oryginalny, w pełni aluminiowy silnik GM Ecotec nie sprostał zadaniu po tym, jak obróciło się w nim łożysko, więc blok Ecotec 2.4L został użyty z korbą 2.2L w celu stworzenia silnika 2.3L. Portretowane głowice, pręty Eagle H-beam i krzywka Comp wraz z korpusem przepustnicy LS1 i doładowaniem Eaton M62 pompują moc tego potwora w okolice 425 koni mechanicznych przy 9 funtach doładowania. Pięciobiegowa skrzynia biegów Getrag F23 kieruje moc na parę osi 600ph, tworząc maszynę torową, która zawstydzi cię, jeśli nie byłeś przygotowany z ciężką siłą ognia.

Drugie życie 16 540i

Co robisz, gdy chcesz mieć pełnowymiarowego, ulicznego gokarta? Dlaczego miałbyś to zrobić jest poza mną, ale twoje opcje są ograniczone do albo niestandardowych produkcji jednego siebie na koszt monumentalny, lub można rozebrać coś do gołych kości i zacząć od podstaw z numerem VIN i budować wokół tego.

Will Knytych zrobił dokładnie to. Technik Hondy z Alabamy (jeśli to coś wam mówi) zamienił swoją wzmocnioną Acurę Integrę na ten exocar, który wcześniej był 4.4L 540i z 1997 roku. Szkielet o mocy 282 KM zapewnia 318 funtów momentu obrotowego i przesyła moc przez sześciobiegową przekładnię Getrag do przyspawanego mechanizmu różnicowego. Zasadniczo jest to specjalnie zbudowana maszyna do driftu, którą możesz zabrać do Taco Bell drive through.

15 Rat Rod Bel Air

Nelson Racing Engines jest odpowiedzialny za tego pogromcę torowych bestii z ’55. Bel Air jest niepodobny do żadnego z tych, które kiedykolwiek widzieliście i dumnie nosi swoje rdzawe odznaki. Wewnątrz trudno odróżnić poszczególne części od siebie, ponieważ mnóstwo rurek, przewodów, wskaźników i kontrolek zaśmieca kabinę od dachu po płytę podłogową. Zamontowany na zamówienie fotel kierowcy chowa kierowcę daleko z tyłu od deski rozdzielczej i nisko w pociętej trójpiątce. Niemiecki zawodnik Street Eliminator Series musi przejechać 25 mil przez miasta i autostrady, zanim zakwalifikuje się do wyścigów.

Kierowca/konstruktor Micha ścigał się w obszarach przemysłowych, zanim Niemcy usankcjonowały wyścigi; ze względu na dużą popularność tego sportu, zaczął on rozkwitać w celach komercyjnych i teraz Micha może legalnie napinać swoje amerykańskie mięśnie.

14 Austriacki Avenger

Zestaw aerodynamiczny w tym samochodzie jest pozornie niedorzeczny, i można by go prawie spisać na straty jako kolejnego ryżego kandydata do rakiety ze skrzydłem. Choć zazwyczaj tak właśnie jest i większość „podrasowanych” samochodów z tego gatunku to podróbki, to E30 Koppe Engineering rozwaliło by wasze skarpetki i spaliło je na popiół zanim zdążyłyby uderzyć o ziemię. Zespół Edlinger włożył znaczną ilość badań i rozwoju w tego mistrza podjazdów, a artystyczny talent byłego kierowcy DTM Ericha Edlingera był widoczny w stylistyce. Zestaw aerodynamiczny został zaprojektowany dla maksymalnej siły docisku, ponieważ w samochodzie takim jak ten na podjazdach, to jest dokładnie to, czego potrzebujesz!

3.5L silnik wyścigowy Indy upchany z przodu wypompował 530 KM przy 11,000rpm (tak, jedenaście tysięcy). Sześciobiegowa skrzynia biegów F1 była potrzebna, aby obsłużyć tę śmieszną prędkość wału wejściowego i pchnęła kucyki na koła. Samochód ważył tylko 1,763lbs. Niestety to piękno zostało zniszczone po pożarze podczas FIA Hillclimb w Sternbeck, ale jego dziedzictwo żyje dalej i niektórzy wierzą, że jeszcze powróci.

13 Enzo-Royce

Ten zbudowany na zamówienie model jest niczym więcej jak tylko dowodem na to, że nie ma żadnych ograniczeń dla budowanych w garażu zwyczajów. Chociaż z przodu wygląda jak Ferrari Enzo, ten samochód nie ma nic wspólnego z europejskim producentem samochodów, chyba że Ferrari zaczęło wyposażać swoje samochody w silniki odrzutowe Rolls Royce’a, kiedy nie patrzyłem.

Indeed, 12-letni projekt przeszedł szeroko zakrojone badania i rozwój, zanim produkcja nawet się rozpoczęła, jak McQueen stwierdza, że nie miał dużo pieniędzy lub doświadczenia, kiedy zaczął.

Uczył się spawać, produkcja metalu, i drobnych punktów inżynierii mechanicznej do produkcji jego Ferrari marzeń. Posunął się nawet do tego, że sprzedał swoją Corvette, aby kupić zestaw silników Rolls Royce’a na aukcji wojskowej. Osobiście nie zdawałem sobie sprawy, że ogół społeczeństwa może kupować takie rzeczy, ale najwyraźniej może, a ten człowiek to zrobił. Z 14,000 funtów ciągu za sobą, niewiele może mieć szansę; przy pełnej mocy silniki zasysają ponad 50gal/min, ale mogą osiągnąć prędkość około 400mph. Nieźle jak na faceta, który nie umiał spawać zanim zaczął go budować, prawda?

12 Fiberglass Blaster

Istnieje wiele różnych działów, klas i kategorii usankcjonowanych wyścigów; zbyt wiele, by je wymienić. Jest dosłownie smak dla każdej skłonności wyścigowej na ziemi. Spośród wielu, cztery klasy istnieją w kategorii wyścigów samochodów sportowych dla pełnych ciał z włókna szklanego; C i D Sports Racing (CSR & DSR) są otwarte dla modeli produkowanych przez producenta, jak również podwozi budowanych w domu i jest ewolucją zmodyfikowanej kategorii z lat 60-tych. Sporty 2000 (S2) są ograniczone do otwartych kokpitów z silnikiem tylnym i standardową jednostką napędową o pojemności 2000 cm3 Forda, a Spec Racer Ford (SRF) to jednoprojektowy, jednomiejscowy model z zamkniętym silnikiem Forda według Sports Car Club of America. Jest to największa klasa ze względu na jej opłacalny charakter, który pozwala prawie 1000 uczestnikom dołączyć do uroczystości.

11 Hayabusa RSR Escort

Czasami po prostu nie masz miejsca na silnik odrzutowy lub ogniwo paliwowe wystarczająco duże, aby zaspokoić jego pragnienie Jet A, a czasem po prostu nie masz tyle miejsca w ogóle. Ten Ford Escort jest niestandardowym samochodem wyścigowym zbudowanym z nadwozia z włókna szklanego owiniętego wokół własnej ramy kosmicznej od SHP engineering. Prawdziwym kopniakiem w tym RSR nie są jednak wnętrzności czy skóra, ale mięśnie ukryte wewnątrz; jest to 450-konny zestaw głowic V-8 Hayabusa przykręcony do niestandardowego bloku i korby, co czyni go całkowicie jedynym w swoim rodzaju. Pióro o masie 1,543 funtów jest groźnym konkurentem i daje wiele frajdy z jazdy dzięki sekwencyjnej, sześciobiegowej skrzyni biegów typu paddle-shift.

10 Nasty Nascarlo

Może widzieliście tę piękną tragedię w odcinku 46 Roadkill, ale możecie nie znać historii kryjącej się za legendą. To nadwozie Monte Carlo z 1970 roku zostało dosłownie wrzucone do miksera z późnym modelem samochodu seryjnego, aby uzyskać rezultat, który widzicie tutaj; brzydkie, wściekle zardzewiałe wiadro, które daje więcej frajdy z jazdy niż Honda Civic na mokrym parkingu.

Silnik ZZ4 small block crate jest połączony z czterobiegową, bezsprzęgłową skrzynią biegów Jerico, która pozwala ci po prostu wrzucać biegi w górę i w dół.

Kolektory wydechowe wyrzucają spaliny z prawego błotnika tuż za oponą, a masywna, metalowa czerpnia zbiera mnóstwo powietrza do chłodzenia chłodnicy. Samochód przejechał około 10 okrążeń na torze gruntowym, zanim awaria prawego przegubu kulowego wbiła oponę w ziemię i wysłała Nascarlo na ścianę. Awarię przypisuje się twardym, ślizgającym się zakrętom przy prędkości 50 mil na godzinę i mocnemu uderzeniu w pit lane, ale w planach jest odbudowa Nascarlo, by zyskał drugą dzierżawę życia… czy może to będzie trzecia?

9 Dutch Hoag Decendant

Dutch Hoag był legendarnym kierowcą wyścigowym i pięciokrotnym zwycięzcą Langhorne National, kiedy było to najbardziej prestiżowe wydarzenie dla zawodników Modified i Sportsman. Był on również jedynym kierowcą, który wygrał wyścig zarówno gdy był to dirt jak i pavement; z szacunkową liczbą 400 zwycięstw w imprezach fabularnych, jest on godnym wpisem do wielu wyścigowych salonów sławy. Nie ma więc wątpliwości, że w końcu znajdziesz gdzieś samochód, który będzie jego hołdem. Ten egzemplarz z autografem posiada profesjonalnie zbudowany silnik 383 kw, aluminiowe głowice i dolot, chromowane kolektory, układ zapłonowy MSD oraz gaźnik Quick Fuel 750 cfm. Wystawiony na sprzedaż za mniej niż $9,000, pokazuje, że nie potrzebujesz niesamowitej ilości pieniędzy, aby zacząć się ścigać, tylko nieodpowiedzialną ilość.

8 1973 Herb Vail Time Capsule

Dirt racing był wielki w minionych dekadach, a ze względu na charakter stylu życia dirt racing, nie wiele przykładów samochodów przetrwało do dziś. Jasne, że są repliki, bieżących biegaczy klasy i przywracania, ale stan miętowy zmodyfikowanej klasy autentyczne wyścigi brud jest jedynym w swoim rodzaju, aby zobaczyć, nawet w internecie.

Zgodnie z One Dirt wywiad z obecnym właścicielem Geoff Yoder, ten samochód został zbudowany dla legendarnego racer Herb Vail dla Syracuse Shaefer 100 w 1973 roku.

Miętowy stan samochodu nigdy nie był ścigany z powodu bardzo wyjątkowych okoliczności i sporu, który skłonił ówczesnego właściciela do garażowania samochodu wyścigowego przez 33 lata, pozostawiając nam gotowy do wyścigu przykład zabytkowego, stalowego korpusu dirt racer.

7 ’29 Model A Roadster

Bonneville Speedway w Utah to legendarny tor do bicia rekordów prędkości dla najszybszych rzeczy na świecie. Jako instytucja w świecie motoryzacji, solnisko od ponad wieku gości zawodników, którzy starają się otworzyć swoje maszyny na maksimum w długich, prostych odcinkach.

Używany w tym celu od 1912 r., nie zaczął zyskiwać popularności aż do lat 30-tych, kiedy to mężczyźni zaczęli rywalizować o rekordy prędkości na tym torze ze względu na idealne warunki powierzchni.

Nie każdy, kto konkuruje tutaj jest rekordzistą prędkości lądowej, jednak. Ten zmodyfikowany roadster V4F osiąga prędkość 140 mil na godzinę dzięki czterocylindrowemu Fordowi Model A z doładowaniem DOHC, ale wygląda całkiem nieźle, unosząc się centymetr od ziemi, gdy to robi!

6 Rusty Slammington

Mówią, że nie ocenia się książki po okładce, ale jest tu ukryte zastrzeżenie; jeśli uważasz, że ta okładka jest super chora, to jesteś w kropce. Stara seria E28 5 to czteroletni projekt, który doczekał się poważnych modyfikacji, co widać tutaj. Stare zardzewiałe wykończenie powierzchni jest całkowicie zamierzone, a nawet otwory w karoserii są wykonane przez człowieka.

Jest to idealne połączenie surowego i wyrafinowanego, zardzewiałego wyglądu zewnętrznego słupków A stanowi ostry kontrast z wewnętrzną sekcją słupków, pełną otworów oświetleniowych po obu stronach przedniej szyby. Stopień sprężania 14:1 w małym 3.7L stroker siedzi wewnątrz niestandardowego podwozia rurowego spoczywającego na starych kołach Porsche 956; 12″ szerokości z przodu i 14,5″ z tyłu. Więcej niż wystarczająca przyczepność dla wielu samochodów, jakie kiedykolwiek zobaczysz.

5 Hoonicorn 2

Każdy entuzjasta motoryzacji, który spędził znaczną ilość czasu wessany do króliczej nory YouTube ma spore szanse na zobaczenie tego potwora, lub jego poprzednika, wyrywającego się na ulice w zamkniętym obwodzie, topiącego gumę fest płonących koni mechanicznych, gdy zawodowy kierowca Ken Block mocno powrócił z jeszcze większym „Mustangiem”.”

Ten niestandardowy, napęd na wszystkie koła Ford Mustang doppelganger jest luźno oparty na ’65 Forda, chociaż nie wiele z niego przypomina Mustanga oprócz kształtu ciała.

Ten drifter o mocy 845 KM jest niestandardowy od gumy do dachu i jest przygotowany do jazdy podstępnej, jakiej jeszcze nigdy nie widziałeś. Moc jest tak duża, że wszystko, co musisz zrobić, to wejść w łagodny zakręt i wrzucić bieg; kiedy wrzucisz sprzęgło i wciśniesz pedał gazu, silnik ożywa i natychmiast wysyła opony w szybką sesję dymienia. Ken pokonuje zakręty asfaltu z dużą prędkością w pełnym drifcie, tak jakby samochód obracał się wokół stałego punktu na łańcuchu. Jest to jeden z najfajniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek zobaczysz, ręce w dół i jest całkiem niestandardowy od podstaw.

4 Grand Touring Mercedes 300SL

Już jako super rzadki samochód, ten samochód został wyprodukowany w liczbie wystarczającej do wsparcia rynku części zamiennych; 1,402 coupe typu gullwing były wszystkim, co fabryka wypompowała. W artykule Popular Mechanics na temat tego samochodu napisano, że gdybyś miał napisać książkę o 300SL, zawsze sprzedałbyś co najmniej 1400 egzemplarzy. Rynek zabytkowych 300SL będzie w stanie utrzymać cenę znacznie wyższą niż nowy SLS AMG Gullwing, ponieważ ten samochód jest okrzyknięty przez niektórych najlepszym samochodem wyścigowym, jaki kiedykolwiek zbudowano; 58-letni samochód wyścigowy roszczący sobie prawo do tego tytułu pośród dzisiejszych samochodów wyścigowych to niezły tytuł. Ten napędzany rzędową szóstką 1955 300SL osiąga imponujący wynik 189 mil na godzinę na płaskim terenie.

3 Blown Gas Streamliner 496

Ta maszyna prawie nie jest samochodem; w rzeczywistości nie jest samochodem w ogóle. Z zawieszeniem typu hard-tail z tyłu, 1″ skoku z przodu z 21-calową aluminiową felgą i mocą 1,800 KM, 496 Carbinite Coating blown gas streamliner jest zbudowany tylko w jednym celu; prędkości.

Wzmocniony siłą 496-cydrowy Big Block Chevy obraca się z billetową korbą, która siedzi pod niestandardowym wałkiem rozrządu wykonanym przez Bullet Racing Cams.

Stopień sprężania 8.6:1 może wydawać się przegazowany, ale 23 funty doładowania z dwóch Garrettów 4708s to wszystko, czego potrzebuje ten szczeniak, aby osiągnąć swój oficjalny czas 363mph.

2 Rolls Royce Thrust 2

Nazwa jest prawie bardziej synonimem lotnictwa niż czegokolwiek ograniczonego do podróży na kołach, ale Thrust 2 może być po prostu bardziej samolotem niż samochodem. Rekordowa rakieta jest napędzana przez Rolls Royce’a, który wystrzelił rakietę prędkości lądowej w poprzek słonej równiny tak szybko, że musieli biec prostopadle do wszystkich innych zawodników w obawie, że kierowca może się pomylić i zacząć podążać śladami innego samochodu wyścigowego.

Z tego powodu załoga wypaliła czarną linię w słonej równinie za pomocą palnika propanowego, aby umożliwić kierowcy łatwe wykreślenie jego kursu przy prędkościach przekraczających 600mph na odcinku 10 mil, który samochód ukończy w nieco ponad 110 sekund. Do spowolnienia samochodu użyto 7′ spadochronów, gdy prędkość spadła poniżej 370mph, które wyhamowałyby go w tempie 130mph/s; poniżej 100mph można było również użyć hamulców kół.

1 Land Phantom

F-4 Phantom był brzydkim, ale potężnym odrzutowcem szturmowym, który w swoich czasach miał niewiele odpowiedników na niebie. Phantom był znany z mocy swoich ogromnych silników Rolls Royce Spey 202, a konstruktorzy Thrust 2 byli na misji, aby prześcignąć się w próbie złamania bariery dźwięku, jak również rekordu prędkości lądowej.

Każdy z silników odrzutowych o wadze 4000 funtów był w stanie wyprodukować ponad 20,000ft/lbs ciągu, co przekładało się na łączną moc równą 110,000 KM.

The zero do 100mph czas czterech sekund jest prawie trywialne w porównaniu do jego zero do 600mph czas 16 sekund. Rekord 714mph jest mile-high bar dla zawodników prędkości ziemi, że niewielu może nawet rozważyć wyzwanie.

Źródła: autoevolution.com, ls2tech.com, roadandtrack.com, motor1.com, engienswapdepot.com.