Benz G 550 4×4 ($227,300), lub „4×4 Squared”, ma siedem stóp i cztery cale wzrostu. Nawet z moimi gibkimi, wysokimi sześcioma stopami, wejście do kabiny jest uciążliwe: Muszę podnieść stopę wyżej niż jest to naturalnie dopuszczalne, chwycić kierownicę i wciągnąć się na luksusowo wyposażony fotel kierowcy. Z kilkoma wyraźnymi, pikowanymi diamentami różnicami, bez wątpienia tak właśnie wygląda wejście kierowców półciężarówek do ich wiernych rumaków. I jak semi-truck, 4×4 jest wyższy i szerszy niż prawie wszystko na drogach Manhattanu.
Ale, podczas gdy ta ciężarówka, która jest oparta na Mercedes-Benz G-Class „Geländewagen”, jest dziwnie, doskonale w domu w wielkim mieście, to naprawdę należy do dziczy. Ten masywny SUV jest przecież w stanie pokonywać tereny, które są całkowicie niedostępne dla 99 procent „terenowych” SUV-ów na rynku. Zdolność ta, najbardziej widoczna w ekstremalnym prześwicie, jest możliwa dzięki mechanicznemu cudowi starej szkoły: osi portalowej. Poniżej przedstawiamy cztery rzeczy, które musisz wiedzieć o osi portalowej, a które są również niezbędne, aby docenić Mercedesa 4×4 w kwadratowym ujęciu.
Dowiedz się więcej: Here
The Axle Doesn’t Connect Directly to the Wheel Assembly
W większości pojazdów, osie – wały, które biegną pomiędzy przeciwstawnymi (przednimi i przednimi, tylnymi i tylnymi) kołami – są w zasadzie jednym nieprzerwanym elementem. Na końcu konwencjonalnej osi znajduje się piasta koła, system przekładni, który pozwala na przełożenie ruchu osi pod kątem 90 stopni i, w konsekwencji, na obrót koła. To wszystko jest jednym, najczęściej prostym jak strzała systemem.
W osi portalowej, wał osi znajduje się powyżej piasty koła. Na końcach osi znajduje się bardziej złożony system kół zębatych, które przekładają ruch w dół do piasty koła – dodatkowy krok, który pozwala na to, aby wał osi był wyżej niż środek kół. Zasadniczo, oś obraca się na wyższej płaszczyźnie niż koła, co pozwala, między innymi, na większy prześwit. Zobacz, co mam na myśli w poniższym filmie Erica Adamsa.
Większy prześwit
Oczywistą korzyścią nieodłącznie związaną z konfiguracją osi portalowej jest większy prześwit. Oś – nieprzerwany, poziomy wał – jest uniesiona ponad mechanizm sterujący każdym kołem, więc najniższy punkt w środku pojazdu znajduje się wyżej niż zwykle. Tak właśnie jest w przypadku Mercedesa 4×4. Zapewnia on maksymalny prześwit wynoszący 17 cali, w przeciwieństwie do obecnego „normalnego” Mercedesa Klasy G, który ma jeszcze ponadprzeciętne 9,5 cala.
Video: Eric Adams
Humvees Feature Similar Mechanisms
Niezwykły już i przestarzały Humvee firmy AM General, używany jako wysłużony pojazd wojenny armii amerykańskiej, wykorzystywał podobny system w swojej konstrukcji. Jego piasty z redukcją przekładni walcowej pozwalały na zamontowanie osi od góry, co zapewniało prześwit wynoszący 16 dodatkowych cali. W połączeniu z podwyższonym centralnym wałem napędowym (który, nawiasem mówiąc, jest przynajmniej częściowo odpowiedzialny za naprawdę ogromną szerokość Humvee), pozwoliło to na uzyskanie ekstremalnych możliwości w warunkach terenowych. Mimo to, należy zauważyć, że system 4×4 Mercedesa jest dobry na dodatkowy cal całości.
Większy moment obrotowy
Praktycznie rzecz ujmując, konfiguracja osi portalowej pozwala na mniejszą pracę mechanizmu różnicowego i osi, co przekłada się na większy moment obrotowy na każdym kole. Półosie mogą obracać się z większą prędkością, ale generują mniejszy natychmiastowy moment obrotowy, co oznacza mniej pracy na początku i większą wydajność na końcu maszyny. Mechanizmy różnicowe mogą być mniejsze, dzięki czemu zwiększa się prześwit, co w połączeniu daje większe możliwości jazdy w terenie.
Mercedes-Benz G 550 4×4 Specyfikacja:
Silnik: 4,0-litrowy twin-turbo V8
Przekładnia: siedmiobiegowa automatyczna; napęd na cztery koła; trzy blokady mechanizmów różnicowych
Moc: 416
Moment obrotowy: 450 lb-ft
0-60 MPH: 7.3 sekundy
Oszczędność paliwa: 11 MPG
Wysokość całkowita: 88 cali
Długość całkowita: 77 cali
Waga przednia: 6,825 funtów
Możliwość holowania: 7,000 funtów
MSRP: $227,300
.