Nasz motocykl testowy KTM 990 Adventure R z 2012 roku był przez lata absolutnym wołem roboczym dla ADV Pulse, uczestnicząc w niezliczonych testach i porównaniach. Miał swoją uczciwą część wypadków i ostrych jazd, a blizny po nich są tego dowodem. Jednak nie skończyliśmy jeszcze z naszym ukochanym 990, więc odświeżenie było bardzo spóźnione.
Jednym z obszarów, w którym wyglądał szczególnie szorstko, były koła. Lata odbijania się od skał i przeciskania przez głazy pozostawiły je porysowane, poobijane i brzydkie. Nawet po wyważeniu i wyważeniu, przednie koło dość szybko się rozregulowywało z powodu zmęczenia metalu. Najwyraźniej nadszedł czas, aby 990 dostał kilka nowych kół.
Szukając godnego zamiennika dla zestawu OEM, natknęliśmy się na koła Warp 9 Racing adventure. Firma istnieje od połowy 2000 roku budując koła do dirt bike’ów, a ostatnio zaczęła budować je do Adventure Bikes. Warp 9 jest jedną z niewielu znanych nam firm, która produkuje swoje własne kompletne zestawy kół, łącznie z wirnikami i zębatkami. Są również znani ze swoich rozsądnych cen.
Nie daj się zwieść niższym cenom. Warp 9 Racing wykorzystuje najwyższej jakości stal nierdzewną i aluminium dostępne w swoich produktach. Ich koła adventure są zbudowane tak, aby były zarówno mocne jak i lekkie, przy użyciu kutych piast z aluminium 6061 T6 i anodowanych obręczy aluminiowych klasy 7050, które są grubsze o 1mm dla zwiększenia wytrzymałości. Ponadwymiarowe, nierdzewne szprychy i nyple dodatkowo zwiększają trwałość, podczas gdy 300-milimetrowe pływające rotory z przodu i 240-milimetrowe pływające rotory z tyłu są przystosowane do ABS i pomagają zmaksymalizować wydajność hamowania.
Zamówiliśmy kompletny zestaw z rotorami hamulcowymi, zębatkami i dystansami kół OEM-spec. Możesz wybrać kolor każdego elementu, aby uzyskać niestandardowy wygląd. Spodziewaliśmy się, że felgi Warp 9 Racing będą mocniejsze i lżejsze niż felgi OEM, ale chcieliśmy zobaczyć, czy odczujemy również poprawę osiągów. Większość ludzi jest świadoma korzyści płynących z redukcji masy rotacyjnej na moc, ale może to również pozytywnie wpłynąć na prowadzenie. Czytaj dalej, aby zobaczyć jak spisały się na naszym KTM 990 Adventure R.
Pierwsze wrażenia
Po zamówieniu zestawu ręcznie budowanych kół Warp 9 w standardowych rozmiarach (21×2.15″ z przodu i 18×4.25″ z tyłu), nie trzeba było długo czekać na nowe obręcze. Przyznajemy, że byliśmy bardzo podekscytowani, widząc blask anodyzowanego pomarańczu po raz pierwszy, gdy wyciągnęliśmy je z pudełka i nie mogliśmy się doczekać, aby założyć je na rower. Ale najpierw nie spieszyliśmy się, aby dobrze się im przyjrzeć. Wyraźnie widać, że przy ich tworzeniu przywiązano dużą wagę do szczegółów, a jakość jest na najwyższym poziomie. Mówiąc wprost, koła Warp 9 Racing wyglądają obłędnie!
Przed rozpoczęciem testów, najpierw zważyliśmy stare i nowe zestawy kół. Po zamontowaniu wszystkich elementów poza dystansami, przednie koło Warp 9 ważyło o 2,5 funta mniej, a tylne było o 2,8 funta lżejsze od seryjnego, co daje łączną redukcję nieresorowanej masy obrotowej o 5,3 funta.
Następnie zamontowaliśmy do testu świeży zestaw opon Dunlop D606 z przodu i D908RR z tyłu, zarówno na standardowych felgach, jak i na felgach Warp 9. Niedawno Dunlop rozpoczął produkcję opon D908RR w rozmiarze 150/70-18 (standardowy rozmiar dla KTM 990 Adventure), dzięki czemu po raz pierwszy mieliśmy okazję wypróbować te sprawdzone pustynne opony na 990R. Montując oba zestawy kół z tą samą gumą, mogliśmy porównać je ze sobą i potwierdzić, czy czujemy różnicę.
Jak się spisały
Po przejechaniu kilku kilometrów, aby rozgrzać nowe Dunlopy na standardowych felgach, zamieniliśmy je na koła Warp 9 Racing. Wszystko wsunęło się z łatwością dzięki precyzyjnemu dopasowaniu, a ponieważ koła przyszły z własnymi zębatkami, wirnikami i dystansami, wymiana felg była stosunkowo szybkim procesem.
Nowe koła natychmiastowo poprawiły wygląd motocykla, a po przejechaniu kilku przecznic zauważyliśmy zmianę w jego odczuciach. Poruszając się z boku na bok, kontrując rowerem, czuliśmy, że jest bardziej zwrotny i zwrotny niż wcześniej. Różnica jest mniej zauważalna przy większych prędkościach na dużych zakrętach, ale przy szybkich zakrętach przy mniejszych prędkościach, rower jest lżejszy i ma bardziej precyzyjne sterowanie.
Odjęcie kilku kilogramów z przodu również sprawiło, że łatwiej jest podnieść koło z ziemi. Ogólnie rzecz biorąc, motocykl był po prostu szybszy, a różnica w zwinności była większa, niż się spodziewaliśmy.
W terenie, wróciliśmy do kół fabrycznych, aby przywrócić znajome odczucia. W przedzieraniu się przez głęboki piasek, muł i skały pomogły nam opony Dunlop D908RR/D606, które pozwoliły nam przekroczyć granice w suchych, luźnych warunkach podczas testu. Po przejechaniu kilku mil na naszym terenie testowym, który obejmował hopki, piaski, single track, podjazdy pod wzgórza, koleiny i skały, zmieniliśmy koła na Warp 9.
Tak jak na ulicy, uczucie, że coś się zmieniło było natychmiast zauważalne. 990R od razu poczuł się bardziej zwinny, jakby stracił znacznie więcej niż tylko 5,3 funta. Zmiana linii na piasku lub ciasnym single tracku wymagała mniej wysiłku przy kierowaniu. Wszystko wydawało się być łatwiejsze – wyjeżdżanie z kolein, utrzymywanie się na piasku, trzymanie prostej linii przez whoops… To był odpowiednik zmiany butów do biegania po tym, jak tygodniami biegałeś w butach turystycznych.
Po całym dniu pokonywania kół w trudnym terenie, koła Warp 9 wciąż wyglądały świeżo. Potrzeba jeszcze wielu przejażdżek, by potwierdzić trwałość tych kół, ale dzięki ich mocniejszej konstrukcji i materiałom, spodziewamy się, że wytrzymają znacznie dłużej niż nasz stary zestaw. Będziemy informować, jeśli napotkamy jakieś ubytki w pancerzu.
Dla kogo są przeznaczone
Dla każdego, kto chce wymienić uszkodzony zestaw kół fabrycznych. Również dla agresywnych kierowców off-road, którzy lubią skakać, przebijać się przez hopki i jeść kamienie na śniadanie. Przygodowi jeźdźcy, którym zależy na maksymalnej wytrzymałości podczas długodystansowych, dalekich przejażdżek terenowych, docenią również dodatkową odporność kół Warp 9 na wgniecenia.
Nasz werdykt
Nie byliśmy pewni, czy zauważymy różnicę w osiągach roweru po samej wymianie kół, ale tak się stało. Ogólnie rzecz biorąc, koła Warp 9 sprawiły, że nasz muł testowy KTM 990 Adventure R stał się jeszcze bardziej zwrotny i przyjemny w prowadzeniu, nie wspominając o znacznej poprawie wytrzymałości w stosunku do kół OEM. Ale przede wszystkim dają Ci dodatkową pewność siebie, która pozwala rozwinąć prędkość na nierównych trasach lub piaszczystych szlakach, gdzie ukryte są skały.
Cena za zestaw kół Warp 9 zaczyna się od około 1300$, co jest sporą sumą. Ale w porównaniu z cenami ręcznie budowanych zestawów kół, są one względną okazją. Kolejną opcją jest ponowne założenie oryginalnych piast z nowymi obręczami i szprychami, ale te usługi nadal mogą wynieść około 1000$, a odlewane piasty nie będą tak wytrzymałe jak piasty z kutego aluminium. To również miło być w stanie zamówić kompletny zestaw kół, zamiast wysyłać swoje stare koła i czekać na ich naprawę i odesłanie z powrotem. Czy wspomnieliśmy, że wyglądają chory!?
Co nam się podobało
- Większa wytrzymałość dzięki mniejszej masie obrotowej.
- Dostępne w niestandardowych kolorach na życzenie.
- Zauważalna różnica w wydajności.
- Znacząco poprawia wygląd Twojej maszyny.
Co można poprawić
- Wyprodukuj wersję bezdętkową.
- Wyprodukuj tańszą wersję dla tych, którzy chcą tylko wydajności OEM.
- Oferuj mniejsze rozmiary obręczy dla jeszcze bardziej agresywnej jazdy off-road.
Warp 9 Racing Wheels Specs
Obręcze: 7050 Anodowane Aluminium, typ rurowy
RĘCZE: T6 Forged Aluminum
SPOKES: Ponadwymiarowa stal nierdzewna
WAGA (zmierzona): 13,87 funta (przód); 18,16 funta (tył)
Rozmiar (jak testowano): 21×2,15″ (przód); 18×4,25″ (tył)
KOLORY: Dostępna jest gama kolorów dla różnych komponentów.
MODELE DUAL SPORT: KTM 790/950/990/1090/1190/1290 Adventure, KTM 690 Enduro, Husqvarna 701 Enduro, Kawasaki KLR650, Honda CRF250L, XR650L, Africa Twin, Yamaha WR250R, Suzuki DR-Z400, DR650
CENA: Zestawy kołowe zaczynają się od około $1,300
Opcje zakupowe
| Warp 9 | eBay |
Photos by Sam Bendall
Autor: Rob Dabney
Rob Dabney rozpoczął trwającą całe życie obsesję na punkcie motocykli w wieku 15 lat, gdy kupił swój pierwszy motocykl – Hondę MB5 z 1982 r. Przez lata 20. i 30. startował w pustynnych wyścigach off-road, w tym Baja 250, 500 i 1000. Ostatecznie, jego skłonność do eksploracji doprowadziła go do uprawiania podwójnego sportu i jazdy przygodowej. Niekończące się dążenie Roba do odkrywania tego, co znajduje się za następnym zakrętem, zabrało go na przygody do Meksyku, Afryki Północnej, Europy i na cały amerykański Zachód. Jako dziennikarz moto, lubi inspirować innych do poszukiwania przygód na bliskich i dalekich horyzontach.