Porsche 911 (991.2) GT3 RS Weissach i Porsche 911 (991) GT2 RS Weissach mogą wyglądać podobnie, ale jest jedna malutka, bardzo ważna cyfra, która je dzieli. Te dwa samochody różnią się od siebie charakterem, osiągami i ceną. Warto zauważyć, że ten GT3 RS pochodzi z drugiej partii dostaw drugiej generacji 991 i jest w nim kilka znaczących zmian, które omówimy później. Ten artykuł jest naprawdę o porównaniu GT2 RS z GT3 RS, różne pakiety Weissach, różne stylizacje i wydajność i jeśli czytasz później, będziemy dyskutować na rynku na nich i porównać, co może być lepszy zakup w dzisiejszym rynku.
Zacznijmy od stylizacji na dwóch samochodów. Najbardziej oczywista różnica jest na masce i dachu. Oba samochody, jako część pakietu Weissach, posiadają w pełni wyeksponowaną maskę i dach z włókna węglowego. Jak widać na przykładzie GT2 RS, centralna listwa ozdobna, pomalowana w kolorze nadwozia, biegnie przez maskę i bezpośrednio nad dachem. Nie ma innego powodu, niż nadanie GT2 RS bardziej charakterystycznego wyglądu. To sprawia, że samochód wygląda bardziej agresywnie; nieco bardziej dziko, co wiąże go z charakterem samochodu.
Gdy spojrzysz na GT3 RS, zobaczysz, że cała maska jest w pełni wyeksponowana z włókna węglowego, podobnie jak dach. Oba samochody mają kanały Naca (Bonnet Scoops) w masce – służą one do chłodzenia hamulców. Po raz pierwszy zastosowano je w modelu GT2 RS, a następnie GT3 RS zapożyczył tę cechę konstrukcyjną. Jeśli spojrzysz w dół na przedni zderzak, zauważysz, że GT2 RS ma znacznie większe wloty powietrza. To dlatego, że samochód ma dużo więcej mocy, więc potrzebujesz większych chłodnic i większych chłodnic oleju, aby pomóc schłodzić silnik i układ napędowy.
A teraz przejdźmy do kół. W GT2 RS otrzymujesz magnezowe felgi jako część pakietu Weissach. Za pakiet Weissach płaci się ponad 21 000 funtów i mówi się, że ponad 90% osób go zamówiło. Nigdy nie widzieliśmy samochodu bez tego pakietu, ale dużą część tego kosztu stanowią magnezowe felgi. Są one o 11 i pół kilograma lżejsze od zwykłych kół. To spora ilość, coś, co można zauważyć na torze, ale naszym zdaniem wyglądają fantastycznie w tym lakierze Satin White Gold Metallic. Standardem w GT2 RS są również hamulce Carbon Ceramic, natomiast w GT3 RS hamulce Carbon Ceramic są opcjonalnym wyposażeniem dodatkowym, podobnie jak magnezowe felgi. Za pakiet Weissach zapłacisz 12 500 funtów, ale za magnezowe felgi zapłacisz kolejne 8 500 funtów. Nasz GT3 RS nie ma tego pakietu, ponieważ jest wyposażony w zwykłe aluminiowe felgi, ale wierzymy, że możesz zamówić magnezowe felgi na rynku wtórnym u dealera Porsche. Kosztują one nieco więcej niż 8 500 funtów, co jest oryginalną ceną fabryczną, ale przynajmniej jest taka opcja.
W ramach pakietu Weissach oba samochody otrzymują lusterka skrzydłowe z włókna węglowego, ale co ciekawe, w GT2 RS dostajemy o wiele więcej części z włókna węglowego. GT2 RS posiada te piękne żaluzjowe listwy z włókna węglowego na przednich nadkolach, trójkąty okienne z włókna węglowego, tylne wloty powietrza z włókna węglowego oraz czerpnie powietrza z włókna węglowego. W GT3 RS wszystkie te części są wykonane z tworzywa sztucznego, więc masz plastikowe listwy żaluzji przednich nadkoli, trójkąty okienne, wloty powietrza i plastikową kratkę tylnej pokrywy bagażnika, która w niczym nie przypomina GT2 RS. GT2 RS jest znacznie droższy samochód, więc prawdopodobnie jest to część tego, jak masz swoje pieniądze warto.
Przechodząc do tyłu, wyróżniającym się elementem jest ogromny tylne skrzydła. Jako część pakietu Weissach, otrzymujesz w pełni odsłonięte tylne skrzydła z włókna węglowego. Jest to niesamowita cecha, tworząca mnóstwo siły docisku, a do tego otrzymujemy logo Porsche na całym skrzydle. Układ wydechowy i dyfuzory są inne. W GT2 RS, posiada lekkie tytanowe wydechy, które są zamontowane po obu stronach zderzaka.
GT3 RS posiada podwójne centralne wydechy. Ważną informacją, jak wspomnieliśmy na początku artykułu, jest to, że jest to druga partia GT3 RS, która została dość znacznie opóźniona. Nowe przepisy dotyczące emisji spalin, które weszły w życie sprawiły, że Porsche musiało umieścić w samochodzie filtr cząstek stałych, aby zmniejszyć emisję spalin. Porsche musiało zmienić cały układ wydechowy, więc teraz powróciło do wydechu ze stali nierdzewnej. Obawialiśmy się, że będzie on tłumił dźwięk, więc poddaliśmy go testowi i porównaliśmy brzmienie obu samochodów.
Po przeprowadzeniu testu dźwiękowego polegającego na uruchomieniu samochodów i zwiększeniu ich obrotów możemy śmiało powiedzieć, że GT2 RS był o wiele głośniejszy. Czujesz wibracje w klatce piersiowej, dźwięk jest o wiele głębszy i bardziej basowy, podczas gdy odgłosy GT3 RS są bardziej harmonijne. GT3 RS ma słodszy dźwięk, ale nie da się ukryć, że GT2 RS miał o wiele więcej energii. Aby uzyskać pełny zakres dźwięku, trzeba wziąć je na torze, który nie możemy niestety zrobić, jak oba samochody są obecnie na sprzedaż.
Wewnątrz kabiny; inne niż różne schematy kolorów zarówno mają, nie ma wiele różnic między nimi. Jako część pakietu Weissach w obu samochodach, otrzymujemy klatkę Titanium, która jest 12-kilogramową oszczędnością w stosunku do klatki stalowej z pakietu Club Sport. Ponownie, jest to znacząca redukcja masy. Otrzymasz także ultralekkie wykończenie kierownicy. W GT2 RS otrzymujesz wykończenie kierownicy z włókna węglowego oraz łopatkowe dźwignie zmiany biegów z włókna węglowego, a oba samochody mają ultralekkie dywaniki. Na tym właśnie polega pakiet Weissach – na zmniejszeniu masy w celu poprawy osiągów. Jest on silnie inspirowany sportami motorowymi i po raz pierwszy zobaczyliśmy pakiet Weissach w Porsche 918 Spyder.
Jedną z rzeczy, którą można zauważyć w naszym GT2 RS, są kubełkowe fotele, które różnią się od pełnych kubełkowych foteli w GT3 RS Weissach. Jedną z zalet posiadania sportowych kubełków jest to, że są one składane, co oznacza, że można uzyskać lepszy dostęp do tyłu, jeśli masz rzeczy przechowywane z tyłu. Ponadto, wiele osób preferuje sportowe fotele kubełkowe, ponieważ są one nieco ciaśniejsze w okolicach bioder i nieco bardziej otwarte na ramionach, dzięki czemu lepiej trzymają kierowcę w fotelu. Nie kręcisz się tak bardzo i masz większą swobodę ruchu ramionami.
Wejdź do naszego GT3 RS, a zobaczysz pełne fotele kubełkowe. Największą zaletą tych foteli jest to, że można regulować ich wysokość. Naciskając przycisk na siedzeniu, można je podnosić i opuszczać. Są one nieco szersze w siedzisku, więc jeśli masz mniejszą sylwetkę, masz więcej ruchu w biodrach i czujesz się bardziej przytulony przy ramionach. Te są prawdziwe, domyślnie większość ludzi chce pełne fotele kubełkowe. Wyglądają lepiej, są droższe i pochodzą z modelu 918 Spyder, więc zawsze będą się podobać. Oba samochody mają wnętrza o podobnej jakości. Mają piękne alcantara, skóra i szwy, więc nie ma wiele, aby podzielić je.
Teraz na wydajność. Niewątpliwie największą różnicą między tymi dwoma samochodami jest silnik. W GT2 RS dostajesz 3,8-litrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem, w porównaniu do wolnossącego 4,0 płaskiego silnika 6 w GT3 RS. Różnica polega na tym, że GT2 RS produkuje 700 KM w porównaniu do 520 KM w GT3 RS. GT2 RS to po prostu zwierzę, a piękno turbodoładowanego silnika polega na tym, że dostajemy mnóstwo momentu obrotowego. Ta dodatkowa moc okazała się niezwykle korzystna, ponieważ GT2 RS osiągnął zdumiewający czas okrążenia toru Nürburgring, który był o 10 sekund szybszy niż w przypadku GT3 RS. Jego prędkość maksymalna wynosi 211 mil na godzinę, w porównaniu z prędkością maksymalną 193 mil na godzinę w GT3 RS.
Ale czy prędkość i moc oznaczają, że jest to lepszy samochód na tor? Nie jeździliśmy tymi samochodami po torze, więc musieliśmy się oprzeć na tym, co mówią dziennikarze i eksperci. Większość ludzi zgodzi się, że GT3 RS jest nieco lepszym, wszechstronnym samochodem torowym. Jest stworzony z myślą o purystach; jest bardziej nastawiony na wyczucie i zaangażowanie kierowcy. To samochód bardziej przystępny w prowadzeniu i naszym zdaniem jego osiągi są bardziej satysfakcjonujące, podczas gdy GT2 RS to po prostu potwór. Został stworzony do niszczenia toru. Jest masywny, muskularny i nieco onieśmielający w prowadzeniu. Ta moc jest odurzająca, ale trochę przerażająca.
Na koniec porozmawiajmy o rynku tych dwóch samochodów, ponieważ z pewnością był on bardzo interesujący. Zacznijmy od GT2 RS, ponieważ po raz pierwszy pojawił się w 2018 roku, kiedy rynek był o wiele silniejszy. Kiedy się pojawił, był duży napięty popyt, ponieważ nie było 991 GT2, nie-RS i nie było generacji pierwszej lub drugiej. Minęło sporo czasu od pojawienia się 997 GT2 RS. Kiedy w końcu się pojawił, ludzie oszaleli na jego punkcie. Pobił rekord okrążenia na torze Nürburgring, a kiedy pojawił się na rynku, sprzedawano go za kwotę ponad dwukrotnie wyższą. Kilka samochodów sprzedało się za ponad 500 000 funtów. Sprzedaliśmy kilka GT2 RS, gdy ich cena wynosiła 400 000 funtów, ale od tego czasu, w ciągu ostatniego roku, ceny spadły. Dziś bardzo dobry samochód będzie sprzedawać w regionie £350,000. Więc nadal £ 100,000 ponad listy, ale w dzisiejszym rynku, uważamy, że jest to bardzo dobra wartość.
The GT3 RS nastąpił po GT2 RS. Samochód pojawił się później w roku 2018. Pierwotnie nie wolno było spekulować pakiet Weissach w Wielkiej Brytanii, ale kiedy po raz pierwszy pojawił się, były one nadal fetching w sferze 250.000 funtów. Należy pamiętać, że wymienione około £ 160,000 znak, który jest duży premii. Wrócili w dół w kierunku znaku £ 200,000, ale wtedy, nie było tego opóźnienia jako nowe przepisy dotyczące emisji wszedł w życie. Każdy miał swoje samochody popchnął z powrotem, ale korzyść z tego jest to, że druga partia samochodów może być specced z Pakietem Weissach, który sprawia, że dość duża różnica do samochodu.
Dziś, rynek jest trochę słabszy i premie nie są dość wysokie. To jest nasz drugi Weissach GT3 RS i są one w sferze £ 230,000 ish, około £ 50,000 premii. W dzisiejszym rynku, gdy porównasz go do takich jak Ferrari 488 Pista, który jest £350,000 do £400,000, Lamborghini SVJ, który jest taki sam ponownie; GT3 RS Weissach reprezentuje bardzo dobry stosunek jakości do ceny.
Więc, który jest lepszy zakup? To naprawdę zależy od tego, czego chcesz. Nie da się ukryć, że GT2 RS to bardziej unikalny przepis, to rzadszy samochód, prawdopodobnie bardziej kolekcjonerski i bardziej wyjątkowy. Jeśli tworzysz kolekcję lub chcesz mieć najlepszy z najlepszych, GT2 RS jest tym, który powinieneś mieć. Jeśli jesteś bardziej purystą i cenisz sobie zaangażowanie kierowcy oraz bardziej satysfakcjonujące wrażenia na torze, to GT3 RS będzie lepszym wyborem.
Sprawdź pełny materiał wideo na temat bitwy Weissachów – GT3 RS vs GT2 RS: