Callao, miasto w Peru (2006 ludność 839,271) i port dla stolicy Limy, położone około 10 mil od serca Limy. Chociaż Callao było oddzielone od stolicy przez większość swojej historii, dziś te dwa miasta łączą się w jedno megalopolis. Ale Callao zachował swoją wyjątkowość, a chalacos, jak jego mieszkańcy nazywają siebie, nadal lubią odróżniać się od mieszkańców Lima.
Callao został założony w 1537 roku i służył jako mała stacja drogi wzdłuż rzeki Rímac i port wejścia do Limy, który został założony przez Francisco Pizarro w 1535 roku. Jego port, chroniony przez wyspę San Lorenzo, jest jednym z najlepszych wzdłuż pustynnego wybrzeża Peru, a pod koniec okresu kolonialnego Callao nabrało własnego znaczenia morskiego i handlowego.
Było świadkiem wielu trzęsień ziemi, zamachów stanu i oblężeń, począwszy od roku 1624, kiedy to holenderscy grabieżcy zbombardowali port. Przerażające trzęsienie ziemi i fala pływowa zniszczyły całe miasto w 1746 roku. Twierdza Real Felipe, która pojawiła się w odbudowanym mieście pod koniec XVIII wieku, odegrała ważną rolę w niepodległości Peru, jej kontrola często była kluczem do kontroli stolicy.
2 maja 1866 roku Callao wytrzymało bombardowanie przez hiszpańską flotę, która chciała zredukować port do popiołów, a ten dzień jest pamiętany jako jeden z największych w historii peruwiańskiej broni. Akcja ta przekonała również Hiszpanów do rezygnacji z ich amorficznych pretensji do przywrócenia ich imperium w tej części świata.
Patrząc na morze, Callao odegrało ważną rolę w handlowej historii Peru. W dziewiętnastym wieku seria boomów eksportowych skupiła uwagę na porcie. Eksport guana zapoczątkował pierwszą modernizację kraju od lat 40-tych do 70-tych XIX wieku, a Callao prosperowało dzięki setkom statków zatrudnionych w tym handlu, które odwiedzały Callao co roku w celu odnowienia i rekonstrukcji po załadunku guana na wyspach Chincha na południe od Callao. Później w wieku boom kolejowy w Peru pobudził dalszy wzrost gospodarczy miasta, a kiedy wielkie kopalnie miedzi i srebra w głębi kraju zostały ponownie wykorzystane przez nowoczesną technologię i zagraniczny kapitał na początku XX wieku, wiele z dobrobytu przepłynęło przez Callao.
Callao wyłoniło się w XX wieku jako lider przemysłowy i pierwszy port rybacki Peru. Od fabryk cementu po browary, Callao rozwijało się, ponieważ przemysł lokował się tam, aby wykorzystać bliskość morza i stolicy. A kiedy Peru stało się wiodącym na świecie narodem eksportującym ryby w latach 50-tych, w oparciu o bogate połowy w wodach Prądu Humboldta, Callao było wiodącym portem morskim dla tego kwitnącego przemysłu, obsługując floty i budując łodzie i statki w swoich stoczniach.
Samochody, nowoczesne urządzenia sanitarne i stale ulepszane obiekty portowe utrzymały Callao jako główny port kraju. Kiedy Lima przeniosła swoje główne lotnisko do Callao wraz z otwarciem nowoczesnego Międzynarodowego Portu Lotniczego Jorge Chávez w 1962 roku, Callao stało się również głównym portem wejściowym dla podróżujących samolotami do Peru.
Zobacz równieżHumboldt Current .
BIBLIOGRAFIA
Jorge Basadre’s Historia de la república del Perú 7th ed. 11 vols. (1983) zawiera liczne odniesienia do historii Callao.
Dodatkowa Bibliografia
Catalán, Alfonso Cerda. La Guerra entre España y las repúblicas del Pacífico, 1864-1866: El bombardeo de Valparaíso y el combate naval del Callao. Providencia: Editorial Puerto de Palos, 2000.
Quiroz, Francisco. Opisy Callao: Teksty, ryciny, plany i fotografie (XVI-XIX w.) Callao: Centro de Investigaciones Históricas del Callao: Instituto Nacional de Cultura, 1990.
.