Więc, to wydaje się być stałym źródłem zamieszania dla wielu członków od późna, a ponieważ mam trochę czasu do zabicia, pomyślałem, że pomogę wyjaśnić kilka rzeczy, próbując pomóc członkom z tym problemem w przyszłości.
Na 4 generacji 4Runners (dotyczy to wielu Toyota SUV, Minivany, a niektóre samochody, jak również), gdy OBD-II DTC ustawić i przechowywane w systemie, MIL, TRAC, i VSC światła zawsze będzie się świecić, aby wskazać błąd w systemie OBDII. Jeśli masz ABS zdolne scantool zobaczysz DTC C1201-Engine Control System Malfunction, ten DTC jest zawsze ustawiony, gdy OBDII DTC włącza MIL; jego kod, który wyłącza VSC & TRAC systemów i włącza światła na desce rozdzielczej . Nie przejmuj się tym DTC, kiedy poprawisz oryginalne DTC, które włączyło MIL, C1201 skasuje się wraz z oryginalnymi kodami za pomocą scantoola.
Zanim zagłębimy się w to jak i dlaczego, pozwól najpierw wyjaśnić pewną terminologię;
MIL- MIL lub „Malfunction Indicator Lamp” jest terminem SAE (Society of Automotive Engineers) dla potocznie zwanego „Check Engine Light (czasami skracany jako „CEL”) i jest najczęściej pokazywany jako mały blok silnika, czasami „Check” jest pod ikoną lub w niektórych innych pojazdach „Service Engine Soon” jest używany zamiast.
Przykłady ikon MIL:
TRAC- TRAC jest skrótem używanym przez Toyotę (i niektórych innych producentów) dla Systemu Kontroli Trakcji. System ten jest często używany w połączeniu z systemami VSC i ABS.
VSC- VSC jest kolejnym skrótem od Vehicle Stability Control i jest często tym, co widzisz, gdy pojazd wpada w poślizg/poślizga się, gdy pojazd próbuje odzyskać kontrolę; jest to często w połączeniu z systemami ABS i/lub TRAC.
OBDII- Jest to skrót od OnBoard Diagnostics Generation II, jest to standard samochodowego systemu(ów) autodiagnostycznego(ych) stworzony we współpracy pomiędzy SAE, EPA i producentami pojazdów. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o OBDII tutaj jest pomocna strona internetowa; OBD-II – On-Board Diagnostic System
DLC- Jest to 16 pin OBD-II mandated złącze, że wszystkie fabryczne i aftermarket scantools komunikować się przez i jest obowiązkowe przez OBD-II przepisów być montowane pod kierowcy obszaru bocznej deski rozdzielczej. (W modelu 4Runner 4 generacji znajduje się ono pod panelem dostępu do wewnętrznego bloku bezpieczników)
DTC- Inny termin SAE, który oznacza Diagnostyczny Kod Usterki; Są one przeznaczone do pomocy w diagnozowaniu problemu i identyfikacji systemu, który może mieć problem, a przykładem DTC będzie P0455- (Pomocny podział, jak zrozumieć DTC, jeśli chcesz OBD-II Codes Defined)
PCM- PowerTrain Control Module, serce i mózg większości nowoczesnych pojazdów wtrysku paliwa, zapłonu, emisji, a czasem systemów kontroli transmisji. Ten moduł sprawia, że twój 4Runner jedzie vroom vroom.
~
Teraz, gdy mamy już wyjaśnioną część terminologii, przejdźmy do dwóch najczęstszych problemów, z którymi ludzie się spotykają:
MIL WYŁĄCZONY, TRAC WŁĄCZONY, VSC WŁĄCZONY (i może ABS WŁĄCZONY, JEŚLI kod ABS jest również ustawiony)- Jest to Awaria systemu ABS/TRAC/VSC nieobjęta OBDII i wymaga narzędzia Scantool obsługującego ABS, aby wyciągnąć dokładne kody, NIE jest to problem związany z silnikiem lub emisją. Większość sklepów z częściami samochodowymi powinna mieć zdolny scantool, aby uzyskać kody, ale może być konieczne, aby przejść do niezależnego sklepu i / lub dealera. Przykładem awarii tego typu byłby czujnik prędkości lub awaria w okablowaniu ABS, ect. (Należy pamiętać, że w 2003~2004 4th Gen 4Runners, niskie napięcie akumulatora i / lub kasowania DTCs może czasami cofnąć ZPC (Zero Point Calibration) wartość przechowywana w module ABS, spowoduje to TRAC & Lampy ostrzegawcze VSC włącza się z powrotem, mimo że „naprawił” swój warunek MIL.)
MIL miga- Oznacza to, że występuje niewypał uszkadzający katalizator (jest to wymóg nakazany przez OBDII i występuje we wszystkich pojazdach OBDII), należy zatrzymać pojazd i wyłączyć go; niezastosowanie się do tego wymogu może spowodować trwałe uszkodzenie katalizatora(ów).
MIL włączony, TRAC włączony, i VSC włączony- usterka OBDII wystąpiła w pojeździe, który wpływa na wydajność silnika i / lub systemów kontroli emisji i nie wymaga fabrycznej zdolnej scantool wyciągnąć kody (oznacza to, że można użyć czytnika kodów ze sklepu z częściami samochodowymi i uzyskać dokładne kody) Przykładem tego typu awarii byłoby Misfire, problem transmisji, EVAP problem, ect.
Teraz chcę przejść do szczegółów trochę na wyżej wymienionej awarii OBDII, ponieważ wiele osób na prawie każdym forum jest nieprawidłowo kojarzy MIL z „Loose Gas Cap” i to się powtarza w kółko i w kółko i w kółko, jak jakiś magiczny „wydostać się z więzienia” karty…
An MIL w stanie oznacza, że jest OBDII Failure Obecny w pojeździe, który wpływa na wydajność silnika i / lub Kontroli Emisji i DTC został zapisany w PCM. Luźny korek gazu MOŻE być przyczyną problemu, ale częściej niż nie jest nawet blisko.
Pomocna wskazówka- Jeśli masz P0455 DTC i TYLKO P0455 DTC przechowywane w PCM, to korek gazu MOŻE być problemem. A P0455 wskazuje, że system kontroli EVAP znalazł wyciek ponad .040″ i nie mógł przejść jego monitora. Oznacza to, że możesz wymienić korek gazu i nadal mieć ten sam DTC ustawiony, jeśli wyciek nie był korek gazu, ale gdzieś indziej. Należy również pamiętać, że może to potrwać kilka cykli jazdy, aby zresetować MIL (bez użycia narzędzia skanującego), jeśli problem był w rzeczywistości luźny korek gazu, często oznacza to od dnia do tygodnia lub więcej w zależności od nawyków jazdy.
Pomocna wskazówka- TSB 0030-10 wskazuje na przedwcześnie uszkodzony korek gazu jako przyczynę DTC P0441, P0455, i/lub P0456. Najprostszym sposobem na sprawdzenie korka gazu (nie jest to w 100% dokładne, ale działa przez większość czasu) jest dokręcenie korka gazu aż do „kliknięcia”, a następnie delikatne odkręcenie go. Jeśli korek nie stawia oporu i się odkręca to wymaga wymiany, jeśli odkręcenie wymaga trochę wysiłku to najprawdopodobniej jest dobry.
Jeśli masz MIL w stanie włączonym, bardzo polecam udać się do lokalnego sklepu z częściami samochodowymi i mieć je wyciągnąć i zapisać DTCs przechowywane w pojeździe, zanim napiszesz na forum. Pierwszą rzeczą, której potrzebujemy, aby pomóc Ci z MIL On jest to, jakie kody są przechowywane w PCM; nikt nie może nic dla Ciebie zrobić, dopóki nie wiemy, z czym mamy do czynienia. To zaoszczędzi Ci kłopotów z czekaniem na nas, aby powiedzieć Ci, aby uzyskać kody i pomoże Ci uzyskać dokładne informacje w odpowiednim czasie, zamiast zajmować dni, aby dostać się do jakiejkolwiek rzeczywistej znaczącej pomocy lub kierunku.
I will also mention that some people may have scantools that indicate „Current” and/or „History” DTCs, these mean that the DTC was set by an issue that is occurring right now (Current) or that the issue has occurred in the past and the vehicle recorded the DTC for later review (History.) Zazwyczaj tylko Current DTCs ustawi lampkę ostrzegawczą, a History DTCs po prostu pokaże się, gdy robisz health check; ważne jest, aby znać to rozróżnienie, ponieważ można wyciągnąć History DTC dla problemu i skończyć tracąc czas i wysiłek próbując zdiagnozować problem, który nie jest nawet obecny. Innym rodzajem kategorii DTC, które możesz zobaczyć jest „Pending”, Pending DTC jest częścią „Two-Trip Logic”, że OBDII dyktuje i niektóre inne moduły używać, jak również. Two Trip Logic oznacza, że problem musi wystąpić dwa razy zanim pojazd ustawi „Current” DTC i włączy MIL, „Pending” DTC oznacza, że problem wystąpił tylko raz i pojazd nie ustawi MIL dopóki nie zadziała po raz drugi i DTC nie dojrzeje do Current DTC (na przykład P0420 lub P0430 „Current” DTC oznacza, że ECM przeprowadził testy katalizatora w dwóch różnych czasach i zwrócił dwa wyniki awarii, gdzie jako Pending P0420 i/lub P0430 oznacza, że ECM przeprowadził test i otrzymał błąd raz i czeka, aby zobaczyć, czy to się powtórzy, zanim ustawi MIL i dojrzeje do Current DTC). Niektóre moduły takie jak SRS i ABS/VSC/TRAC nie używają Two Trip Logic i zamiast tego ustawią lampę ostrzegawczą na pierwszy znak problemu, te systemy są „Single Trip Logic”.
Ale jeśli to sprawi, że poczujesz się lepiej, jesteś bardziej niż mile widziany, aby dokręcić korek gazu i poczekać kilka dni do tygodnia, aby zobaczyć, czy światła odejdą, jeśli chcesz, nadal będziemy tu tak czy inaczej.
Post Note-
Zdałem sobie sprawę, że nigdy nie wyjaśniłem, dlaczego systemy VSC & TRAC są wyłączone, gdy MIL jest włączony. Prosta odpowiedź jest, ponieważ Toyota jest konserwatywny i zdecydował, że od 9/10 MIL jest włączony na OBDII DTC (który, z wyjątkiem niewielkiej garstki EVAP związane DTCs bezpośrednio wpływa na wydajność silnika), że oznaczało to, że silnik nie działa zgodnie z przeznaczeniem i nie można ufać, aby pracować poprawnie z VSC & TRAC systemów, gdy wymagane (VSC & TRAC modulować ABS i wyjście silnika, aby doprowadzić pojazd pod kontrolą w czasach). Więc najprostsze i konserwatywne rozwiązanie jest to, że gdy OBDII DTC jest ustawiony (tj. MIL jest włączony,) wyłączają VSC & TRAC systemów, ponieważ połowa systemu ma problem. Wielu producentów zaczęli to robić w ostatniej dekadzie, jak te pojazdy stają się coraz bardziej skomplikowane.