Nauka mówi nam, że samochody z silnikami wysokoprężnymi powodują ponad czterokrotnie większe zanieczyszczenie niż samochody benzynowe.
Sadiq Khan, burmistrz Londynu
Samochody z silnikami wysokoprężnymi stały się ostatnio przedmiotem znacznego negatywnego rozgłosu dzięki ilości toksycznych emisji, które wytwarzają. Niektóre rządy planują zniechęcić do ich używania lub nawet całkowicie zakazać ich używania na obszarach miejskich. Jednak niektórzy właściciele samochodów z silnikiem Diesla zareagowali gniewnie, argumentując, że kupili te pojazdy, ponieważ były one rzekomo opcją przyjazną dla środowiska.
Diesel był promowany jako paliwo bardziej przyjazne dla środowiska w ramach odpowiedzi UE na Protokół z Kioto z 1997 r. w celu zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych, zwłaszcza dwutlenku węgla (CO₂). Silniki wysokoprężne są „odchudzone”, co oznacza, że zużywają mniej paliwa i więcej powietrza, aby uzyskać takie same osiągi jak silniki benzynowe.
Więc, chociaż olej napędowy zawiera nieco więcej węgla (2,68 kg CO₂/litr) niż benzyna (2,31 kg CO₂/litr), ogólna emisja CO₂ przez samochód z silnikiem wysokoprężnym jest niższa. W praktyce oznacza to średnio około 200 g CO₂/km dla benzyny i 120 g CO₂/km dla oleju napędowego.
Ale nawet wtedy, gdy rządy promowały samochody z silnikiem wysokoprężnym, wiedzieliśmy, że istnieją problemy z emisjami toksycznymi (tymi bezpośrednio szkodliwymi dla ludzi, a nie CO₂). Ogrzewanie powietrza w silniku wytwarza tlenki azotu (NOₓ), które obejmują toksyczny dwutlenek azotu (NO₂), gaz cieplarniany podtlenek azotu (N₂O) i tlenek azotu (NO), który reaguje z tlenem tworząc NO₂. W samochodzie benzynowym, mogą one zostać oczyszczone przez trójdrożny katalizator tak, że emituje on średnio około 30% mniej NO niż samochód z silnikiem wysokoprężnym, bez dodatkowego oczyszczania.
Wiemy, że długotrwałe narażenie na tlenek azotu może znacznie zwiększyć ryzyko wystąpienia problemów z układem oddechowym, dlatego też emisje te są regulowane od pewnego czasu. Drobny pył zawieszony (PM), który wytwarzają silniki wysokoprężne, również powoduje raka i może mieć ostre skutki oddechowe.
Filtry cząstek stałych w spalinach samochodowych mogą zmniejszyć emisję PM o ponad 90%, ale wymagają one dobrych warunków eksploatacji i regularnej konserwacji. Mogą one również produkować więcej dwutlenku azotu, co czyni diesla jednym z głównych źródeł tego toksycznego gazu.
Dla wszystkich różnic między samochodami benzynowymi i wysokoprężnymi w przeszłości, obecne normy emisji UE dla nowych pojazdów obu typów są dość podobne. Ale nadal istnieje wiele starszych samochodów na drogach, które spełniają wcześniejsze normy emisji.
Plus, w celu osiągnięcia tych norm, producenci silników wysokoprężnych musieli uciekać się do technologii, takich jak filtry cząstek stałych, które mają tendencję do zatykania się, gdy są używane głównie do jazdy miejskiej. A najnowsza technologia emisji wymaga od właściciela regularnego dodawania do silnika mieszanki mocznika, takiej jak AdBlue. W przeciwieństwie do tego, systemy emisji benzyny regulują się same, wymagając mniejszego udziału kierowcy.
Problem polega na tym, że rządy często nie rozumieją, że skupienie się na jednym problemie, takim jak emisja CO₂, nieuchronnie prowadzi do ignorowania innych, takich jak emisje toksyczne. Wydaje się prawdopodobne, że aby rozwiązać oba problemy, rządy będą musiały w końcu wprowadzić całkowity zakaz poruszania się pojazdów z silnikami spalinowymi, początkowo na obszarach miejskich, a docelowo bardziej ogólnie.
Verdict
Dla większości samochodów zbudowanych w ciągu ostatnich 20 lat, które mogą być nadal w użyciu, benzyna jest prawdopodobnie mniej zanieczyszczająca niż olej napędowy. Samochody benzynowe wymagają również mniej konserwacji, aby utrzymać je na tym poziomie. Ale nowe, dobrze utrzymane samochody z silnikiem diesla, zbudowane zgodnie z najnowszymi standardami mają podobne emisje do nowych pojazdów benzynowych.
Review
Aonghus McNabola, profesor nadzwyczajny w inżynierii lądowej i strukturalnej, Trinity College Dublin
Ogółem uważam, że jest to uczciwa refleksja na temat samochodów z silnikiem diesla. Niektóre punkty są warte dalszego rozwinięcia. Z punktu widzenia wpływu na zdrowie, społeczeństwo powinno być również szczególnie zaniepokojony drobnych cząstek stałych emitowanych przez silniki wysokoprężne, ponieważ jest to związane ze złym stanem zdrowia serca. Badania dowiodły, że wzrost stężenia pyłu zawieszonego w tle skutkuje większą liczbą hospitalizacji i zgonów z powodu zawałów serca, zwłaszcza wśród osób już zagrożonych.
Ogólnoeuropejski plan, który w ostatnich latach był realizowany niemal w całej UE, mający na celu zachęcanie do kupowania pojazdów z silnikami wysokoprężnymi, jest kolejnym przykładem braku związku między polityką dotyczącą zanieczyszczenia powietrza a polityką dotyczącą zmian klimatu oraz trudności w rozpatrywaniu emisji CO₂ w oderwaniu od wielu innych tysięcy związków emitowanych przez działalność człowieka. Zastąpienie samochodów benzynowych samochodami z silnikiem diesla skutkuje niższą emisją CO₂ i mniejszym wpływem na klimat, ale jest wyraźnie gorsze dla zdrowia ludzkiego.
W artykule słusznie podsumowano perspektywę, że nowe, dobrze utrzymane pojazdy z silnikiem diesla mają dość podobny poziom emisji cząstek stałych jak samochody benzynowe, chociaż nadal jest on wyższy. Jednak większość flot pojazdów są zdominowane przez starszych i znacznie bardziej zanieczyszczających, wcześniejszych pojazdów normy emisji. Potrzeba będzie wielu lat, aby pojazdy te wycofać z eksploatacji. W tym czasie, zdrowie ludzkie będzie nadal być uszkodzony przez emisje diesel.
The Conversation jest sprawdzanie roszczeń dokonanych przez osoby publiczne. Wypowiedzi są sprawdzane przez naukowca z doświadczeniem w tej dziedzinie. Drugi ekspert akademicki następnie przegląda anonimową kopię artykułu. Jeśli zauważysz twierdzenie, które chcielibyśmy sprawdzić, skontaktuj się z nami, wysyłając e-mail na adres [email protected]. Prosimy o podanie twierdzenia, które chcielibyście Państwo sprawdzić, daty jego wygłoszenia oraz linku, jeśli to możliwe.