Jak działa zasięg widzialny pasa startowego (RVR)

Prawdopodobnie widziałeś już litery „RVR” w raporcie METAR. Być może zauważyłeś również, że pojawiają się one tylko wtedy, gdy widoczność jest niska. Czym więc jest RVR i jak działa?

Jak to działa

Runway Visual Range (RVR) opisuje poziomą odległość, jakiej można się spodziewać, widząc pas startowy, w oparciu o widzenie High Intensity Runway Lights (HIRL) lub innych rzeczy na pasie startowym, które mają kontrast wizualny.

Urządzenia RVR są zwykle spotykane na większych lotniskach, a widzialność RVR może być zgłaszana dla maksymalnie czterech wyznaczonych pasów startowych na lotnisku. Oblicza się ją za pomocą czujników, jak poniżej:

Czujniki znajdują się wzdłuż drogi startowej i są około 14 stóp wyżej niż linia środkowa drogi startowej.

Na większości pasów startowych wyposażonych w RVR, są trzy czujniki: czujnik przyziemienia, czujnik punktu środkowego i czujnik wywijania.

Odczytywanie RVR Z METAR

Choć dobrze jest wiedzieć o czujnikach, jeszcze lepiej jest być w stanie faktycznie odczytać RVR. Przejdźmy więc do tego.

RVR jest podawana tylko na lotniskach, które mają sprzęt wykrywający RVR, gdy widzialność wynosi 1 milę statutu lub mniej, lub gdy RVR dla pasa instrumentalnego wynosi 6000 stóp lub mniej.

W METAR, RVR zaczyna się od pasa startowego, kodowanego literą „R”, po której następuje numer pasa. W tym przykładzie, „R18R” oznacza RVR jest zgłaszane dla pasa 18 Prawo.

(Zrzuty ekranu zaczerpnięte z naszego kursu online Aviation Weather Products)

Widoczność RVR jest kodowana za pomocą czterech cyfr, reprezentujących odległość RVR w stopach. W tym przykładzie, „1600” wskazuje, że RVR dla pasa 18R wynosi 1600 stóp.

Przyrosty, w których opisana jest widzialność RVR również zmieniają się wraz z obniżaniem się widzialności. Im niższa widzialność, tym mniejsze przyrosty, w których podawana jest widzialność RVR:

• Co 100 stóp, do 1,000 stóp
• Co 200 stóp od 1,000 stóp do 3,000 stóp
• Co 500 stóp od 3,000 stóp do 6,000 stóp

„Większa”, „Mniejsza niż” i zmienna widzialność

Jeśli widzialność jest mniejsza niż najniższa zgłaszana wartość RVR, umieszcza się przed nią literę „M”. Tutaj „M0600” wskazuje, że RVR dla drogi startowej 18R jest mniejsza niż 600 stóp.

And if the visibility is greater than the highest reportable value, a „P” is placed in front of it. W tym przypadku „P6000” wskazuje, że RVR dla pasa 18R jest większe niż 6000 stóp.

And when RVR varies by more than one reportable value over a 10-minute period, the lowest and highest values are paired with a „V” between them. W tym przykładzie, „0700V1000”, wskazuje, że RVR dla pasa 18R zmienia się pomiędzy 700 stóp i 1000 stóp.

Używanie RVR w prawdziwym życiu

Ponieważ RVR jest podawany tylko wtedy, gdy widzialność jest bardzo niska, jest on najczęściej używany przez pilotów korporacyjnych i linii lotniczych, gdy określają oni, czy muszą wykonać podejście CAT II lub CAT III, lub jakie są ich minima widzialności przy starcie.

Ale piloci GA, tacy jak my, również mogą go używać. Chociaż nie ma żadnych minimów widoczności zgodnie z Częścią 91, aby rozpocząć podejście, RVR może dać Ci ogólne pojęcie, czy będziesz w stanie zobaczyć pas startowy lub światła podejścia przy minimach. Na poniższym wykresie, podświetlone na niebiesko „24” to skrót od 2400 stóp RVR minimalnej widzialności dla podejścia.

Jeśli RVR zgłoszona na lotnisku lądowania jest niższa niż minima na wykresie podejścia, należy zastanowić się, dokąd lecimy na lotnisko zapasowe, ponieważ szanse na zobaczenie pasa przy minimach nie są zbyt duże. Możesz także rozważyć pominięcie podejścia i udanie się na lotnisko zapasowe.

Again, nie musisz spełniać minimów RVR, aby wykonać podejście i lądowanie, ale musisz mieć te trzy rzeczy:

• 1) Pozycja ciągła do lądowania na zamierzonej drodze startowej
• 2) Wymagana widzialność w locie
• 3) Otoczenie drogi startowej w zasięgu wzroku (zatwierdzone odniesienie wzrokowe do drogi startowej)

Choć „widzialność w locie” to coś innego niż RVR (to jest to, co widzisz przez przednią szybę), RVR da Ci ogólne pojęcie o tym, czego możesz się spodziewać na końcu podejścia. A jeśli zgłoszony RVR jest poniżej tego, co jest na wykresie podejścia, prawdopodobnie będziesz miał trudny czas na lądowanie z podejścia.

Putting It All Together

Pomimo, że RVR nie odgrywa takiej samej roli w lotach GA jak dla operatorów 135 i 121, nadal jest dobrym narzędziem do użycia, gdy widoczność staje się niska. Wiedząc jaki jest RVR dla Twojej drogi startowej i porównując go z Twoimi minimami podejścia, masz dobry pomysł na to, czego możesz się spodziewać (lub nie) na swoim podejściu. Jest to również dobry wskaźnik tego, czy powinieneś spróbować podejścia w pierwszej kolejności.

Chcesz dowiedzieć się jeszcze więcej o RVR i jak zrozumieć pogodę w lotnictwie? Zacznij od naszego kursu szkoleniowego na temat pogody lotniczej.

.