Gorąco silnik sieje spustoszenie na farbę, nawet farba na masce może blaknąć od ciężkiej dawki promieniowania ciepła z gorącego silnika poniżej. Jak dobrze myślisz, że ta praca z lakierem z grzechotki będzie trwała? Mamy spryskane silniki z puszek sprayu, nawet wersje wysokiej temperatury, tylko zobaczyć pęknięcia, płatki i blaknięcie w ciągu zaledwie kilku tygodni użytkowania. Spójrzmy na dowolną wysokobudżetową konstrukcję i silniki są pomalowane tak, aby pasowały do siebie, ale nie blakną, nie pękają i nie łuszczą się, jak oni to robią? Jak pomalować silnik, aby był trwały, to wszystko jest w metodzie. Zamiast ryzykować z puszki grzechotka, zrobiliśmy kilka badań, aby dowiedzieć się, co jest najlepszą metodą na długotrwałe malowanie silnika. Po spędzeniu trochę czasu na rozmowach z różnymi warsztatami renowacyjnymi i customowymi, mieliśmy nasze rozwiązanie.
Przy malowaniu silnika występują dwa problemy – przyczepność i ciepło. Pierwszy z nich jest stosunkowo prosty do rozwiązania za pomocą hot-tankingu, szorowania lub w naszym przypadku sodowania. Spędziliśmy kilka godzin na żmudnym oklejaniu silnika sodą. Ostatecznie, taśma nie utrzymała sody z dala od bloku i według kilku źródeł sodowania, nie jest to nawet problem. Soda oczyszczona łatwo wchłania się w olej i wodę, a twardość materiału jest niższa od twardości nawet najbardziej miękkich powierzchni łożysk, więc oklejanie taśmą przed piaskowaniem okazało się niepotrzebnym kłopotem. Jeśli malujesz zmontowany silnik, najlepszym sposobem na prace przygotowawcze jest gorąca woda z mydłem i dużo smaru na łokciach.
Kwestia ciepła jest największym problemem. Wróg farby jest ciepło. Wszyscy widzieliśmy, jak farba pęcherzyki się, gdy ciepło (jak z pistoletu termicznego) jest stosowana. Są to te same mechaniki w pracy na malowanym silniku. W przypadku grzechotka-kanał farby, nie ilość dodatków oporu cieplnego może walczyć ciepła głowicy cylindra. Problem polega na tym, że farba z puszki grzechotki jest zbyt gruba. Farba stosowana w tych puszkach jest non-katalizowany, co oznacza, że musi polegać na specjalnych rozpuszczalników do utwardzania. Jeśli kiedykolwiek natrysnął zimną grzechotką puszki, wiesz, że trwa to dwa lub trzy razy dłużej, aby utwardzić. To dlatego, że rozpuszczalniki muszą odparować przed utwardzeniem farby. Gruba farba zmniejsza transfer ciepła, co pozwala ciepło budować na powierzchni silnika, zamiast odprowadzania do powietrza; tak jak smarowanie masłem na spalony palec, to tylko pułapki ciepła.
Tradycyjna farba samochodowa, rodzaj, który jest rozpylany za pomocą pistoletu do malowania, albo jednostopniowe lub bazowe, jest utwardzana katalizatorem. Chociaż te farby nadal używać rozpuszczalników, rozpuszczalniki rozpraszają się znacznie szybciej niż rattle-can farby, i mają aktywny składnik, który faktycznie leczy farby. W bazowych formułachclear, lakier bazowy nie ma katalizatora, zamiast tego jest rozcieńczany za pomocą reduktora w zależności od temperatury atmosfery w czasie rozpylania. Lakier bezbarwny, wraz z lakierami jednostopniowymi, jest katalizowany utwardzaczem. Utwardzacz utwardza lakier tak, że jest on stabilny. Te lakiery są cieńsze i mają bardziej równomierne pokrycie niż lakiery z puszki z grzechotką. To działa na naszą korzyść, jak cieńsza farba, tym lepiej heat transfer.
Ale co z podkładem? Wszystkie farby samochodowe wymagają podkładu, aby uzyskać przyczepność prawda? Absolutnie, jeśli mówisz o blachach. Prawdą jest, że nie chcesz, aby spray samochód bez podkładu pierwszy. Dla jednej farby byłoby splotchy z różnic w pracy ciała, ale także farba ma trudny czas przyklejania się do gładkiej blachy. Silnik używa bardziej porowatych materiałów, takich jak odlewane aluminium i żeliwa. Farba nie będzie miał problemu z przyklejeniem się do tych materiałów, tak długo, jak to jest czyste. Głównym problemem z podkładem, nawet podstawowe trawienia podkładu, jest to, że jest grubsza niż sama farba. Pamiętaj, że chodzi o to, aby zmniejszyć grubość farby. Więc kiedy malujesz silnik, zostaw podkład na zewnątrz.
Dla naszego małego bloku Forda (347 cid stroker faktycznie), pomysł był taki, aby pomalować go na czerwono i dodać odrobinę płatków metalu. Podczas gdy płatki metalu mogą nie być odpowiednie dla resto, proces jest taki sam. Użyliśmy farby NAPA Martin Senour z bazą i pomalowaliśmy silnik w sklepie. Należy pamiętać, że rozpylanie tego rodzaju farby generuje dużo overspray, znacznie więcej niż rattle-can, więc jeśli nie chcesz, aby to zabarwione kolor silnika, przykryć go. Czasami można wynająć kabinę do malowania na godzinę w lokalnym sklepie ciała. Musisz także respirator z pakietów węgla drzewnego. Naprawdę nie chcesz być wdychanie oparów tej rzeczy. Spędziliśmy około dwóch dni na przygotowywaniu i malowaniu naszego silnika.
Sprawdź wszystkie produkty lakiernicze dostępne w NAPA Online lub zaufaj jednej z naszych 17 000 placówek NAPA AutoCare w celu wykonania rutynowych przeglądów i napraw. Aby uzyskać więcej informacji na temat malowania silnika, porozmawiaj z kompetentnym ekspertem w lokalnym sklepie NAPA AUTO PARTS.
.