Most miał 100-stopową (30,5 m) sekcję pokładu jego północnego przęsła zawalił się 28 czerwca 1983 roku. Trzy osoby zginęły, a trzy kolejne zostały poważnie ranne, gdy dwa samochody i dwie przyczepy ciągnikowe spadły z mostem do rzeki Mianus 70 stóp (21,3 m) below.
Casualties z upadku były nieliczne, ponieważ katastrofa nastąpiła o 1:30, kiedy ruch na często zatłoczonej autostradzie był niewielki.
PrzyczynyEdit
Zawalenie było spowodowane awarią dwóch zespołów sworzni i wieszaków, które utrzymywały pokład w miejscu po zewnętrznej stronie mostu, zgodnie z dochodzeniem przeprowadzonym przez Krajową Radę Bezpieczeństwa Transportu. Rdza utworzyła się w łożysku sworznia, wywierając siłę na wieszak, która przekraczała limity projektowe dla zacisków podtrzymujących. Zmusiło to wieszak na wewnętrznej części dylatacji w południowo-wschodnim narożniku do opuszczenia końca sworznia, który go trzymał, a obciążenie zostało przeniesione na wieszak zewnętrzny. Dodatkowe obciążenie pozostałego wieszaka zapoczątkowało pęknięcie zmęczeniowe na ostrym narożniku sworznia. Kiedy doszło do katastrofalnej awarii, pokład był podparty tylko na trzech rogach. Kiedy dwie ciężkie ciężarówki i samochód wjechały na sekcję, pozostały kompensator zawiódł, a pokład wpadł do rzeki poniżej.
W następstwie dochodzenia jako przyczynę podano korozję spowodowaną gromadzeniem się wody z powodu nieodpowiedniego odwodnienia. Podczas remontu drogi około 10 lat wcześniej, dreny autostradowe zostały celowo zablokowane, a ekipa nie odblokowała ich po zakończeniu prac drogowych. Woda deszczowa przeciekała przez łożyska sworzni, powodując ich rdzewienie. Zewnętrzne łożyska były podatne na pęknięcia i nie były redundantne, co stanowiło wadę konstrukcyjną tego typu konstrukcji. Łożyska były trudne do zbadania z bliska, choć w pobliżu uszkodzonych łożysk można było dostrzec ślady rdzy. Alternatywną hipotezą było to, że tak zwani „biegacze szlamu” (firmy przewozowe, które przewożą toksyczne odpady) regularnie otwierali swoje zawory podczas przejazdu przez most, aby zrzucić część ładunku, a powstałe w ten sposób chemikalia zżarły metalową konstrukcję mostu.
Winą za ten incydent obarczono również niewystarczające zasoby inspekcji w stanie Connecticut. W momencie katastrofy, stan miał tylko 12 inżynierów, pracujących w parach, przydzielonych do kontroli 3,425 mostów. Zawalenie nastąpiło pomimo ogólnokrajowych procedur inspekcyjnych wprowadzonych przez zawalenie się mostu Silver Bridge w Zachodniej Wirginii w grudniu 1967 r.
ReactionEdit
Międzystanowa nie została w pełni ponownie otwarta przez sześć miesięcy, a potem tylko z tymczasową kratownicą. W sumie, ostateczne naprawy kosztowały ponad 20 milionów dolarów. Podczas przebudowy, ruch został przekierowany na US-1 i lokalne ulice w Greenwich, powodując najgorsze problemy komunikacyjne, jakie miasto kiedykolwiek widziało. Most na rzece Mianus został całkowicie zrekonstruowany w późnych latach 80-tych. Prace obejmowały wymianę całej stali konstrukcyjnej, przebudowę i poszerzenie pomostu mostu w celu dostosowania go do szerszej jezdni oraz naprawę filarów mostu w celu przedłużenia ich żywotności. Budowa nowego przęsła została ukończona w 1992 roku. Wyeliminowano w nim zespoły sworzni i wieszaków, które spowodowały zawalenie się oryginalnego mostu.
Gubernator William O’Neill zaproponował następnie pakiet wydatków transportowych o wartości 5,5 miliarda dolarów, aby zapłacić za rehabilitację i wymianę mostów oraz inne projekty transportowe w Connecticut.
Przerwa zastępcza została oficjalnie nazwana Mostem Michaela L. Morano, na cześć senatora stanowego, który reprezentował Greenwich.