100,000 mil to długa droga. Średnica naszej planety wynosi niecałe 8000 mil. Oznacza to, że po przejechaniu 100 000 mil można objechać świat dookoła 12 razy. Niezależnie od tego, jak krótkie są Twoje przejazdy do pracy, kiedy Twój samochód osiąga ten kamień milowy, oznacza to, że pokonał już spory kawałek ziemi. Niestety, satysfakcja z obserwowania, jak licznik kilometrów przekręca wszystkie te zera, jest przyćmiona przez strach przed kosztowną konserwacją i naprawami staroci. Wiele osób po prostu rozważa wymianę na nowszy model.
Ale 100 tys. km przebiegu to nie koniec drogi! Oczywiście, trzeba się zająć kilkoma uderzeniami i siniakami, ale nie wszystko jest stracone. Choć należy pamiętać, że nie ma uniwersalnej recepty na naprawy dla wszystkich platform, ogólnie rzecz biorąc, istnieją pewne obszary, które często są ignorowane… a po przejechaniu 100 tys. mil mogą być przerażające.
Komponenty układu kierowniczego
Środowisko i nadużycia, na jakie narażone są przeguby kulowe, końcówki drążków kierowniczych i tuleje, odegrają dużą rolę w tym, jak długo będą służyć. I tuż wokół 100k mil, często zaczynają grzechotać, pop, creek, i huk. To jest często, gdy ludzie zaczynają się naprawdę zdenerwowany o ich stanie samochodu. I tak, te elementy są zużyte może być niebezpieczne. Ale nie jest to nie do naprawienia.
W tym momencie życia pojazdu warto poświęcić czas i sprawdzić stan tych części. Koszty wymiany będą się różnić w zależności od YMM, więc rozważ stopniowe wprowadzanie niektórych z tych napraw do swojego regularnego budżetu na utrzymanie samochodu. Zwróć się ku marce wysokiej jakości, takiej jak MOOG, która przewyższa części fabryczne od 100 lat.
Dodatkowo, podczas gdy stare powiedzenie może brzmieć: „Jeśli coś nie jest zepsute, nie naprawiaj tego”, konserwacja na dystansie 100 tys. mil wymaga, aby to porzekadło zostało potraktowane z przymrużeniem oka. Jeśli zauważysz, że któryś z tych elementów zaczyna wydawać odgłosy, powoduje nierównomierne zużycie opon lub luźną kierownicę, warto rozważyć całkowity remont. Zazwyczaj, gdy jeden z nich zaczyna szwankować, inne wkrótce za nim podążają.
Struty i amortyzatory
Mówiąc o podwoziu i głośnych odgłosach, czasami stuki i huki nie są wynikiem złych elementów układu kierowniczego lub nawet tulei. Czasami winne są amortyzatory. Poprosiliśmy naszego przyjaciela Chucka Wallace’a z Keystone Automotive, aby dodał swoje dwa grosze na temat tej części systemu operacyjnego pojazdu. „Amortyzatory zużywają się powoli, więc nie zauważamy ich zużycia w pojazdach, którymi jeździmy na co dzień” – mówi. Jeśli nie zostały one jeszcze wymienione, radzi dodać je do listy czynności serwisowych po przejechaniu 100 tys. mil. Kliknij tutaj i tutaj, aby zapoznać się z kilkoma pomocnymi artykułami dotyczącymi wymiany amortyzatorów Monroe.
Nawet jeśli amortyzatory mają jeszcze trochę życia przy przebiegu 100 000 mil, ich wymiana zapewni poprawę osiągów i wrażeń z jazdy. Świeży zestaw amortyzatorów i rozpórki wokół będzie szczerze zrobić pojazd jeździć tak, jakby był nowy ponownie. Może to być uzasadnione, jeśli czujesz, że obsługa pojazdu może korzystać z odświeżenia.
Układ wydechowy
Innym winowajcą głośnych grzechoczących dźwięków z dołu może być twój układ wydechowy w końcu się poddaje. Zawsze upewnij się, że sprawdzasz go pod kątem zużycia, dziur i nieszczelności. „Jeśli chodzi o układ wydechowy” – mówi Wallace – „to zależy od środowiska, w którym pojazd jest eksploatowany, a także od przebiegu. Zawsze zalecałbym wymianę takiej ilości, na jaką pozwala budżet. Jeśli jedna część jest zła, inne prawdopodobnie nie są daleko w tyle.”
Pamiętaj, że wymiana wydechu kawałek po kawałku będzie kosztować więcej czasu i pieniędzy niż wymiana całej rzeczy na raz. I choć może to oznaczać więcej inwestycji niż przewidywałeś w ramach konserwacji na 100 tys. mil, pomyśl o tym jako o inwestycji oportunistycznej. Wymieniając wydech, możesz mądrze wydać pieniądze na ulepszenia. Zamiana na wydech o wysokiej wydajności z częściami ze stali nierdzewnej może sprawić, że świat różnicy w docenieniu swojego samochodu lub ciężarówki i jak długo system będzie trwał. Jakość dźwięku, żywotność i wydajność poprawią się, czyniąc z tego satysfakcjonujące uaktualnienie.
Wsporniki wału napędowego
Możesz zauważyć, że wiele z tych 100k mil konserwacji odnosi się do podwozia. Biorąc pod uwagę, że większość ważnych części ruchomych znajduje się pod pojazdem, gdzie będą narażone na najtrudniejsze warunki, ma to sens. Jednym z takich elementów na pierwszej linii są wały napędowe. Te części mają dość prostą pracę, ale zanim osiągniesz 100 000 mil, wszystkie nadużycia będą się sumować.
„Oto interesujący przypadek dla wielu dzisiejszych pojazdów CUV z napędem AWD”, mówi Kris Lavery, koordynator ds. marketingu w Keystone Automotive. „Właśnie musiałem wymienić przedni wał napędowy w Nissanie Rogue z 2011 r. – miał on przebieg nieco poniżej 80 tys. km. (Jeśli masz pojazd z napędem na cztery koła, może warto sprawdzić go wcześniej). Zła konstrukcja Nissana ma przegub typu U zintegrowany z wałem, co wymusza wymianę wału, gdy przegub typu U jest bliski uszkodzenia. Dorman ma lepszy niż OE zamiennik, który pozwala na niezależną wymianę U-joint po zainstalowaniu. Koszt majsterkowania to 250-500 dolarów, a mechanika to ponad 1000 dolarów”, dodaje.
Z wyjątkiem niektórych kiepskich projektów, wały napędowe generalnie nie są problemem – są nim przeguby, których używają do pracy. Niezależnie od typu napędu, przeguby te zużywają się z czasem, a duży znak 100k to doskonały czas, aby je wymienić, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś.
Świece zapłonowe
Jest to dość powszechna pozycja na liście kontrolnej przy przebiegu 100k mil. Z czasem świece zapłonowe zużywają się i tracą moc. Świece zapłonowe mają różną żywotność (i być może zostały już wymienione), ale weź pod uwagę, że świece miedziane zwykle muszą być wymieniane co 20 000 mil, podczas gdy świece platynowe i irydowe mogą wytrzymać do 100 000 mil. Więc nawet przy rutynowej konserwacji, świece zapłonowe muszą być wymienione w tym momencie w życiu samochodu. Kiedy to nastąpi, wydajność, ekonomia i właściwości jezdne ulegną znacznej poprawie.
W dodatku, Chris Turner, koordynator ds. marketingu w Keystone Automotive, zachęca kierowców do sprawdzenia swoich czujników O2, podczas gdy oni są przy tym. Wymiana na nowy zestaw „może pomóc w zmniejszeniu zużycia gazu i wydajności pojazdu. Dobry pomysł, aby zmienić na 100K lub, wiesz, …. kiedy światło przychodzi,” zażartował.
Aby gonić utraconego królika mocy jeszcze bardziej w dół dziury, można poświęcić czas na wyczyszczenie korpusu przepustnicy. Z biegiem czasu, węgiel będzie budować na korpusie przepustnicy, a to może spowodować pewne braki w wydajności. Jasne, może to zapewnić tylko minimalne zyski, ale podjęcie tego kroku musi być wykonane, gdy szukasz sposobu na przywrócenie pojazdu do najlepszego stanu po długiej, ciężkiej drodze.
100K Mile Maintenance Chart
Oprócz typowych podejrzanych na tej liście, kierowcy powinni również zająć się filtrem kabinowym, czymś, co zazwyczaj wymaga wymiany co 20-30 tys. mil, oraz sprawdzić wszystkie paski i węże. Turner mówi, aby pójść o krok dalej. „Poszukaj wycieków lub pęknięć. Teraz jest czas, aby je wymienić, zanim się zepsują. Mała inspekcja tych części może przejść długą drogę w oszczędzaniu gotówki i utrzymaniu samochodu na drodze.
Cresting że 100,000-milowe wzgórze jest osiągnięciem w posiadaniu pojazdu, ale to w żadnym wypadku nie jest czas, aby rzucić ręcznik. Oczywiście wszyscy od czasu do czasu pozwalamy, aby coś poszło nie tak, ale właściwa konserwacja zapewni, że Twój samochód osiągnie ten kamień milowy – i miejmy nadzieję, że będzie działał jeszcze długo po jego przekroczeniu. Nawet jeśli uważasz, że nadszedł czas na wymianę na coś lepszego, jest wiele korzyści z remontowania samochodu co 100 000 mil. Największe z nich to brak przedpłaty, brak miesięcznych płatności i posiadanie pojazdu, na którym wiesz, że możesz polegać.