NVOCC i spedytor to dwa z wielu terminów, które są używane zamiennie w branży spedycyjnej i towarowej. Może tak być, ponieważ wiele osób nie rozumie lub nie uznaje różnicy między tymi dwoma podmiotami, zwłaszcza jeśli chodzi o dokumentację i zobowiązania…
Spójrzmy więc na różnicę między spedytorem a NVOCC w szczegółach…
FMC definiuje NVOCC – Non-Vessel-Operating Common Carrier jako:
- powszechny przewoźnik, który utrzymuje się publicznie, aby zapewnić transport oceaniczny, wydaje własny konosament domowy lub równoważny dokument, and does not operate the vessels by which ocean transportation is provided
- a shipper in its relationship with the vessel-operating common carrier involved in the movement of cargo
As there is no global regulatory body to register, control or regulate NVOCCs around the world, it is difficult to see how many NVOCCs are currently in operation around the world or where they are based..
Powszechnie uważa się, że rynek amerykański posiada największą liczbę operatorów NVOCC na świecie…. USA może być również jednym z niewielu krajów, w których NVOCC musi być zarejestrowane przed rozpoczęciem świadczenia usług…
Przed oferowaniem usług w USA Trades, NVOCC są zobowiązane do przestrzegania pewnych protokołów, w tym
- securing licencji z FMC ;
- submit dowód odpowiedzialności finansowej do zapłaty wszelkich roszczeń, które mogą wystąpić i ;
- opublikować taryfę opłat, która będzie stosowana wobec ich klientów
Rejestracja NVOCC jest również wymagana w Chinach, zgodnie z niektórymi publikacjami, które mówią, że operator musi być zarejestrowany w Ministerstwie Transportu.. Ale nie wydaje się być dość jasne określenie, czy operator NVOCC musi zarejestrować swój konosament, czy nie…
Podobnie wymóg lub potrzeba rejestracji NVOCC w innych głównych jurysdykcjach jest jasne jak słońce…. Jeśli ktoś z Państwa zna jakąkolwiek jurysdykcję, w której rejestracja NVOCC jest ściśle przestrzegana, prosimy o komentarz..
Jaka jest funkcja NVOCC…??
A NVOCC jest często określane jako „przewoźnik do załadowców” i „załadowca do przewoźników”… Co to oznacza…??
Na najbardziej podstawowym poziomie, NVOCC zawiera umowy frachtu morskiego w oparciu o wolumen z różnymi liniami żeglugowymi działającymi na różnych szlakach handlowych…. NVOCC następnie tworzy własną taryfę, na podstawie której sprzedają przestrzeń na tych usług liniowych do swoich różnych klientów….
A NVOCC’s lista klientów może zawierać
- BCO – Beneficial Cargo Owner, który jest inny termin dla eksportera lub importera
- Freight Forwarder
- Clearing Agent
- Freight Broker
Zależnie od określonych jurysdykcji i rynków, Działalność NVOCC może obejmować, ale nie ogranicza się do następujących elementów:
- zawieranie umów międzynarodowego przewozu towarów z nadawcami jako przewoźnikami;
- odbieranie ładunków i dostarczanie ładunków jako przewoźnicy;
- wystawianie konosamentów (zwykle konosamentów domowych) lub innych dokumentów transportowych;
- pobieranie opłat frachtowych i innych opłat za usługi;
- rezerwowanie przestrzeni ładunkowej i organizowanie przewozów z przewoźnikami liniowymi;
- płacenie frachtu za transport od portu do portu lub innych opłat transportowych;
- konsolidacja i dekonsolidacja kontenerów przy użyciu własnego CFS lub strony trzeciej
Jako przykład można podać Blue Anchor Line, które jest jednym z 25 największych NVOCCs na świecie i zajmuje pozycję nr.1 NVOCC na świecie w 2017 roku..
Blue Anchor Line będzie miał różne oparte na wielkości przestrzeni / ustalenia stawek z różnymi przewoźnikami na całym świecie, na różnych szlakach handlowych…. Mogą więc zdecydować się na użycie przewoźnika takiego jak MSC, Maersk lub CMA-CGM, aby wysłać Twoje towary..
Ty, jako załadowca, możesz skorzystać ze stawek opartych na wolumenie, które Blue Anchor Line jest w stanie wynegocjować z przewoźnikami..
A NVOCC może, a czasem nawet posiada i obsługuje własne lub dzierżawione kontenery i w zależności od różnych rodzajów umów, NVOCC otrzymuje status wirtualnego „przewoźnika”, a w niektórych przypadkach przyjmuje wszystkie zobowiązania przewoźnika..
W zgodzie z tym, NVOCC będzie mieć własnego agenta w porcie załadunku i rozładunku do obsługi wymagań dotyczących zwolnienia towarów i kontenerów do klientów..
Ok więc kto jest spedytorem..???
FMC definiuje spedytora w następujący sposób:
Ocean Freight Forwarder (OFF) to osoba lub firma zlokalizowana w USA. która:
- arranges cargo movement to an international destination
- dispatches shipments from the United States via common carriers and books or otherwise arranges space for those shipments on behalf of shippers
- prepares and processes the documentation and performs related activities pertaining to those shipments
While this definition maybe specific to USA as described by the FMC, by and large this is the text book definition of a freight forwarder.. Jeśli chodzi o licencję, w USA, OFF podąża za tym samym procesem, co NVOCC…
Jeśli jesteś eksporterem, nadawcą (tak, to są różne) lub importerem, niezmiennie będziesz potrzebował agenta, który zajmie się twoją przesyłką, obsłuży wszystkie twoje wymagania dokumentacyjne i transportowe…
Nie ma jednego prostego i szybkiego wyjaśnienia, kim jest spedytor i co robi… W najbardziej zwięzłych i laickich słowach, spedytor jest wielofunkcyjnym agentem/operatorem, który podejmuje się obsługi ruchu towarów z punktu do punktu w imieniu właściciela ładunku…
Co więc właściwie robi spedytor i czym różni się od tego, co robi NVOCC?
Esencją spedycji jest zapewnienie, że ładunek jest odbierany od sprzedawcy i dostarczany do nabywcy w wymaganym miejscu, po właściwej cenie i w tym samym stanie, w jakim został odebrany z pochodzenia, przy użyciu najbardziej odpowiednich zasobów i tras możliwych do pokonania..
Według WTO, światowy handel w 2017 roku był wart USD.16/- bilionów… Zgodnie z szacunkami UNCTAD z 2017 roku, ze światowego handlu morskiego wynoszącego 10,7 mld ton, przesyłki kontenerowe stanowiły około 17,1%, czyli około 1830 mln ton…. Było to przewożone w około 148 milionach kontenerów, obejmujących 9535 miliardów ton… Czyż nie jest to oszałamiające???
Jeśli jesteś importerem, eksporterem lub spedytorem (tak, są różne) wyobraź sobie, że musisz przejść przez czynności związane z organizacją finansowania handlu, dokumentacją, negocjowaniem kontraktów przewozowych, monitorowaniem ruchu ładunku, transportem, odprawami celnymi, inspekcjami portowymi i wszystkimi innymi czynnościami wykonywanymi samodzielnie dla powyższej wielkości…
Dyspozycja…! Tu właśnie pojawia się spedytor…
Od dobrze funkcjonującego i doświadczonego spedytora oczekuje się, że będzie posiadał następujące możliwości (własne lub zlecone na zewnątrz)
-
doświadczenie we wszystkich rodzajach transportu – drogowym, kolejowym, transportu drogowego, kolejowego, lotniczego i morskiego - umiejętność zapewnienia efektywnych kosztowo i wydajnych rozwiązań w zakresie przewozu ładunków w oparciu o wymagania klienta
- umiejętność zorganizowania magazynowania ładunku (zazwyczaj wszyscy duzi spedytorzy mają własne magazyny)
- umiejętność zorganizowania dystrybucji lub „spedycji” ładunku zgodnie z instrukcjami swojego klienta
- posiadać możliwość negocjowania stawek frachtowych z przewoźnikiem – NVOCC lub przewoźnikiem morskim
- umieć zarezerwować ładunek w linii żeglugowej zgodnie z wymaganiami klienta lub na podstawie własnej umowy
- przetwarzać wszystkie odpowiednie dokumenty przewozowe, takie jak świadectwa pochodzenia, dokumentacja celna i portowa, konosamenty i powiązana dokumentacja wysyłkowa/negocjacyjna (Eur1, Certificate of Origin, itp.)
- wystawiać własne zatwierdzone konosamenty domowe (HBL)
- zorganizować transport ładunku z/do siedziby klienta i portu
- posiadać gruntowną wiedzę na temat transgranicznego przemieszczania ładunków
- umieć zorganizować odprawę celną
Więc, czy każdy może zostać spedytorem..??
Teoretycznie odpowiedź wydaje się być TAK, każdy może nazywać się spedytorem…
Mówię to, ponieważ nie ma żadnych globalnych regulacji lub wymagań licencyjnych dla każdego, kto chce zostać spedytorem w porównaniu do kogoś, kto chce zostać agentem rozliczeniowym lub brokerem celnym, co nawiasem mówiąc różni się od bycia spedytorem.
Dopóki ktoś jest w stanie wypełniać powyższe obowiązki, a klient jest zadowolony z jego referencji, każdy może nazywać siebie spedytorem..
Spedytor będzie jednak musiał zarejestrować się w lokalnym urzędzie miasta/urzędzie skarbowym, urzędzie podatkowym itp. zgodnie z lokalnymi przepisami w celu wystawienia faktury i prowadzenia działalności spedycyjnej zgodnie z prawem..
Zgodnie z moją wiedzą USA z licencją OTI i Chiny z licencją spedytora klasy A,B,C,D, wymagają od spedytora posiadania licencji przed rozpoczęciem działalności spedycyjnej… (Jeśli ktoś zna inne kraje, w których wymagana jest licencja na prowadzenie działalności spedycyjnej, proszę się podzielić..)
Spedytor może również potrzebować rejestracji w lokalnych urzędach celnych i portowych, aby mógł złożyć własny manifest, wydać zlecenie dostawy lub wystawić konosament…. Niektórzy spedytorzy należą również do międzynarodowych grup/federacji spedytorów, chociaż to również nie jest obowiązkowe, chyba że chcą korzystać z listu przewozowego spedytora…
Podczas gdy najwięksi spedytorzy mogą posiadać własną infrastrukturę i zaplecze do obsługi funkcji spedytora, istnieje wiele spedytorów, którzy nie posiadają własnej infrastruktury i zaplecza i zlecają większość swoich działań na zewnątrz.Wykonują oni wszystkie lub większość z wyżej wymienionych czynności jako dostawcy usług logistycznych 3PL, których definicja obejmuje spedytorów, firmy kurierskie, firmy oferujące usługi logistyczne i transportowe na zasadzie podwykonawstwa.
Pojęcie spedytora jest jednak obecnie używane dość luźno i wiele firm/osób wchodzących w obszar logistyki określa siebie mianem spedytora z braku lepszego zrozumienia ich działania i tego, jak się nazywać…
We własnym interesie i w celu zapewnienia szybkiej obsługi swojego ładunku, klient (importer lub eksporter) musi dołożyć należytej staranności przy wyborze spedytora i przestrzegać niezbędnych środków ostrożności i zabezpieczeń, zwłaszcza jeśli importuje po raz pierwszy lub eksportuje po raz pierwszy.Należy również pamiętać, że spedytor różni się od agenta rozliczeniowego, NVOCC (jak widać powyżej) i brokera towarowego…
Wreszcie,
Jak widać powyżej, istnieją pewne podobieństwa między NVOCC i spedytorem, a w niektórych przypadkach, w zależności od wykonywanych czynności, linia podziału może być rozmyta. Oba te podmioty mogą konkurować ze sobą w branży żeglugowej..
Jedną z głównych różnic między NVOCC a spedytorem jest to, że klient (eksporter lub importer) „wyznacza” spedytora do „działania jako jego agent”, podczas gdy „zatrudnia” usługi NVOCC jako jednego z „dostawców usług (nie jako agenta)” w tym przypadku, jako przewoźnika, tak samo jak w przypadku linii żeglugowej.W sumie, NVOCC i spedytor mają swoje miejsce w branży, obie firmy dbają o klientów na własnych prawach, obie potrzebują siebie nawzajem, aby być silnymi, a co najważniejsze, obie pełnią krytyczne funkcje, aby utrzymać śmigła globalnego handlu w ruchu…
.