By Mitch Rosset
Odkrywanie Syncro Shift firmy Shimano zaczęło się od fat bike’a. Kupiłem niedrogi rower fat bike, aby sprawdzić, czy jazda na nim sprawi mi przyjemność. Rower był rewelacyjny, ale podczas jazdy po lokalnych szlakach pojawił się frustrujący problem. Nasze szlaki mają krótkie, strome zjazdy, które prowadzą do gwałtownych, stromych podjazdów. Zjeżdżanie z pagórków na fat bike’u było ekscytujące, ale wspinanie się na te strome, które często następują po nich, nie było już tak zabawne. Komponenty nie pozwalały mi zmieniać biegów wystarczająco szybko, aby mieć odpowiedni bieg, na którym mógłbym się wspinać.
Będąc szosowcem w sercu, nie jestem fanem konfiguracji 1x (1 na 1). Dlatego, aby szybko się wspinać, musiałem przełączyć się na małą tarczę z przodu i zrzucić kilka biegów z tyłu. I co się stało? Nie byłem w stanie zmieniać przełożeń z przodu i z tyłu tak szybko i dokładnie, jakbym chciał, więc w połowie wspinaczki utknąłem. Tak więc, spacer wstydu, zsiadanie w połowie wzgórza i chodzenie do miejsca, gdzie mogłem ponownie zsiadać.
Stało się to niezwykle frustrujące, ponieważ miałem rower z wystarczającą trakcją, aby wspiąć się na wzgórze – i miałem moc, aby dostać się na wzgórze, jeśli w odpowiednim biegu – ale zamiast tego, chodziłem. Więc jakie było rozwiązanie?
Wspaniała terenowa wersja Syncro Shift firmy Shimano w serii komponentów XTR. Zainstalowałem grupę XTR Di2, skonfigurowałem Syncro Shift i nie mogłem być bardziej zadowolony z rezultatów.
Ale jak to się ma do jazdy szosowej? Czytaj dalej.
Czym do diabła jest Syncro Shift?
Według strony internetowej Shimano, Syncro Shift „daje rowerzystom prostotę przerzutki 1×11, z zakresem biegów i stopniami przełożeń przerzutki 2×11 poprzez wykorzystanie pojedynczej przerzutki (lub dwóch przerzutek, jeśli wolisz), która może kontrolować zarówno przednią jak i tylną przerzutkę poprzez programowalne mapowanie biegów.”
To dużo do zrozumienia. Więc pozwól mi wyjaśnić i rozwinąć. I dam ci krótką myśl do umieszczenia w twojej głowie: pomyśl o tym jak o automatycznej skrzyni biegów, w pewnym sensie.
Syncro Shift jest adaptacją Shimano ich drugiej generacji Di2, aby umożliwić rowerowi automatyczną zmianę biegów na korzystne kombinacje. Kolarz nie będzie już w stanie zmieniać biegów w ekstremalnych sytuacjach, takich jak duży-duży lub mały-mały.
Na przykład, podczas wspinaczki na dużej tarczy i drugiej co do wielkości zębatce z tyłu, następna zmiana prawej manetki (zakładając, że rowerzysta szuka łatwiejszego biegu) automatycznie przeniesie przednią tarczę na mały pierścień, a tylną zębatkę na ustawioną kombinację biegów (w tym przypadku, bieg o jeden stopień łatwiejszy niż kombinacja dużej tarczy i drugiej co do wielkości zębatki).
Syncro Shift pozwala wybrać, w ramach zakresu, jakie kombinacje biegów mają być wykorzystane. To eliminuje kolarza martwić się o to, czy i kiedy zmienić przedni pierścień. Wszystkie przednie zmiany można pozostawić pod kontrolą systemu Syncro Shift. Ostatecznie, system ten pozwala uniknąć krzyżowego sprzęgania i zapewnia lepsze wykorzystanie mocy.
Czy Synchro Shift jest kompatybilny wstecz?
Syncro Shift jest zainstalowany w obu seriach Shimano 9100 i Ultegra 8000 Di2. Są to aktualne i wkrótce wypuszczone wersje Di2. W przypadku starszych wersji Di2 konieczny będzie zakup nowej baterii BTDN110 (wewnętrzna) lub BT-DN 100 (zewnętrzna). Zaktualizowane oprogramowanie jest dołączone do baterii, a kiedy firmware zostanie zaktualizowany w projekcie Shimano E-Tube, dwie nowe opcje zmiany przełożeń staną się dostępne. Te starsze aplikacje obejmują serie 9000 Dura-Ace Di2 i 6800 Ultegra Di2. (Uwaga: Syncro Shift nie może być łączony z 10-biegowymi wersjami Di2.)
Zdjęcie powyżej przedstawia różne komponenty systemu „add on” w pudełku. Nowy akumulator kosztuje około 150 dolarów. Instalacja jest tak prosta, jak zastąpienie nowego akumulatora starym. Podczas instalacji nowej baterii, bardzo polecam dodanie jednego z nowych D-Fly (sprzedaje się za mniej niż $100). Dostępne są dwa rodzaje jednostek D-Fly, starszy styl montowany przy tylnej przerzutce, który nie rzuca się w oczy i może zostać zdemontowany. Lub nowa, mniejsza jednostka, która może być ukryta przy skrzynce przyłączeniowej lub uruchomiona wewnętrznie (tak mi powiedziano).
D-Fly umożliwia systemowi Di2 komunikację z urządzeniem głównym Garmin (lub podobnym). Będziesz potrzebował jeszcze jednego krótkiego kabla Di2, aby podłączyć jednostkę D-Fly. Wybrane modele Garmin posiadają dodatkowy 
ekran, który wyświetla poziom naładowania baterii, tryb zmiany biegów oraz aktualnie używaną kombinację przełożeń przód/tył. Ja używam Garmin Edge 1000. (Zobacz zdjęcie, po lewej, mojego ekranu.)
Syncro Shift będzie działać niezależnie od tego, czy masz wyświetlany ekran Garmina, czy nie. Można również dodać kluczowe funkcje Syncro Shift do domyślnego ekranu tablicy rozdzielczej.
Uwaga: Oprogramowanie Syncro Shift znajduje się w baterii i będzie dostępne do użytku we wszystkich nowych urządzeniach w przyszłości.
Syncro Shift oferuje tryby dla najwyższej wydajności systemu
Syncro Shift posiada dwa poziomy wydajności systemu, jak również tryb ręczny.
Tryb #1: Kiedy przerzutka przednia jest przesunięta, przerzutka tylna przesuwa dwa tryby. Na przykład, gdy zmieniamy bieg na małą tarczę, przerzutka tylna przesuwa się o dwa tryby w dół. Ale przesuwając się na większą zębatkę, tylna przesuwa się o dwa większe tryby.
Jeśli jesteś już w największej zębatce, kiedy przesuwasz przednią zębatkę na duży pierścień, nie występuje dodatkowe automatyczne przesunięcie. Jest to przydatne, ale nie zmienia gry. To, co naśladuje jest twój obecny wzór przerzutka przednia shifting.
Tryb # 2: Ten jeden znalazłem dość intrygujące. Gdy na małej tarczy zmieniasz biegi na kasecie na twardsze, rower automatycznie przełącza się na dużą tarczę i na wcześniej ustawiony bieg z tyłu. Tryb ten eliminuje krzyżowanie łańcuchów, jak również jednoczesne przełączanie dwóch przerzutek. Rezultatem jest brak utraty prędkości i/lub wysiłku podczas zmiany biegu na odpowiedni.
Teraz, oto część, która naprawdę otwiera radości z tego systemu. Załóżmy, że wspinasz się na wzgórze w kombinacji 50 x 25, z 28 jako największą zębatką. Następna zmiana przerzutki tylnej ustawia Cię na łańcuch poprzeczny 50 x 28, prawda. Nieprawda. Syncro Shift automatycznie przełącza się na małą tarczę i dowolną zębatkę, która została ustawiona z tyłu. Nie jesteś pewien, co wybrać z tyłu? Zostaw domyślny system w grze, inżynierowie Shimano spędzili mnóstwo czasu, aby dowiedzieć się, co jest najlepsze.
Zabaw się swoimi ustawieniami
Podłącz swój rower Di2 do laptopa z zainstalowanym programem E-Tube Project i postępuj zgodnie z podpowiedziami. Otworzy się łatwy do zrozumienia diagram słupkowy, a przesuwanie kolorowej zakładki 
w górę i w dół umożliwia wybór spośród dopuszczalnych kombinacji przełożeń. W projekcie E-Tube jest mnóstwo innych usprawnień, ale w tym artykule skupię się na tych, które dotyczą Syncro Shift. Jeśli posiadasz rower wyposażony w Di2, gorąco polecam pobranie Projektu E-Tube. Podłącz swój rower do komputera, aby dowiedzieć się, jak wykorzystać wszystko, co oferuje Di2.
Wykorzystaj aplikację E-Tube Project
Najnowsza aplikacjaE-Tube Project współpracuje z urządzeniami mobilnymi (smartfonami i iPadem). Pobrałem aplikację na iPhone 7 i mogłem łatwo zmieniać parametry z mojego telefonu. (Zobacz zdjęcie, po lewej, z mojego telefonu.)
Ale dlaczego miałbym kiedykolwiek chcieć to zrobić? Jeden z ostatnich przykładów miał miejsce podczas jazdy przez stulecie. Używałem kombinacji przełożeń, które rano były dla mnie w porządku, ale po południu były zbyt agresywne dla moich męczących nóg. Kilka kliknięć w aplikacji i pozwoliłem rowerowi pomóc wybrać łatwiejsze kombinacje przełożeń, które lepiej pasowały do moich zmęczonych nóg.
Podsumowując to wszystko
Czy Syncro Shift zmienia reguły gry? Shimano w swoich materiałach marketingowych stwierdza, że „Syncro Shift to rodzaj rzeczy, której nie zrozumiesz do końca, dopóki jej nie spróbujesz.”
Syncro Shift może wyeliminować przerzutkę przednią i pozbywa się wszystkich ekstremalnych przełożeń krzyżowych. Z pewnością powiedziałbym, że jest to rozwój zmieniający grę. Jestem zachwycony, że będę miał tak zaawansowaną zmianę przełożeń zarówno w rowerze szosowym, jak i w rowerze z oponami grubymi.