Guest Writer: Kim Walther, ASA Instructor for St Augustine Sailing
Sukcesywne uruchamianie silnika zaburtowego jest jednym z najbardziej wzmacniających, satysfakcjonujących uczuć na Ziemi.
Jeśli deska jest przechowywana przechylona do góry, prawie poziomo, śmigaj z wody, rozkołysz ją trochę jak huśtawkę i znajdź fulcrum, punkt obrotu. Stamtąd poszukaj dźwigni, która po zwolnieniu pozwoli ci obrócić silnik do pozycji pionowej, która pozwoli śrubie napędowej siedzieć w wodzie.
Gdy jesteś pod żaglami, prawdopodobnie chwycisz tył zaburtówki, gdzie jest uchwyt, i pociągniesz go do siebie lub do przodu łodzi, aby włączyć ten hak i wyprowadzić śrubę napędową z wody, zmniejszając opór, zwiększając prędkość łodzi. Upewnij się, że pamiętasz gdzie jest zwolnienie, abyś mógł użyć zaburtówki do powrotu do portu, śmigło z powrotem do wody.
Pierwsze, paliwo. To jest bardzo ważne. Podczas gdy niektórzy ludzie zapamiętali, że cztery suwy potrzebują czystego paliwa – bez dodatku oleju – a dwa suwy potrzebują mieszanego paliwa – paliwa z olejem zmieszanym w – słyszałem plotkę, że niektóre z nowych czterosuwowych zaburtówek biorą mieszane!
Wiem, w garażu jest kilka zmotoryzowanych przedmiotów; piły łańcuchowe, piła na kiju, dmuchawa do liści, kosiarka, obrzynarka, i wszystkie one wydają się brać coś innego. Jedna z naszych pił łańcuchowych używa „zielonych puszek” paliwa, druga używa „czerwonych puszek”. Wiem też, że niektóre z tych rzeczy w garażu potrzebują czystego paliwa – jak kosiarka – a niektóre potrzebują mieszanego – jak dmuchawa do liści. Dla bezpieczeństwa, każdy kanister powinien być oznaczony proporcją paliwa do oleju, oraz do jakiego urządzenia jest przeznaczony. W ten sposób, jeśli jakikolwiek do-gooder znajdzie się spadając do obcinania zamiast silnika; nie będzie zniszczyć silnik w procesie.
Więc, te cztery suwy – jeśli niektóre używać czystego, a niektóre używać mieszane, (paliwo), a następnie potrzebowałem lepszego sposobu, aby odróżnić, które potrzebuje co. Właściwie, lata temu, zdałem sobie również sprawę, że naklejki blakną lub ścierają się z silników, a czasami nie wiesz, czy patrzysz na dwu- czy czterosuw, więc wymyśliłem naprawdę prostą metodę odróżnienia ich od siebie, ponieważ jeśli użyjesz niewłaściwego paliwa, to się wycofają.
Rozejrzyj się po silniku – na zewnątrz, jeśli widzisz szklaną bańkę o średnicy niklu lub ćwierćdolarówki, wygląda jak rybie oko, to masz spojrzeć w to „okno” i zobaczyć poziom oleju. Cóż, jeśli widzisz poziom oleju, to olej nie może być mieszany z paliwem, tak, to outboard będzie używać czystego gazu.
Aby mieć pewność co do paliwa, które należy użyć; zdjąć osłony – trzeba wiedzieć, jak to schodzi tak – i znaleźć bagnet oleju. Prawdopodobnie będzie żółty i będzie miał na nim wypukły rysunek „sosjerki”, jak lampa Alladyna. Otwórz go i spójrz na poziom oleju. Napełnić w razie potrzeby. Jeśli jest bagnet oleju, to olej jest oddzielny. Używaj czystego paliwa. Jeśli olej się skończy, silnik może zostać uszkodzony, a on będzie quit.
Jeśli nadal nie jesteś pewien, sprawdź instrukcję obsługi. Możesz skonsultować się z oryginałem lub poszukać go w Internecie, utworzyć plik pdf i zapisać go w aplikacji notatek w telefonie komórkowym na wypadek przyszłych pytań i łatwości znalezienia go, gdy jesteś daleko od doku.
Dopełnij paliwa – teraz, gdy wiesz, jakiego rodzaju potrzebujesz. Jeśli ktoś nie dostarczył Ci zbiornika paliwa, będziesz musiał zmieszać swoje własne. Jeśli nie napełnisz zbiornika, to szybciej niż później, silnik zgaśnie.
Jest tu świetny kalkulator do mieszania paliwa, od Tohatsu, który pozwala na zmianę pomiaru oleju i proporcji mieszanki.
Podręcznik właściciela może dać ci bardzo przybliżone oszacowanie zużycia paliwa, ale producent nie ma pojęcia, na jakiej wielkości łodzi umieściłeś silnik, ilu ludzi jest na łodzi, jak bardzo wieje wiatr lub z nim, jaki rodzaj mórz zatrzaskujesz lub surfujesz w dół, jakie są pływy i prądy, które pokonujesz lub walczysz, a nawet jak brudne jest twoje dno. Zabierz ze sobą dodatkowe paliwo. Niektórzy są bardzo skąpi i tylko sączą paliwo – inni są żarłoczni i zużywają je szybko. I się skończy.
Zachowaj ostrożność przy napełnianiu silnika zaburtowego na małej żaglówce. Ostrzeż załogę, aby nie kołysała łodzią, a podczas tankowania niech stoją na nabrzeżu, jeśli to możliwe. Zamknij właz do kabiny, aby opary tam nie „wpadały”, a po zakończeniu tankowania otwórz go, aby przewietrzyć zalegające opary. Miej pod ręką małą szmatkę na wszelkie rozlane płyny i uważaj, aby nie rozlać ich po całej łodzi lub w wodzie. 
W doku paliwowym, jeżeli napełniasz zbiorniki dla twojego pontonu; rozładuj zbiorniki do napełnienia, zamknij luki, aby paliwo nie wpadło do środka, a następnie otwórz je po tankowaniu, aby przewietrzyć kabinę.
Rurki wlewowe starszego typu pozwalały ci widzieć bezpośrednio zbiornik paliwa, dzięki czemu mogłeś ocenić, kiedy zwolnić tempo napełniania – nowsze modele mają klapkę zapobiegającą wylewaniu się paliwa, co oznacza, że nie widzisz, ile jeszcze trzeba wlać, więc zdejmij osłonę, abyś mógł widzieć rzeczywisty zbiornik i zwolnić tempo, gdy jest to właściwe.
Załóż osłonę, załóż korek paliwa, a gdy już tam jesteś, ustaw korek paliwa w pozycji „open”. Dzięki temu do zbiornika paliwa dostaje się powietrze, które wypiera spalane paliwo. Jeśli korek jest zamknięty, paliwo nie może przepływać przez silnik i gaśnie on.
Niektóre korki są oznaczone jako „otwarte” i „zamknięte”, inne po prostu „odkręcasz” – jest to mniejszy korek na górze głównego korka paliwa.
Dławik – symbolem dławika jest małe kółko z linią przechodzącą przez nie, reprezentujące zawór trzepoczący lub zawór odcinający. Nie jest to temat na ten artykuł, ale kontroluje on ilość paliwa przepływającego przez silnik. Widać go poniżej, najdalszy element po lewej stronie, na lewo od czerwonego wyłącznika silnika. Sprawia, że mieszanka w gaźniku jest bogatsza – raczej jak na szybkich obrotach jałowych.
Jeśli silnik jest zimny, wyciągnij go do końca. Jeśli silnik jest ciepły, możesz być w stanie uruchomić silnik z dławikiem w pozycji „halfway in/halfway out”, jeśli ma taką możliwość. Bardzo ciepły silnik może uruchomić się bez dławika. Skonsultuj się z podręcznikiem właściciela, aby uzyskać więcej szczegółów, jeśli to konieczne.
Przełącznik paliwa – AKA pet cock – gdzieś, znajdziesz ręczną dźwignię włączania/wyłączania zasilania paliwem.
Wszystkie silniki zaburtowe są jak samochody; prawie wszystkie mają wszystkie te same elementy, tylko w różnych miejscach. Twoim zadaniem jest ich znalezienie; tak jak znalezienie spryskiwacza w wypożyczonym samochodzie; jest tam, tylko musisz go znaleźć. W zależności od silnika zaburtowego, przełącznik ten może mieć dwa lub trzy ustawienia. Małe, proste silniki zaburtowe mają zwykle „on” i „off”. Czasami może nie być słowa, ale symbol pompy paliwowej, jak obrazek na przyrządzie w samochodzie, który pokazuje, po której stronie samochodu leży twój wlew paliwa.
Na większej jednostce zaburtowej, mogą być trzy ustawienia, i to jest jak zła gra w Pictionary. Kiedy zobaczyłem to po raz pierwszy, pomyślałem, że jedno ustawienie oznacza paliwo, jedno ustawienie oznacza wysłanie pocztą nowej płyty zaburtowej, a trzecie ustawienie z pewnością oznacza wyciągnięcie strzelby i pozbawienie tej bestii cierpienia.
Tylko jedno z tych ustawień było prawidłowe – paliwo wyłączone to to, które wygląda jak pompa paliwowa z linią przechodzącą przez nią. Kiedy ta linia się zużyje, będę myślał, że to oznacza paliwo „on”. Symbol, który wygląda jak moja otwarta skrzynka pocztowa w rzeczywistości ma przedstawiać dźwignię przepustnicy, a ciemny kawałek reprezentuje wewnętrzny zbiornik paliwa – więc ustawienie tam dźwigni oznacza dostęp do wewnętrznego paliwa. Strzelba? Nie, to właściwie ma oznaczać zewnętrzny zbiornik paliwa – łapiesz? – duży czarny płaski zbiornik, taki z bańką, którą się pompuje, z pływakiem i z wężem paliwowym, który pasuje do gniazda na silniku. Dokonaj wyboru. Jeśli zostawisz go na ustawieniu „paliwo wyłączone”, może być wystarczająco dużo paliwa w gaźniku, aby dostać się albo pod wiatr znacznie droższego statku, albo w pobliżu skał z dobrą bryzą na lądzie, a kiedy to paliwo zostanie spalone, zrezygnuje.
Przepustnica. Lubię raczej te starsze modele z żółwiem i zającem – trudno źle zinterpretować „szybko” i „wolno”. Tutaj szukasz wskazania pozycji ustawienia dla startu i może jednej dla zatrzymania. Nowsze modele mają stopniowanie linii – krótsze linie są wolniejsze, dłuższe linie są szybsze.
Na uchwycie przepustnicy, może być również małe plastikowe pokrętło – to może być twój „tempomat”, który trzyma przepustnicę w tej pozycji, aby utrzymać prędkość nieco stałą. Jeśli silnik bardzo wibruje, śruba może się poluzować, przepustnica opadnie poniżej biegu, aby się zatrzymać, a on się wyłączy.
Następnie sprawdź ten kręcony czerwony sznurek – jest on przymocowany do „wyłącznika awaryjnego”. Podobnie jak na skuterze wodnym lub bieżni, jeśli to jest yanked off silnika, to będzie quit. Upewnij się, że zaczep znajduje się pod przyciskiem – jest tam zaczep w kształcie litery „C”, który spoczywa pod wyłącznikiem awaryjnym. Jeśli go tam nie ma, silnik się nie uruchomi. Zwróć uwagę, gdzie znajduje się – prawdopodobnie czerwony – przycisk, który będzie twoim wyłącznikiem. Musisz go nacisnąć dłużej niż myślisz, aby silnik zgasł. Jeśli nie przytrzymasz go wystarczająco długo, silnik zwolni, zadrży, a następnie uruchomi się ponownie!
Ok, ustaw przepustnicę w pozycji startowej lub szybkiej i przygotuj się do ciągnięcia.
Sprawdź, czy silnik jest w pozycji neutralnej – niektóre silniki nie mają pozycji neutralnej; po prostu obracają śmigło szybciej, im bardziej dławisz, inne mają dźwignię. Zazwyczaj w kierunku przodu silnika jest „do przodu”, w kierunku tyłu jest „do tyłu”, a w pozycji pionowej jest „neutralny”. Niektóre silniki zaburtowe mają tylko przód i musisz je obrócić o 180°, aby przeciągnąć łódź do tyłu. Mogą nie mieć neutralne ustawienie – to go slow, lub go fast,
Pierwszy, pomyśl z powrotem do jak zacząć kosiarki do trawy – nie ciągniesz od maszyny. W rzeczywistości wyciągasz trochę luzu, wyczuwasz opór, a następnie ciągniesz. Jeśli ciągniesz za maszynę, trzymając rękę przy silniku, jeśli jesteś poza zakresem skoku, możesz dostać paskudnego, paskudnego bicza. Gumowy uchwyt znajdzie miękkie ciało z boku kolana lub klatki piersiowej i pobije cię jak policjant blackjacka. Siniaki prawie na pewno zrobią się dziś fioletowe, a jutro żółte. I spowoduje, że będziesz używał słonego języka.
Przed pociągnięciem jest jednak kilka dobrych nawyków – sprawdź za łokciem, po którejkolwiek stronie jest twoja ręka ciągnąca/startująca – upewnij się, że nie zamierzasz wybić nikomu zębów, lub połączyć łokieć z czymś stałym i uaktywnić swoją śmieszną kość. Innym rozważaniem jest usztywnienie się – zaklinuj się lub zrównoważyć się w taki sposób, że nie spadniesz do tyłu, gdy silnik się uruchomi.
Double check that you are in neutral, and „pull like it stole from you!”. Bądź gotowy – jak tylko złapie, będziesz chciał zmniejszyć przepustnicę i zaczniesz obsesyjnie zastanawiać się, jak szybko powinieneś poluzować dławik z powrotem do silnika. Przesuń dławik z powrotem do silnika, i przetestować do przodu i do tyłu; upewnij się, że silnik działa poprawnie.
Spójrz na wodę chłodzącą, która powinna być strumień z gdzieś z tyłu silnika. Chyba, że jest to silnik chłodzony powietrzem. Wtedy nie będziesz w stanie usłyszeć jak mówisz do członka załogi, że silnik jest chłodzony prawidłowo, bo będzie głośno. Jeśli jest to silnik chłodzony wodą, będziesz widział strumień. Jeśli nie, to może być pełen brudu z dirt dobber, lub zassał coś do wlotu. Sprawdź obie te rzeczy. Jeśli silnik nie produkuje wody, będzie się przegrzewał. Wtedy zgaśnie.
Wszystko w porządku; wyjdź tam, podnieś żagle, zabij silnik i przechyl go z wody. Jeśli będzie tryskać paliwem, zamknij odpowietrznik. Pamiętaj o ponownym otwarciu odpowietrznika i uruchomieniu silnika za każdym razem, gdy sytuacja wygląda niebezpiecznie, gdy prąd pokonuje wiatr i nie możesz płynąć, gdy przechodzisz przez mosty, na wypadek gdyby wiatr zgasł między przęsłami, lub kiedykolwiek pomyślisz, że go potrzebujesz.