Jak piloci kołują dużym samolotem pasażerskim? Aby kołować (poruszać) samolotem po ziemi, pilot używa kombinacji sterowania i mocy silnika. Pedały nożne i „uchwyt sterowniczy” zwany rumpel są używane do kontroli kierunku.
Tak jak w twoim samochodzie, silniki wprawiają samolot w ruch, zwiększając moc za pomocą przepustnic (jak pedał gazu w twoim samochodzie).
Jak samolot skręca podczas kołowania
W przypadku jazdy na wprost lub niewielkich, kilkustopniowych zmian kierunku, pedały steru kierunku są obsługiwane za pomocą stóp, aby kontrolować kierunek podczas kołowania samolotu.
Jak kołuje się samolotem przy niewielkiej zmianie kierunku (lekkim skręcie)
Naciskanie pedałów steru kierunku powoduje obrót koła nosowego samolotu.
- Odwrócenie samolotu lekko w lewo? Naciśnij lewy pedał.
- Odwrócenie samolotu lekko w prawo? Wciśnij prawy pedał.
- Czy chcesz zahamować, zmniejszyć prędkość lub zatrzymać samolot? Naciśnij górną część pedałów steru, które działają również jako pedały hamulca.
Jak kołuje się samolotem w ostrym zakręcie
Pedały steru są przeznaczone tylko do sterowania samolotem, gdy pożądane lub potrzebne są małe zmiany kierunku lotu.
W przypadku ostrzejszych zakrętów pedały steru nie spełnią swojego zadania. Pedały steru nie są w stanie wykonać ciaśniejszego promienia skrętu.
Przy ostrzejszych zakrętach pilot chwyta za uchwyt sterowy na panelu bocznym przy oknie, zwany „rumpel”.
Rumpel, podobnie jak pedały steru, obraca mechanizm sterujący kółkiem nosowym do obracania kółkiem nosowym na ziemi. Rumpel zapewnia o wiele bardziej efektywny promień skrętu niż pedały steru.
Ciasno trzymając uchwyt rumpla, obracasz rumpel w kierunku, w którym chcesz skręcić.
Czy kołujesz samolotem za pomocą jarzma („kierownicy”)?
Jarzmo nie jest używane do kołowania samolotu na ziemi. Jest ono skuteczne tylko jako „kierownica” podczas lotu. Wejścia jarzma sterują lotkami, sterem kierunku i spojlerem w powietrzu.
Jednakże jarzmo może być używane w połączeniu z pedałami steru kierunku podczas startu i lądowania, aby zrównoważyć efekt wiatru bocznego (dla stabilności samolotu), gdy obecny jest silny wiatr boczny, wiejący w bok samolotu.
Drogi kołowania na lotnisku
Lotniska mają drogi kołowania jak samochód, który ma drogi. Aby dostać się z punktu A do punktu B należy „pozostać na wyznaczonych drogach”.
Jedną różnicą w stosunku do jazdy samochodem jest to, że nie kołujesz samolotem pozostając po prawej (lub lewej) stronie drogi.
Samolot kołuje utrzymując koło nosowe na linii środkowej drogi kołowania.
Ponieważ samolot jest długi, pilot musi myśleć jak kierowca ciężarówki kiedy wykonuje zakręt. Aby uniknąć przelecenia nad lub pod zakrętem, musisz negocjować każdy zakręt, który wykonujesz. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku ostrych zakrętów w dłuższych samolotach, takich jak samoloty szerokokadłubowe.
Rozpoczynanie kołowania samolotem
Gdy po raz pierwszy wprowadzasz samolot w ruch, ważne jest zachowanie szczególnej ostrożności dla wszystkiego wokół.
Wprowadzając ciąg (gaz), tworzysz podmuch za każdym silnikiem i ssanie wlotowe przed silnikiem. Ludzie, sprzęt i wszystko inne na drodze może zostać zranione lub uszkodzone w wyniku działania silnika odrzutowego.
Przed zastosowaniem mocy do silników obszary z przodu każdego silnika są kolejnym superkrytycznym czynnikiem, który musi być starannie przeanalizowany.
Bezpośredni obszar z przodu silnika odrzutowego tworzy obszar, w którym ludzie i sprzęt mogą zostać wessani do silnika, jeżeli cokolwiek znajduje się zbyt blisko wlotu.
Jak szybko kołują samoloty?
Podręcznik lotu samolotu określa maksymalne prędkości dozwolone podczas kołowania. Przepisy lotniska i dział szkoleń linii lotniczych mogą również określać maksymalną dopuszczalną prędkość kołowania.
Wytyczne zazwyczaj ograniczają maksymalną prędkość kołowania na wprost do 20 KTS (23 mph). Zbliżając się do zakrętu powinieneś zwolnić do 8-12 KTS (9-14 mph).
Jak udaje Ci się zachować bezpieczeństwo podczas kołowania?
Całkowite i ciągłe bezpieczeństwo jest wynikiem metodycznej ostrożności i czujności każdego, kto znajduje się w pobliżu samolotu przez cały czas.
Oczywiście, to zaczyna się wewnątrz samolotu, od pilota (lub mechanika kołującego samolotem na przegląd).
Obowiązki obejmują cały personel rampowy i naziemny, pojazdy na ziemi oraz kontrolera ruchu lotniczego, a także innych pilotów, mechaników kołujących i samoloty w pobliżu Twojego samolotu.