October 27, 2019
With more avid road cyclists, triathlonistów, a nawet rowerzystów górskich odkrywających radości z jazdy terenowej na rowerze drop-bar niż kiedykolwiek wcześniej, ważne jest, aby zrozumieć kluczowe różnice między dwoma najpopularniejszymi typami maszyn dwufunkcyjnych: rowerami gravel i rowerami cyclocross. Dobrą, prostą zasadą, którą należy zapamiętać, jest to, że rower cyclocrossowy idealnie nadaje się do, jak sama nazwa wskazuje, szybkiej jazdy na torze wyścigowym cyclocross, podczas gdy rower gravel jest zoptymalizowany pod kątem całodziennych przygód z jazdą w zróżnicowanym terenie. Ale co dokładnie odróżnia te dwa typy rowerów, jeśli chodzi o dostarczanie różnych wrażeń z jazdy? I czy nie można po prostu mieć jednego z tych dwóch typów rowerów, aby używać go zarówno do jazdy po szutrze, jak i do wyścigów cyclocrossowych? Zanim odpowiemy na to drugie pytanie, przeanalizujmy pięć najważniejszych różnic między rowerem szutrowym a rowerem do kolarstwa przełajowego.
1. GEOMETRIA
Główną różnicą między rowerem cyclocrossowym a rowerem gravel jest ich odpowiednia geometria. Rowery cyclocrossowe są przeznaczone do ścigania się na trasach cyclocrossowych, które często obejmują różne rodzaje terenu, takie jak błoto, piasek, skały, a nawet śnieg. Obejmują one również sekcje podbiegów, które wymagają od zawodników zsiadania z roweru, a także bariery, które należy przeskoczyć poprzez zsiadanie lub bunny-hopping. W związku z tym, rower cyclocrossowy będzie miał większą wysokość wspornika dolnego w porównaniu z rowerem gravel, a nawet rowerem szosowym. Rower cyclocrossowy będzie miał również krótsze dolne widełki łańcucha i niższą wysokość sztycy, co w połączeniu daje bardziej agresywną pozycję jazdy i znacznie bardziej zwinne prowadzenie niż w przypadku roweru gravel. Jest to celowe z założenia, ponieważ tory wyścigów cyclocrossowych są niewiarygodnie ciasne, wymagając od zawodników szybkiego zwalniania, pokonywania ciasnych zakrętów, a następnie szybkiego przyspieszania – proces, który jest powtarzany ad nauseum przez wiele okrążeń wyścigu.
CLICK HERE TO SEE OUR COMPLETE LINE OF CYCLOCROSS BIKES
Jazda po otwartych drogach szutrowych, lub nawet mieszanka utwardzonych i terenowych powierzchni, dla porównania, zazwyczaj nie zawiera takich powtarzających się, ciasnych zakrętów i szybkich przyspieszeń. Ten rodzaj jazdy nie wymaga również zsiadania z roweru. Obejmuje ona jednak znacznie więcej długich odcinków drogi, na których rowerzysta porusza się z większą prędkością przez dłuższy czas. W związku z tym, rower gravel będzie znacznie bardziej stabilny niż rower cyclocrossowy, dzięki dłuższemu rozstawowi osi, dłuższym odcinkom łańcucha i niższej wysokości wspornika dolnego. I znowu, ponieważ rowery gravel są generalnie zaprojektowane z myślą o wszechstronności i komforcie podczas całodziennej przygody z jazdą, rower gravel będzie miał zazwyczaj wyższą wysokość ramy, aby umożliwić bardziej wyprostowaną pozycję jazdy.
2. ROZWIĄZANIA DO PRZECHOWYWANIA
Wyścig cyclocrossowy trwa zazwyczaj od 30 do 90 minut i jest prowadzony z bardzo dużą intensywnością. Nie ma więc potrzeby, aby kolarz miał przy sobie zapasy, które zazwyczaj zabiera się na szosę lub szuter. Należą do nich takie rzeczy, jak zestaw do naprawy przebitej opony, produkty odżywcze i zbędne nawodnienie. W związku z tym rower cyclocrossowy rezygnuje z funkcji przechowywania tych przedmiotów na rzecz lżejszego podwozia i większej prędkości. Chodzi przecież o pozycję na podium! Dla kontrastu, rower gravel będzie wyposażony w wiele rozwiązań umożliwiających przewożenie odżywek, płynów do picia, narzędzi, zapasowych dętek i wszystkiego innego, czego rowerzysta będzie potrzebował podczas długiego dnia spędzonego w siodle – zwłaszcza, gdy znajdzie się poza utartymi szlakami. Podobnie, rowery szutrowe często posiadają uchwyty na bagażniki i błotniki, aby zapewnić dodatkową wszechstronność podczas dojazdów do pracy i jazdy w mokrych warunkach.
3. ZESTAWIENIE NAPĘDÓW
Jak opisaliśmy w poprzedniej części, wyścig cyclocrossowy jest stosunkowo krótkim, ale szalenie intensywnym wysiłkiem. Potrzeby w zakresie przełożeń mogą się znacznie różnić w zależności od konkretnego toru wyścigowego, ale ogólnie rzecz biorąc, rower cyclocrossowy nie wymaga takiego zakresu przełożeń, jak rower szutrowy, a nawet szosowy. Najczęstszą konfiguracją przełożeń w rowerze wyścigowym do kolarstwa przełajowego jest połączenie łańcucha 46/36 z kasetą 11-36, lub coś podobnego. Zapewnia to, że podczas intensywnego wysiłku podczas wyścigów, skoki pomiędzy biegami są ograniczone do minimum w celu zapewnienia płynnej i precyzyjnej zmiany przełożeń, a jednocześnie pozwala kolarzowi utrzymać stałą kadencję pedałowania i moc. 46-zębowa obręcz łańcucha może wydawać się mała doświadczonym kolarzom szosowym, ale pamiętaj, że najwyższe prędkości na torze wyścigowym nie osiągają tych typowo szosowych lub szutrowych.
KLIKNIJ TUTAJ, ABY ZOBACZYĆ NASZĄ PEŁNĄ LINIĘ ROWERÓW SZUTROWYCH
Jeśli chodzi o jazdę po szutrze, świat jest Twoim placem zabaw, więc nie jesteś ograniczony do obszarów pomiędzy taśmami granicznymi na torze wyścigowym. Oznacza to, że możesz napotkać każdy rodzaj topografii, w tym krótkie, ostre podjazdy, jak również długie, kręte podjazdy, tak jak podczas jazdy na rowerze szosowym. Ponadto, najprawdopodobniej będziesz jeździć w terenie, po twardo ubitej ziemi, luźnym piasku i wszystkim pomiędzy. Dlatego rowery gravelowe mają zazwyczaj szeroki zakres przełożeń, aby upewnić się, że nie tylko jesteś w stanie pokonać każdy podjazd, ale także masz mnóstwo energii na długi zjazd z powrotem do domu lub przyjazny, ale konkurencyjny sprint z kumplami. W przypadku napędów 1x (czyli rowerów z pojedynczą tarczą) należy spodziewać się tarczy o 38-42 zębach oraz kasety o rozpiętości 11-42 lub czegoś podobnego. W przypadku napędów 2x, popularne kombinacje zębatek w rowerach gravelowych to 50/34 i 48/32, i są one zazwyczaj sparowane z kasetami 11-34 lub podobnymi.
4. KOŁA &Rozmiary opon
De facto rozmiar kół w rowerach cyclocrossowych to 700c, czyli taki sam jak w większości rowerów szosowych. Niektóre firmy rowerowe oferują rowery z mniejszym rozmiarem kół 650c, aby dostosować je do potrzeb mniejszych kolarzy, ale ta praktyka stopniowo wychodzi z mody, ponieważ większość firm jest w stanie zmodernizować geometrię swoich rowerów, aby umożliwić wszystkim kolarzom korzystanie z kół 700c. W wyścigach cyclocrossowych, które są sankcjonowane przez UCI, światowy organ zarządzający tym sportem, rowery muszą być wyposażone w opony nie szersze niż 33mm. Warto jednak zauważyć, że przepisy dotyczące limitów rozmiaru opon różnią się w zależności od kraju lub federacji, jeśli chodzi o imprezy nieusankcjonowane przez UCI. W rzeczywistości większość lokalnych imprez najprawdopodobniej nie będzie sankcjonowana przez UCI, więc zdecydowanie zalecamy sprawdzenie w swojej lidze wyścigowej, jakie są zasady dotyczące rozmiarów opon. Niezależnie od różnorodności przepisów obowiązujących w różnych regionach, większość producentów rowerów zoptymalizowała osiągi swoich rowerów cyclocrossowych wokół standardu 33 mm. Oznacza to, że większość ram cyclocrossowych może przyjąć opony o rozmiarze do 33mm.
Ponieważ jazda po szutrze polega na eksploracji, zabawie i pogoni za zachodem słońca po wszystkich możliwych typach terenu, większość rowerów gravel została zaprojektowana wokół wszechstronności. Podobnie jak w rowerach cyclocrossowych, najczęściej spotykanym rozmiarem kół jest 700c. Jednak niektóre rowery gravelowe, takie jak Breed, zostały zaprojektowane z myślą o kompatybilności z dwoma kołami – oznacza to, że mogą jeździć zarówno na kołach 700c, jak i 650b. Oznacza to, że zakup roweru takiego jak Breed to tak naprawdę zakup dwóch rowerów w jednym! Jeśli chodzi o koła 700c, zazwyczaj jest miejsce na opony do około 42 mm, podczas gdy koła 650b mogą wykorzystywać znacznie szersze opony ze względu na ich najmniejszy obwód, zazwyczaj około 2,0 cala (co jest powszechne w wielu rowerach górskich typu hardtail). Szersze opony w połączeniu z kołami 650b zapewniają lepszą trakcję, zwłaszcza w błotnistym lub kamienistym terenie.
5. KOMFORT & WYTRZYMAŁOŚĆ
Jak już zauważyliśmy, wyścigi cyclocross składają się ze stosunkowo krótkich (30-90 minut) wysiłków o wysokiej intensywności z ciągłym ostrym hamowaniem na zakrętach, po którym następują natychmiastowe przyspieszenia, okrążenie po okrążeniu. W związku z tym, rowery cyclocrossowe są zazwyczaj skonstruowane ze sztywniejszym podwoziem, aby zmaksymalizować moc pedałowania kolarza w celu wykorzystania każdego ostatniego wata do zwiększenia pędu do przodu. W końcu w wyścigu liczy się każda sekunda czasu. Ale może to również prowadzić do powstania roweru, który jest wyjątkowo sztywny. Podczas gdy wielu rowerzystów preferuje sztywną ramę z dużą ilością informacji zwrotnych z drogi lub brudu, inni tego nie robią. Dlatego większość rowerów do jazdy po szutrze posiada konstrukcję zorientowaną na komfort, która obejmuje takie elementy, jak warstwy karbonu i unikalne kształty rur współpracujące ze sobą w celu złagodzenia skutków wibracji i dużych uderzeń o nawierzchnię, co zapewnia większy komfort jazdy podczas długiej jazdy po asfalcie, szutrze, ziemi i każdej innej nawierzchni.
Teraz, gdy przedstawiliśmy pięć najistotniejszych różnic pomiędzy rowerem szutrowym a rowerem cyclocrossowym, powróćmy do jednego z naszych pierwotnych pytań: Czy nie można po prostu mieć jednego z tych dwóch typów rowerów, aby używać ich zarówno do jazdy po szutrze, jak i do wyścigów cyclocrossowych? Krótka odpowiedź brzmi: tak, można. Rowerzyści regularnie zabierają swój rower cyklocrossowy na ulubioną przejażdżkę po szutrowej drodze, a w razie potrzeby, rower szutrowy sprawdzi się na trasie cyklocrossowej wystarczająco dobrze, by dowieźć Cię do mety. Jednak, jak bez wątpienia wywnioskowałeś z powyższych informacji, rowery cyclocrossowe idealnie nadają się do wyścigów cyclocrossowych, natomiast rowery szutrowe są znacznie bardziej uniwersalną opcją do różnych rodzajów jazdy po mieszanych nawierzchniach. Jeśli możesz mieć tylko jeden rower, zalecamy rozważenie wszystkich typów jazdy, które planujesz wykonywać w nadchodzącym sezonie i odpowiednie rozważenie swoich priorytetów. Bez względu na to, jaki typ roweru wybierzesz, obiecujemy, że będziesz się dobrze bawić, brudząc się. Nadal potrzebujesz inspiracji? Zapoznaj się z naszym flagowym rowerem cyclocrossowym poniżej.
FX | ADVANCED+ | FORCE CX1: Nasz flagowy rower do wyścigów cyclocrossowych jest teraz dostępny w naszej charakterystycznej kolorystyce aquafresh (wraz z opcją białą). Wyposażony w legendarną przekładnię 1x firmy SRAM zapewniającą płynną i precyzyjną zmianę przełożeń oraz zestaw kół bezdętkowych Zipp 30 Course, ten Fx jest gotowy do ścigania się i wygrywania w każdych warunkach.
- Share:
.