Uaktualnienie: Niektóre oferty wymienione poniżej nie są już dostępne. Zobacz aktualne oferty tutaj.
Mój mąż, pisarz TPG JT Genter, i ja postanowiliśmy ostatnio ścigać się z Singapuru do Nowego Jorku. Wyścig nie był do końca sprawiedliwy, ponieważ JT odbył najdłuższy lot na świecie, z Singapuru do Newark, liniami Singapore Airlines, podczas gdy ja wybrałam trasę z dwoma przesiadkami i wieloma biletami przez Kuala Lumpur i Tokio.
Jednakże śmiem twierdzić, że moja trasa, obejmująca ekonomię premium linii Japan Airlines na dwóch lotach, salonik pierwszej klasy Malaysia Airlines Golden Lounge oraz salonik pierwszej klasy JAL, była lepszym doświadczeniem. Latałem już wcześniej liniami Japan Airlines w klasie biznes i ekonomicznej, ale oto moja opinia o produkcie JAL 777-300ER w klasie ekonomicznej premium na trasie Tokio (NRT) – Nowy Jork-JFK.
Księgowanie
Chciałem zachować elastyczność podczas podróży po Azji, więc zarezerwowałem bilet zaledwie pięć dni przed odlotem. Nawet w ostatniej chwili, bilet w jedną stronę w klasie ekonomicznej premium z Kuala Lumpur (KUL) do Nowego Jorku-JFK na pokładzie Japan Airlines przez Tokio Narita kosztował tylko 4 600 ringgitów malezyjskich (około 1 100 USD).
Prawie przekwalifikowałem się na elitarny status American Airlines Executive Platinum – potrzebowałem tylko więcej Elite Qualifying Dollars – a rezerwacja w klasie ekonomicznej premium może być świetnym sposobem na zdobycie EQD. Taryfa ekonomiczna premium JAL za 10 102 mil kosztowała 2 020 dolarów EQD, gdy została przypisana do American Airlines, ponieważ EQD za bilety partnerskie są obliczane na podstawie przebiegu. Użyliśmy karty kredytowej Ritz-Carlton Rewards JT (nie jest już dostępna do rejestracji), ponieważ ten zakup zakończył jego wymóg minimalnych wydatków, aby uzyskać premię za rejestrację. Ale gdybyśmy nie musieli pracować w kierunku uderzenia minimalnego wydatku, użyłbym Chase Sapphire Reserve, aby zarobić 3x punkty Chase Ultimate Rewards na zakup, będąc chronionym przez doskonałe zabezpieczenia podróży karty.
Check-in
Około 48 godzin przed moim lotem otrzymałem e-mail z informacją, że nie mogę zostać odprawiony online – mimo że nawet nie próbowałem odprawić się online. Będąc upartą, weszłam na stronę JAL i okazało się, że mogłam się odprawić, więc nie jestem pewna, dlaczego e-mail mówił, że nie mogę tego zrobić.
Podczas odprawy strona internetowa JAL poinformowała mnie, że „Najmniej preferowane miejsce zostało przydzielone”, najwyraźniej dlatego, że podłokietnik tego miejsca nie jest ruchomy.
Zmieniłem miejsce z 19G na 19D, ponieważ strona internetowa JAL wymieniała tylko zasilanie PC dla 19D. Ale jak znalazłem na pokładzie, wszystkie fotele w klasie ekonomicznej premium mają dostęp do uniwersalnych gniazdek elektrycznych i żaden z podłokietników nie jest ruchomy.
W przypadku wielu lotów można uaktualnić z klasy ekonomicznej do klasy ekonomicznej premium za pomocą punktów lub gotówki. Stawka gotówkowa za podwyższenie klasy podróży między Tokio a Nowym Jorkiem wynosiła 350 USD w jedną stronę przy wylocie z Nowego Jorku lub 40 000 jenów (około 355 USD) w jedną stronę przy wylocie z Tokio. Możliwe było również podwyższenie klasy podróży przy użyciu mil JAL Mileage Bank za 20 000 mil w jedną stronę lub 16 000 mil w jedną stronę, jeśli dokonano tego podczas odprawy na lotnisku.
Salonik
Przed tym lotem spędziłem około dziewięciu godzin w saloniku pierwszej klasy Japan Airlines po przylocie z Kuala Lumpur. Przejrzałem ten salonik osobno, ale będziesz miał do niego dostęp tylko wtedy, gdy lecisz pierwszą klasą lub jesteś członkiem elity Oneworld Emerald. Jeśli zarezerwujesz bilet premium economy na Japan Airlines i nie masz statusu, otrzymasz dostęp do saloniku Sakura Lounge w klasie biznes JAL.
Wejście na pokład
Wejście na pokład rozpoczęło się z kilkuminutowym opóźnieniem.
Gdy pasażerowie ustawili się w kolejce, agent przy bramce sprawdził paszport każdego z nich i zapytał, czy ich torby podręczne kiedykolwiek opuściły ich wzrok. Agenci ochrony byli ustawieni do kontroli wtórnej, ale nie zatrzymali żadnego pasażera, zanim wszedłem na pokład w grupie 2.
Kabina i miejsce
Samolot 777-300ER linii JAL na tej trasie miał cztery klasy: pierwszą, biznes, ekonomiczną premium i ekonomiczną. Kabina ekonomiczna premium, rzędy od 17 do 21, miała układ 2-4-2.
Każdy fotel ekonomiczny premium miał 19 cali szerokości i imponujące rozstawienie 41,25 cala. Zagłówki miały zginane skrzydła, które mogły podtrzymywać głowę lub szyję podczas snu. W pobliżu przegrody chroniącej prywatność przy zagłówku znajdowała się lampka do czytania.
Podłokietnik między każdym fotelem miał 5 cali szerokości. Podłokietnik między siedzeniami E i F był podwójny, natomiast podłokietniki między siedzeniami A i C, D i E, F i G oraz H i K kończyły się małym stolikiem na napoje. Żaden z podłokietników nie był ruchomy.
Podłokietniki, które kończyły się stolikiem na napoje były częścią kolumny, która biegła od podłogi do podłokietników i łączyła się z przegrodą prywatności. W dolnej części każdej kolumny znajdowały się dwa uniwersalne gniazdka elektryczne, które były dzielone przez dwóch pasażerów.
Na tylnej części kolumny znajdowały się zakamarki na butelki z wodą. Aby zapobiec sporom podczas lotu, kąciki były oznaczone jako „dla prawej strony” i „dla lewej strony.”
Z boku podłokietnika, który kończył się stolikiem na napoje, znajdowała się słuchawka do systemu rozrywki pokładowej, przyciski do odchylania fotela i wysuwania podnóżka oraz kącik wystarczająco duży, aby pomieścić dostarczone kapcie.
Pomiędzy większością foteli w klasie ekonomicznej premium znajdowały się przegrody zapewniające prywatność. Jedynymi fotelami, które nie były oddzielone przegrodą były dwa środkowe fotele (E i F). Chociaż nie miałem pasażera obok mnie podczas tego lotu, miałem pasażera obok mnie podczas mojego poprzedniego lotu JAL z Kuala Lumpur do Narita, więc mogę potwierdzić, że przegroda robi dużą różnicę w zakresie prywatności i komfortu.
12-calowy ekran IFE był wyraźny, ale nie był odchylany. Był tam również wieszak na płaszcze, gniazdo USB i gniazdo audio.
Składany stolik był solidny i wystarczająco duży, aby wygodnie pomieścić średniej wielkości laptopa i napój.
Siedzenia posiadały poduszkę powietrzną, która była zaskakująco wygodna.
Jedna cecha, którą szczególnie lubię w fotelach premium economy JAL: Są one w twardych, nieruchomych skorupach, więc nigdy nie zostaniesz przesunięty i nie będziesz musiał się martwić o przesunięcie w stronę innego pasażera. Zamiast tego, kiedy się odchylasz, Twój fotel po prostu przesuwa się do przodu.
Ponieważ fotel przesuwa się do przodu podczas odchylania, odległość między przednią częścią poduszki siedzenia a kieszenią na czasopisma na skorupie przede mną zmniejszyła się z 19,5 cala do 12,5 cala. Mogłem jednak częściowo pochylić się do dowolnego punktu.
Każde siedzenie miało podnóżek, który wysuwał się z siedzenia. Siedzenia, które nie znajdowały się w grodzi, miały również podnóżki, które można było opuścić z siedzenia z przodu.
W czasie lotu spałem dobrze przez kilka godzin. Siedzenia odchylały się znacznie i były wystarczająco szerokie, aby umożliwić mi spanie na boku.
Miejsce do przechowywania pod siedzeniem nie było duże dla większości siedzeń z powodu kolumn podłokietników i wsporników siedzeń. Na szczęście było dużo miejsca w koszu nad głową.
Będziesz chciał zarezerwować miejsce przy oknie, jeśli naprawdę musisz umieścić większą torbę pod siedzeniem, ponieważ te miejsca miały najwięcej miejsca do przechowywania pod siedzeniem.
Siedzenia w rzędzie 17, zwłaszcza A, C, H i K, miały w zasadzie nieograniczoną przestrzeń na nogi – nawet sam TPG mógł wyciągnąć nogi na tych siedzeniach. Ale te fotele nie miały podnóżków, a stolik znajdował się w podłokietniku.
Były dwie toalety przed kabiną ekonomiczną premium i dwie pomiędzy dwoma kabinami ekonomicznymi. Łazienki nie były bezdotykowe i sprawiały wrażenie wiekowych. Oba zestawy toalet były zaopatrzone (i uzupełniane przez cały lot) w kilka opakowań płynu do płukania ust i zestawów dentystycznych zawierających szczoteczkę i pastę do zębów.
Wyposażenie
Przy wejściu na pokład każdy fotel w klasie ekonomicznej premium miał: poduszkę, owinięty w folię koc, zestaw wypoczynkowy w plastikowej torbie ze sznurkiem i owinięte w folię słuchawki z redukcją szumów.
Poduszka miała idealny rozmiar i konsystencję poduszki pod głowę lub podparcia lędźwiowego. Poduszka była dobrej jakości i pokryta poszewką z tkaniny.
Koc był cienki, ale okazał się miękki i ciepły.
Zestaw wypoczynkowy zawierał: zestaw dentystyczny ze szczoteczką i pastą do zębów, maskę na oczy, kapcie i rożek do butów, zatyczki do uszu i maseczkę nawilżającą.
Maska na oczy jest chyba najlepszą, jaką dostałem od jakiejkolwiek linii lotniczej, w tym podczas lotów w klasie biznes. Trzymała światło z dala, miała dwie regulowane taśmy i miała również część nosową. Maska nawilżająca była miłym dodatkiem, ponieważ moje zatoki zawsze wysychają podczas snu na lotach długodystansowych. Działało to dobrze, ale arkusz nawilżający w masce wyschnął po kilku godzinach użytkowania.
O dziwo, nie dostarczono skarpet. Nie był to dla mnie problem, ponieważ używam skarpet kompresyjnych na długich lotach, ale wydawało się to szczególnie dziwne, ponieważ kapcie były zapewnione.
Uszne, słuchawki z redukcją szumów, które JAL dostarczył były z pewnością lepsze niż wkładki douszne, które noszę. Jakość dźwięku i tłumienie hałasu były całkiem niezłe, zwłaszcza jak na gospodarkę premium. A słuchawki nie były zbierane przed lądowaniem. Należy pamiętać, że będziesz potrzebował dwupinowego adaptera, jeśli chcesz używać własnych słuchawek, ponieważ w przeciwnym razie będziesz miał dźwięk tylko w jednym uchu.
Stewardesa przyszła do kabiny z wyborem gazet po zakończeniu boardingu.
Wybór IFE nie był najbardziej inspirujący. Być może spędziłem zbyt wiele czasu w samolotach oglądając programy i filmy, ale z trudem udało mi się znaleźć wystarczająco dużo filmów, które chciałem obejrzeć – i to w sytuacji, gdy większość lotu spędziłem pracując, a nie oglądając cokolwiek. Pasażerowie mogli jednak oglądać dwie stacje informacyjne na żywo podczas lotu.
Panasonic Wi-Fi był dostępny na pokładzie. Różne karty, w tym iPass i Boingo, były podobno akceptowane, ale kiedy próbowałem zalogować się przy użyciu subskrypcji Boingo, którą miałem w ramach Platynowej Karty® od American Express, ciągle dostawałem błędy.
Dostępne były również trzy rodzaje płatnych karnetów Wi-Fi, od 10,15 USD za godzinę (9,15 USD z kartą kredytową JAL) do karnetu na cały lot za 18,80 USD (16,80 USD z kartą JAL).
Zapłaciłem za karnet na cały lot, ale sieć Wi-Fi była niemożliwie wolna na moim laptopie. Kiedy podłączyłem mój telefon komórkowy zamiast mojego laptopa, chociaż, byłem w stanie powoli załadować e-maile, Twitter i kilka artykułów. Byłem w stanie uruchomić test prędkości na moim telefonie midflight i dostał 0.32 MBps pobierania, 0 MBps wysyłania i 863 ms ping. Test prędkości około godziny drogi od Nowego Jorku wykazał 0,34 MBps pobierania, 0,02 MBps wysyłania i 856 ms ping.
Żywność i napoje
Były dwie usługi posiłków: kolacja i posiłek przylotowy. Wcześniej sprawdziłem menu na stronie Japan Airlines.
Fizyczne menu zostało rozdane 25 minut po starcie, a pięć minut później rozdano mokre ręczniki. Posiłki serwowane w kabinie ekonomicznej premium były dokładnie takie same jak w kabinie ekonomicznej – kabina ekonomiczna premium miała jedynie trzy dodatkowe opcje napojów (wino musujące, shochu i woda gazowana).
Napoje i krakersy ryżowe były rozdawane około 50 minut po starcie.
Obiad podano 55 minut po podaniu napojów, do wyboru była wołowina z ryżem na maśle lub zapiekana miska ryżowa z kurczakiem i glutenem.
Wybrałem miskę ryżową z kurczakiem i uznałem ją za zaskakująco smaczną, mimo że kurczak nie był najlepszej jakości. Dodatkami do obu posiłków były omlet warzywno-serowy i sielawa aromatyzowana sezamem i octem. Deser był konfiturem wiśniowym i musem czekoladowym, który był wspaniałym połączeniem gorzkiego i słodkiego.
Małe kartoniki lodów waniliowych były podawane 35 minut po przybyciu kolacji. Zielona herbata, czarna herbata i kawa były podawane 15 minut po lodach.
Tacki obiadowe były usuwane 10 minut po kawie i herbacie. Wkrótce po wyjęciu tac, światła w kabinie zostały przyciemnione. Około 10 minut później kabina została całkowicie zaciemniona.
W menu zaznaczono, że makaron udon był dostępny na życzenie w środku lotu, ale nie próbowałem go ani nie widziałem nikogo innego, kto by go zamówił.
JAL współpracuje z różnymi japońskimi restauracjami, aby zaprojektować wersje ich dań jako posiłki na przylot. Próbowałem Soup Stock Tokyo i Mos Burger na poprzednich lotach, więc byłem podekscytowany, gdy zobaczyłem, że ten lot oferował posiłek z innej japońskiej sieci, Yoshinoya. Posiłek Air Yoshinoya serwowany podczas tego lotu składał się z miski wołowej, sosu jajecznego, czerwonego marynowanego imbiru i japońskiego chili w proszku. Posiłek ten był podawany z sałatką coleslaw i koktajlem owocowym z nata de coco.
Posiłek został dostarczony o 4:32 rano, co skończyło się nieco ponad dwie godziny przed lądowaniem. Mieszanka wołowiny i cebuli wyglądała na tłustą i oleistą, ale smakowała znacznie lepiej niż wyglądała. (Postępowałem zgodnie z kartą instruktażową i zjadłem wołowinę i cebulę przed polaniem ryżu sosem jajecznym.)
W kambuzie pomiędzy dwiema sekcjami ekonomicznymi, przez większość lotu ustawiona była stacja z napojami i przekąskami. Były tam kartony z napojem kiwi marki JAL, sokiem jabłkowym i wodą, a także dobrze zaopatrzony koszyk z czekoladą, przekąskami ziemniaczanymi, krakersami ryżowymi i innymi przekąskami. W pobliżu kuchni znajdowała się również stewardesa, więc można było od niej uzyskać wszelkie inne potrzebne rzeczy.
Stewardesy również co godzinę przechodziły przez kabinę z napojami.
Overall Impression
Produkt premium economy Japońskich Linii Lotniczych nie został stworzony, aby konkurować z klasą biznes. Rzeczywiście, klasa ekonomiczna premium ma taką samą obsługę i wyżywienie jak klasa ekonomiczna. Ale fotele w klasie ekonomicznej premium mają imponujące nachylenie 41,25, znaczne odchylenie oparcia i są znacznie wygodniejsze niż w klasie ekonomicznej do spania, pracy lub odpoczynku. Zwłaszcza przy stosunkowo rozsądnych kosztach uaktualnienia za segment, wykupienie klasy ekonomicznej premium JAL jest z pewnością kuszące.
Zastrzeżenia redakcyjne: Opinie wyrażone tutaj są tylko autora, nie te z jakiegokolwiek banku, emitenta karty kredytowej, linii lotniczych lub sieci hoteli, i nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób zatwierdzone przez którykolwiek z tych podmiotów.
Disclaimer: Odpowiedzi poniżej nie są dostarczane lub zlecone przez bank reklamodawcy. Odpowiedzi nie zostały przejrzane, zatwierdzone lub w inny sposób poparte przez bank reklamodawcy. To nie jest odpowiedzialność banku reklamodawcy, aby zapewnić wszystkie posty i / lub pytania są odpowiedział.
.