Poniżej znajdują się niektóre z najbardziej popularnych pytań zadawanych na temat sygnałów drogowych i systemów sygnalizacyjnych.
Q: Jakie rozmiary mają sygnały drogowe?
A: Zazwyczaj są dwa. Są one mierzone przez ich przybliżoną średnicę soczewki… 8″ i 12″.
Q: Ile waży typowy sygnał drogowy?
A: Sygnały są zazwyczaj wykonane z dwóch różnych rodzajów materiału; odlewanego aluminium i poliwęglanu. Sygnały aluminiowe ważą około 30 funtów dla głowicy 8-calowej i około 50 funtów dla głowicy 12-calowej. Sygnały poliwęglanowe ważyć nieco mniej, zwłaszcza jeśli są one przy użyciu plastikowych soczewek i reflektorów aluminiowych (lub LEDS!). Typowe wagi to 15lbs. dla sygnałów 8-calowych i 30lbs. dla głów 12-calowych.
Q: Jakie są wymiary typowego sygnału drogowego?
A: Sygnały drogowe 8″ są około 30″ wysokie X 9-1/2″ szerokie X 6″ głębokie. Sygnały 12″ mają 42″ wysokości X 13-1/2″ szerokości X 8″ głębokości. Są to przybliżone wymiary głównego korpusu sygnału bez wizjerów.
Q: Jakich rodzajów lamp używają sygnały drogowe?
A: Lampy dla amerykańskich i kanadyjskich sygnałów drogowych są typu średniej podstawy śruby. Są one podobne w kształcie i rozmiarze do żarówki domowej, z wyjątkiem tego, że są jasne i mają żarnik w kształcie litery „U”. Większość 8″ sygnały używać 67W i 69W lampy z 8000 godzin życia. Sygnały 12″ używają lamp 150W i 167W, które są zwykle oceniane przez ich lumeny.
Q: Jak nazywają się te „rzeczy w cieniu” nad soczewkami? Do czego one służą?
A: Nazywają się „wizjery” i pomagają utrzymać słońce przed odbijaniem światła do soczewki i reflektora i powodowaniem „fantomu słonecznego” lub fałszywego wyświetlania przeciwnego koloru. Istnieją trzy rodzaje wizjerów. Typ „cut away” jest najstarszy, ale zakrywa najmniejszą ilość soczewki. Typ „tunelowy” jest najbardziej rozpowszechniony. Wygląda on jak odwrócone „U” i zakrywa wszystkie soczewki oprócz najbardziej dolnej części. Przyłbica ta jest bardziej praktyczna, ponieważ nie jest „przyjazna ptasim gniazdom” i zapobiega gromadzeniu się śniegu na soczewce. Typ „pełne koło” jest używany głównie w Kalifornii, i jest najlepszy w utrzymaniu z odblaskowego światła. Jest on również przydatny w montażu urządzeń typu louver w kontrolowaniu ruchu na określonym pasie. Ta osłona ma wadę polegającą na gromadzeniu się śniegu (lub kubków, butów i ptaków) blokujących soczewkę.
Q: Co to są te czarne rzeczy wokół sygnału?
A: To są tak zwane „tylne płyty”. Back plates są używane do zwiększenia wartości docelowej sygnału, lub innymi słowy, sprawiają, że sygnał jest bardziej widoczny poprzez blokowanie tła wokół niego. W ten sposób, gdy zbliżasz się do sygnału, szczególnie w nocy, inne kolorowe lub migające światła (z budynków lub neonów), które normalnie rozpraszałyby uwagę za sygnałem, zostaną zmniejszone.
Q: Jaki jest typowy czas wyświetlania żółtego światła zanim zapali się czerwone?
A: Czas wyświetlania żółtego światła różni się w zależności od filozofii danej jurysdykcji. Wiele z nich używa formuły, która uwzględnia drogę hamowania i czas reakcji kierowcy. Inne miasta używają obowiązującego ograniczenia prędkości jako ich przewodnika (np. 35 mph = 3.5 sek. żółtego, 40 mph = 4.0 sek. i tak dalej). M.U.T.C.D. stwierdza, że wszystkie czasy żółte powinny wynosić co najmniej 3 sekundy, ale nie więcej niż 6 sekund.
Q: Dlaczego kolory czerwony, żółty i zielony zostały wybrane dla sygnałów drogowych?
A: Zasadniczo kolory pochodzą od tych używanych przez brytyjskie kolejowe sygnały semaforowe. Koleje zawsze używały czerwonego (niebezpieczeństwo) w latarniach, aby ostrzec przed niebezpieczeństwem. Zielony był pierwotnie biały, aby zasygnalizować „wszystko jasne” znaczenie. Jednak koleje odkryły później, że pęknięta czerwona soczewka w sygnale może dawać fałszywe jasne wskazanie… z katastrofalnymi skutkami. Zielony został wybrany ze względu na jego chłodniejszy kontrast z innymi kolorami. Żółty pojawił się nieco później w Ameryce jako wskazówka ostrzegawcza w dwóch sygnałach świetlnych poprzez połączenie czerwonych i zielonych lamp. Z daleka, mieszanina kolorów produkowane ten nowy kolor. Później, kolor ten został podany jego własne miejsce między czerwonym i zielonym. O, i uwaga, sygnały drogowe mają czerwony na górze … zupełnie przeciwnie sygnały kolejowe, które mają zielony na górze! Nie jestem pewien dokładnie dlaczego tak jest, ale zostało to ustalone w ten sposób od narodzin pierwszego 3-kolorowego sygnału.
Wspólne pytania