Wskaźnik skrętuEdit
Wskaźnik skrętu jest przyrządem żyroskopowym działającym na zasadzie precesji. Żyroskop zamontowany jest w gimbalu. Oś obrotowa żyroskopu jest zgodna z osią boczną (pitch) samolotu, podczas gdy gimbal ma ograniczoną swobodę wokół osi podłużnej (roll) samolotu.
Jak samolot odchyla się, siła momentu obrotowego jest przyłożona do żyroskopu wokół osi pionowej, z powodu odchylenia samolotu, co powoduje precesję żyroskopu wokół osi roll. Żyroskop obraca się wokół osi o 90 stopni w stosunku do kierunku przyłożonej siły momentu odchylającego. Żyroskop i gimbal obracają się (wokół osi obrotu) z ograniczoną swobodą względem kalibrowanej sprężyny.
Siła momentu obrotowego względem sprężyny osiąga równowagę, a kąt, pod jakim ustawia się gimbal i żyroskop, jest bezpośrednio połączony z igłą wyświetlacza, wskazując w ten sposób prędkość obrotu. W koordynatorze skrętu, żyroskop jest odchylony o 30 stopni od poziomu, więc reaguje na przechył jak i odchylenie.
Wyświetlacz zawiera znaczniki hash dla odniesienia pilota podczas skrętu. Kiedy igła jest ustawiona w linii ze znakiem haszowym, samolot wykonuje „standardowy zakręt”, który jest zdefiniowany jako trzy stopnie na sekundę, znany w niektórych krajach jako „rate one”. Przekłada się to na dwie minuty na 360 stopni obrotu (pełny okrąg). Wskaźniki są oznaczone według ich czułości, z „2 min turn” dla tych, których znaki hash odpowiadają standardowej prędkości lub dwuminutowemu obrotowi, i „4 min turn” dla tych, używanych w szybszych samolotach, które pokazują połowę standardowej prędkości lub czterominutowy obrót. Naddźwiękowy samolot odrzutowy Concorde i wiele odrzutowców wojskowych to przykłady samolotów, które używają wskaźników skrętu 4 min. Hash marks są czasami nazywane „dog houses”, ze względu na ich wyraźny kształt na różnych markach kierunkowskazów. Zgodnie z przepisami wykonywania lotów według wskazań przyrządów, użycie tych cyfr pozwala pilotowi na wykonanie zakrętów na czas w celu dostosowania się do wymaganych schematów ruchu lotniczego. W przypadku zmiany kursu o 90 stopni, do wykonania zakrętu o standardowym tempie lub „tempie pierwszym” wymagany byłby zakręt trwający 30 sekund.
InklinometrEdit
Skoordynowane wskazania lotu uzyskuje się za pomocą inklinometru, który jest rozpoznawany jako „kulka w rurce”. Inklinometr zawiera kulkę zamkniętą wewnątrz zakrzywionej szklanej rurki, która zawiera również ciecz działającą jako czynnik tłumiący. Oryginalna forma wskaźnika jest w efekcie poziomicą z rurką zakrzywioną w przeciwnym kierunku i pęcherzykiem powietrza zastępującym kulkę. W niektórych wczesnych samolotach wskaźnik był po prostu wahadłem z amortyzatorem. Kulka wskazuje, czy samolot się ślizga, wpada w poślizg czy jest w locie skoordynowanym. Ruch kuli spowodowany jest siłą grawitacji i przyspieszeniem dośrodkowym samolotu. Gdy kulka znajduje się w środku rury, mówi się, że samolot jest w locie skoordynowanym. Jeśli piłka znajduje się po wewnętrznej stronie (skrzydło w dół) zakrętu, samolot ślizga się. I wreszcie, gdy piłka jest na zewnątrz (skrzydło do góry) zakrętu, samolot jest w poślizgu.
Prostą alternatywą dla wskaźnika równowagi używanego w szybowcach jest sznurek odchylenia, który pozwala pilotowi po prostu zobaczyć ruchy sznurka jako rudymentarne wskazanie równowagi samolotu.
Koordynator skrętuEdit
Koordynator skrętu (TC) jest dalszym rozwinięciem wskaźnika skrętu i poślizgu (T/S) z główną różnicą w postaci wyświetlacza i osi, na której zamontowany jest gimbal. Wyświetlacz jest miniaturowym samolotem widzianym od tyłu. Wygląda to podobnie jak w przypadku wskaźnika położenia. „NO PITCH INFORMATION” jest zwykle napisane na przyrządzie, aby uniknąć pomyłek dotyczących nachylenia samolotu, które można uzyskać z przyrządu sztucznego horyzontu.
W przeciwieństwie do T/S, kardan TC jest odchylony o 30 stopni od osi poprzecznej. Powoduje to, że instrument reaguje zarówno na przechył, jak i odchylenie. Pozwala to przyrządowi na szybsze wyświetlanie zmian, ponieważ zareaguje on na zmianę przechyłu zanim samolot zacznie się jeszcze odchylać. Chociaż przyrząd ten reaguje na zmiany przechyłu statku powietrznego, nie wyświetla nastawienia przechyłu.
Koordynator skrętu może być używany jako przyrząd sprawnościowy, kiedy wskaźnik nastawienia zawiódł. Nazywa się to operacjami „częściowego panelu”. Może to być niepotrzebnie trudne lub nawet niemożliwe, jeżeli pilot nie rozumie, że przyrząd pokazuje prędkości przechyłu, jak również prędkości skrętu. Użyteczność jest również zmniejszona, jeśli wewnętrzny dashpot jest zużyty. W tym ostatnim przypadku, przyrząd jest niedotłumiony i w turbulencji będzie wskazywał duże pełnowymiarowe odchylenia w lewo i w prawo, z których wszystkie są w rzeczywistości reakcjami na przechylenia.
.