Zakupiony jako nowy w Lyman Slack Chevrolet przez Jima Elmera z Portland, OR, ten Chevrolet Corvette L88 Convertible z 1967 roku jest jednym z dwudziestu Chevroletów Corvette L88 wyprodukowanych w 1967 roku. Elmer kupił ten samochód, aby się ścigać; swój pierwszy przejazd z nowym samochodem świeżo po wyjęciu z pudełka wykonał na torze Puyallup Dragway w Puyallup, WA, uzyskując czas 11.47 z jedynym dodatkiem w postaci kolektorów wydechowych i 7-calowych slicków. To nadało ton rozległej karierze samochodu w drag racing, który po raz pierwszy trafił na pierwsze strony gazet, kiedy zdobył zwycięstwo w klasie A/Sports na Indy Nationals w 1967 roku. Elmer uzyskał najlepszy wynik 11,12 przy 127,45 MPH, ale wkrótce po zwycięstwie na Indy uszkodził zarówno skrzynię biegów, jak i tylną oś, a jego roszczenie gwarancyjne zostało odrzucone, gdy pojawił się u dealera z samochodem w pełnym stroju zawodniczym, łącznie z naklejkami sponsorów i naklejkami z informacjami o upływającym czasie na szybach! Nie chcąc ponosić kosztów naprawy, Elmer sprzedał samochód swojemu przyjacielowi i koledze z wyścigów Robowi Robinsonowi w lutym 1968 roku za niebotyczną sumę 5 000 dolarów. We współpracy z Claytonem Cotardi, lokalnym producentem części GM, Robinson prowadził samochód w wyścigach NHRA A/Sports w 1968 i 1969 roku, startując na wszystkich popularnych torach Zachodniego Wybrzeża – Irwindale, Half Moon Bay, Woodburn, Seattle, Puyallup i czasami w Boise, ID. Opisywany przez Robinsona jako „całkowicie imponujący jak na swoją epokę” i „w swojej własnej klasie”, samochód konsekwentnie osiągał czasy pomiędzy 11,1 a 11,3 sekundy przy 125-130 MPH i plasował się w pierwszej czwórce lub piątce w krajowych rankingach punktowych NHRA. W 1970 roku Robinson przywrócił model L88 do wersji ulicznej. Później został zakupiony przez znanego restauratora Corvette, Tima Thorpe’a z O’Fallen, IL, który rozpoczął odbudowę samochodu, zanim sprzedał go Buddy’emu i Novie Herin w 1998 roku. Herinowie zwrócili się do braci Nabers z Houston, aby dokończyć renowację w fabrycznej kombinacji kolorów Marlboro Maroon z czarnym stingerem i miękkim dachem, dodając Kelsey Hayes ożebrowane aluminiowe felgi bolt-on i opony Redline non-DOT. W trakcie procesu Buddy Herin odkrył, że kolor sprzedawany jako Marlboro Maroon nie pasuje do odcienia, który widział na niepomalowanych oryginalnych samochodach, więc zwrócił się do DuPont o wyprodukowanie farby, która prawidłowo odpowiadałaby oryginalnemu kolorowi fabrycznemu; wzór ten został zaadaptowany przez National Corvette Restorers Society w wytycznych dotyczących renowacji. Zachowując w większości oryginalne wnętrze, ten kabriolet z silnikiem L88 427/430 KM, 4-biegową manualną skrzynię biegów M22 „Rock Crusher”, tylną przekładnię 4.11, hamulce J56 heavy duty i hamulce J50 power, fabryczny boczny układ wydechowy i zawieszenie F41 Special Suspension; uważa się również, że jest to jedyny kabriolet z silnikiem L88 z 1967 roku, który zachował oryginalne panele nadwozia. Zdobywca regionalnej nagrody NCRS Top Flight w 1997 roku, był również uczestnikiem Bloomington Gold L88 Invasion w 2008 roku. Dokumentacja tego rzadkiego, pierwszorocznego kabrioletu L88 zawiera nalepkę na zbiornik paliwa, zdjęcia z wyścigów oraz odcinki czasowe, w tym pierwszy wydany po dziewiczym przejeździe na torze Puyallup Dragway.
