Achiziționat nou la Lyman Slack Chevrolet de către Jim Elmer din Portland, OR, acest Chevrolet Corvette L88 decapotabil din 1967 este unul dintre cele douăzeci de Corvette L88 produse în 1967. Elmer a cumpărat mașina pentru a participa la curse; el a făcut prima sa trecere cu noua mașină proaspăt scoasă din cutie la Puyallup Dragway din Puyallup, WA, obținând un timp de 11,47 cu singurele adăugiri de capuri de evacuare și slick-uri de 7 inci. Acest lucru a dat tonul pentru cariera îndelungată a mașinii în cursele de accelerare, care a ajuns prima dată pe prima pagină a ziarelor atunci când a obținut victoria la clasa A/Sports la Indy Nationals din 1967. În cele din urmă, Elmer a înregistrat cel mai bun timp de 11,12 la 127,45 MPH, dar la scurt timp după victoria de la Indy a avariat atât transmisia, cât și partea din spate, pentru ca apoi să i se respingă cererea de garanție atunci când s-a prezentat la reprezentanță cu mașina în echiparea completă de competiție, inclusiv cu autocolante de sponsorizare și autocolante cu timpul scurs pe geamuri! Nefiind dispus să plătească costurile de reparație, Elmer a vândut mașina prietenului și colegului său de curse Rob Robinson în februarie 1968, pentru suma de 5.000 de dolari. În parteneriat cu Clayton Cotardi, specialistul local în piese GM, Robinson a concurat cu mașina în NHRA A/Sports în 1968 și 1969, alergând în toate locurile populare de pe Coasta de Vest – Irwindale, Half Moon Bay, Woodburn, Seattle, Puyallup și uneori în Boise, ID. Descrisă de Robinson ca fiind „absolut impresionantă pentru epoca sa” și „într-o clasă de sine stătătoare”, mașina a rulat în mod constant între 11,1 și 11,3 secunde la 125-130 MPH și s-a clasat printre primii 4 sau 5 în clasamentul național de puncte NHRA. În 1970, Robinson a readus modelul L88 în versiunea de stradă. Ulterior, mașina a fost achiziționată de cunoscutul restaurator de Corvette Tim Thorpe din O’Fallen, IL, care a început să o restaureze înainte de a o vinde lui Buddy și Nova Herin în 1998. Familia Herin a apelat la frații Nabers din Houston pentru a finaliza restaurarea în combinația de culori din fabrică Marlboro Maroon cu stinger negru și capota moale, adăugând jante de aluminiu cu aripioare Kelsey Hayes și anvelope Redline non-DOT. În timpul procesului, Buddy Herin a descoperit că culoarea vândută ca Marlboro Maroon nu se potrivea cu nuanța pe care o văzuse pe mașinile originale nevopsite, așa că a contactat DuPont pentru a produce o vopsea care să se potrivească corect cu culoarea originală din fabrică; această formulă a fost adaptată de National Corvette Restorers Society în ghidurile sale de restaurare. Păstrându-și încă interiorul în mare parte original, această decapotabilă L88 este prezentată în toată splendoarea sa, inclusiv motorul L88 427/430 CP, transmisia manuală M22 „Rock Crusher” cu 4 trepte, puntea spate 4.11, frânele grele J56 și frânele electrice J50, evacuarea laterală din fabrică și suspensia specială F41; de asemenea, se crede că este singura decapotabilă L88 din 1967 care își păstrează panourile de caroserie originale. Câștigător al unui premiu regional NCRS Top Flight în 1997, a fost, de asemenea, participant la Bloomington Gold L88 Invasion din 2008. Documentația pentru acest rar L88 decapotabil din primul an include autocolantul rezervorului, fotografii de curse de epocă și buletine de timp, inclusiv primul emis după cursa inaugurală de la Puyallup Dragway.
.