25 de mașini de curse pe care oamenii le-au construit de fapt din garajul lor

Cursele de curse au captivat omul de-a lungul timpului pentru rădăcinile sale primare în competiție și darwinism. Fiorul victoriei este mai viu și mai mereu datorită acestei mici invenții la îndemână numită mașină. Prima cursă auto a avut loc, probabil, prima dată când două mașini și-au intersectat drumurile. Cursele sancționate au început la mai puțin de doi ani după introducerea primului automobil cu linie de asamblare al lui Henry Ford și, de atunci, diferitele ramuri ale curselor s-au răspândit în toate sectoarele imaginabile; oamenii participă la curse de mașini, camioane, tractoare și chiar mașini de tuns iarba! Dacă imitația este cea mai sinceră formă de lingușire, cursele autorizate ar trebui să fie foarte măgulite.

Oamenii din toate categoriile sociale cu microbul curselor au construit mașini pentru a concura unii împotriva altora în cursele de amatori; atât de mult, de fapt, încât există o varietate de cluburi diferite în care vă puteți înscrie pentru a vă duce mașina de curse de amatori la evenimente pe pistă și pentru a-și dovedi măiestria acolo unde cauciucul întâlnește drumul. Evenimente cum ar fi autocrossul vor deschide un tărâm al curselor de conuri și al contratimpurilor în confruntări duale izolate și de unu la unu, sau puteți concura împreună, în funcție de activitate. Circuitele de curse profesionale se deschid organizațiilor de amatori, astfel încât puteți concura chiar și pe circuitele pe care le urmăriți la televizor cu seriile profesionale preferate.

Concurența determină o industrie înfloritoare a pieselor de performanță aftermarket care furnizează nenumărați aspiranți la curse cu piese trucate pe care să le monteze pe motorul lor pentru a obține câțiva cai în plus ici și colo. Jumătate din a deține o mașină înseamnă să o personalizezi și să ți-o faci proprie. Indiferent dacă ideea ta de mașină de curse este un șasiu gol de 300 CP și 1.200 de livre sau un set de motoare F-4 Phantom britanice de 110.000 CP, uneori, cele mai tari mașini de curse sunt cele unicat pe care nimeni nu le vede vreodată.

25 Hand Hammered Porsche

Un locuitor rural din Minnesota, Christopher Runge, își amintește că stătea în primul său Porsche care era depozitat pentru iarnă în hambarul său. El atribuie această amintire pasiunii sale pentru designul automobilelor germane postbelice și l-a determinat să dețină și să modifice multe Porsche-uri de-a lungul anilor, dar a rămas cu dorința de a avea ceva mai mult. Misiunea sa a fost să captureze esența unei epoci, mai degrabă decât să construiască o replică, și să o facă nu mai puțin manual. Rămânând fidel stilului de viață original de hotrodder, a pornit la drum cu un buget foarte mic și cu cunoștințe limitate despre fabricarea personalizată, învățând pe parcurs. De la această construcție, a construit cel puțin nouă exemplare unice personalizate, fiecare dintre ele axându-se pe un design specific unei epoci. Dacă mă întrebați pe mine, Runge este cu adevărat un meșter în meseria sa nou descoperită.

24 C5 Guts Inside Fiberglass

Acest cadru semimonocoș construit la zero este construit complet din aluminiu și împărtășește dimensiunile de serie ale căii de rulare, ampatamentului și gărzii la sol ale Corvette-ului C5. Acest lucru face posibil ca suspensia la componentele de la Corvette să poată fi pur și simplu înșurubate pe șasiu într-o conversie directă.

Pe cât se pare că este un fan GM, motorul provine tot de la un C5; motorul LS6 modificat este echipat cu un corp de accelerație performant și o admisie de 96 mm, un sistem de supape îmbunătățit pentru a face față cameralelor agresive Comp Cam și colectoare de 1 ¾” care se varsă în țevile laterale din colectoare. Constructorul John Chestnut este un fan al curselor din anii 1950, iar construcția sa reflectă în mod evident înrudirea. La 1.980 de lire sterline și 440 CP, baby Vette poate mai mult decât să se țină pe picioare.

23 V-12 F1 construit în garaj

Ok, deci nu este un F1 adevărat; cel adevărat l-ar mesteca pe acest micuț ca pe o bucată de hârtie într-un tocător de hârtie, dar cu o configurație V-12 twin-turbo pe o configurație de motor ieșită din visul unui tip de mașină (sau coșmarul unui mecanic). Întrebarea: cum transformi un șase în linie într-un V-12? O modalitate este de a crea un motor personalizat cu două motoare cu șase cilindri în linie într-un ansamblu comun de carcasă inferioară cu o manivelă personalizată capabilă să găzduiască multitudinea de tije de piston care atârnă de cele în linie de deasupra.

Oricât de sălbatic ar părea, aceasta este o modalitate prin care producătorii au dezvoltat în mod istoric motoare mai mari din piesele celor mai mici. Se așteaptă ca acest mashup să ajungă la aproximativ 800 CP cu 10-12lbs de supraalimentare.

22 Unto The Lotus

Prelucrând din moștenirea sa de curse, compania proiectează mașini ușoare care sunt construite pentru manevrabilitate și a avut chiar succes în Formula 1. Mulți oameni care doresc o mașină aproape gata pentru circuit pot opta pentru un Lotus și sunt aproape gata. Modelul Elise, ușor de recunoscut, este în producție la aerodromul RAF din Hethel, Anglia, din 1996 și este ceea ce mulți oameni se gândesc când aud numele Lotus.

Se pare că acest Lotus nu era suficient de pregătit; a fost echipat nu doar cu o aripă uriașă, ci și cu un difuzor spate suficient de mare pentru a lua prânzul pe el. Bazându-ne pe aspectul său de arbore de umbră, ne întrebăm cât de bine se traduce de fapt ingineria sa în creșterea performanțelor, dar, cu toate acestea, este serios în privința mașinii sale de curse.

21 Group 5

E21, inspirat de Group 5, este o mașină construită în garaj de către vânzătorul de asigurări Richard Pykett, care se pare că este un inginer de curse sub mantia întunericului. Vopseaua portocalie lucioasă și strălucitoare strălucește sub luminile din showroom, iar liniile agresive ale kitului de caroserie vorbesc serios; splitterul de aer se înfășoară în aripile evazate peste anvelopele cu decalaj mare înainte de a se curba grațios în jurul părții din spate, unde își găsesc locul suporturile aripilor. Motorul M50 de 2,5 litri cu șase cilindri în linie este un sistem cu carter uscat cu componente interne forjate și se așteaptă să producă 600 CP cu ajutorul unui turbocompresor twin-scroll. O transmisie secvențială cu cinci trepte va transfera puterea către masivele roți spate prin intermediul unui diferențial cu alunecare limitată cu rapoarte de 3,85.

20 Born Again GTO

Cursele de curse nu vin fără riscuri, iar cu cât concurezi mai tare, cu atât mai riscant devine. Uneori dă roade, alteori nu; alteori, îți distrugi mașina. GTO-ul din ’64 al lui Don Stellhorn a fost un astfel de exemplu după ce a fost distrus iremediabil într-o cursă și declarat distrus total. Mai degrabă decât să o agațe și să o dea la fier vechi, Don a decis să o reconstruiască. Acest GTO s-a născut în foc, la propriu, iar rezultatul este, probabil, unul dintre cele mai rele GTO-uri pe care le veți găsi în mult timp.

Complet personalizat de la suspensie în sus, nici măcar nu a mai rămas prea mult din caroseria originală a GTO-ului, ci doar suficiente piese importante pentru a ști exact la ce vă uitați.

În interior, un bloc Pontiac de 455cid a fost găurit cu 0,030″ peste și instalat cu o manivelă de 428 pentru a-l distruge la 440cid, iar perifericele de înaltă performanță ale arborelui cotit alcătuiesc tijele și pistoanele. Supapele portate alimentează cilindrii flămânzi de la un Holley de 850cfm prin admisia Edelbrock Performer RPM făcându-i buni pentru 430 CP și 460ft/lbs de cuplu pe pista de curse.

19 400HP Two-Stroke

Un motor în doi timpi de 400 CP este ridicol, nu-i așa? Ei bine, și mai ridicol este faptul că provine de la un motor marin de 3,6L. Într-adevăr, motorul de barcă Evinrude/Johnson în patru timpi a fost în cele din urmă eliminat din producție în favoarea modelelor cu injecție de port din anii ’90, dar asta nu a împiedicat VM Performance să procure unul pentru construcția lor personalizată de drag. Folosind o mașină donatoare clasică Volvo Amazon, nu a mai rămas mare lucru din Amazon, cu excepția câtorva panouri selecționate din caroserie și carcase. Restul este o manie de șasiu tubular cu suficientă personalitate infuzată pentru a-i intriga chiar și pe cei mai critici contestatari. Priviți doar tuburile de expansiune care se înfășoară în jurul părții superioare a blocului. Deși nu este vizibilă în configurația sa de curse, această atenție la detalii este ceea ce face ca această mașină să fie cu adevărat unică. Asta și sunetul care îi va tăia urechile când va urla pe pistă.

18 Liberty Walk Grand Turismo Maserati

Un Maserati este special în sine, deci ce îl face pe acesta mult mai special? Nu este vorba doar de învelișul de vinil roșu sau de evazările agresive ale aripilor. Suspensia complet personalizabilă îi permite lui GT să coboare până la podea pe fustele și splitterul său. La pământ, aceasta este o mașină care arată rău, așezată pe setul său de jante forjate la comandă. Întreaga mașină a fost refăcută de Avant Garde Motorsports și Liberty Walk, inclusiv lărgirea căii de rulare, adăugiri extinse de kituri de caroserie și un interior complet personalizat.

V-8 de 4,2L produce 405 CP cu o configurație de motor față-motor spate-roată spate care dispune de o cutie automată cu șase trepte de viteză schimbabilă.

17 Bugzilla

Sean McKillop se încadrează în grupul de abonați care apreciază Volkswagen Beetle ca fiind o bună platformă de curse. Designul ușor și liniile iconice ale caroseriei fac din ea o mașină de curse remarcabilă, care nu reușește niciodată să întoarcă capetele fanilor Gândacului și ale pasionaților ocazionali de curse deopotrivă. Cu toate acestea, acesta nu este Volkswagen-ul bunicii tale.

Obiectivul a fost o mașină de curse legală pe stradă cu o configurație cu motor central. Această vizualizare a necesitat fabricarea unui șasiu tubular complet personalizat și a unei cuști de rulare în 8 puncte.

Procesorul original GM Ecotec, complet din aluminiu, s-a dovedit a nu face față sarcinii după ce s-a rotit un rulment, așa că a fost folosit un bloc Ecotec de 2,4L cu o manivelă de 2,2L pentru un motor personalizat de 2,3L rezultat. Capete portate, tije Eagle H-beam și un came Comp, cu ajutorul unui corp de accelerație LS1 și al unui compresor Eaton M62, au ridicat puterea acestui monstru la 425 de cai putere la 9lbs de supraalimentare. Transmisia Getrag F23 cu cinci trepte direcționează puterea către o pereche de punți 600ph pentru o mașină de circuit care te va face de rușine dacă nu ai venit pregătit cu o putere de foc mare.

16 540i’s Second Life

Ce faci când vrei un karting de dimensiuni normale, omologat pentru stradă? De ce ai vrea este dincolo de mine, dar opțiunile tale sunt limitate fie la a fabrica singur unul la comandă la un cost monumental, fie poți să dezbraci ceva până la oasele goale și să începi de la zero cu un număr VIN și să construiești în jurul acestuia.

Will Knytych a făcut exact asta. Tehnicianul Honda din Alabama (dacă asta vă spune ceva) și-a schimbat Acura Integra, pe care o îmbunătățise, cu acest exocar care a fost în trecut un 540i 4.4L din 1997. Scheletul de 282 CP are un cuplu de 318ft/lbs și trimite puterea printr-un Getrag cu șase viteze la un diferențial sudat. În esență, aceasta este o mașină de drift construită special, pe care o puteți lua la Taco Bell drive through.

15 Rat Rod Bel Air

Nelson Racing Engines este responsabil pentru această bestie din ’55 care ucide pistele. Bel Air nu seamănă cu niciunul pe care l-ați văzut vreodată și își poartă cu mândrie insignele de rugină. În interior este greu să discerni piesele de altele, deoarece o multitudine de tuburi, conducte, manometre și comenzi acoperă cabina de la acoperiș până la podea. Scaunul șoferului, montat la comandă, îl plasează pe șofer departe de tabloul de bord și jos, în triplul de cinci bucăți. Concurentul German Street Eliminator Series trebuie să parcurgă 25 de mile prin orașe și pe autostrăzi înainte de a se califica pentru curse.

Conducătorul/constructorul Micha a participat la curse în zone industriale înainte ca Germania să aibă curse autorizate; datorită popularității ridicate a acestui sport, acesta a început să înflorească din punct de vedere comercial, iar acum Micha își poate încorda în mod legal mușchii americani.

14 Austrian Avenger

Kit-ul de aerodinamică de pe această mașină este aparent ridicol, și aproape că am putea considera această mașină ca fiind doar un alt aspirant la o rachetă de orez cu aripă. Deși acesta este de obicei cazul și majoritatea mașinilor „trucate” de acest gen pe care le veți vedea sunt falsuri, E30-ul lui Koppe Engineering v-ar fi zburat șosetele și le-ar fi făcut scrum înainte de a atinge pământul. Echipa Edlinger a investit o cantitate considerabilă de cercetare și dezvoltare în acest campion al urcărilor în pantă, iar flerul artistic al fostului pilot DTM Erich Edlinger a fost evident în stil. Kitul aerodinamic a fost proiectat pentru o forță de apăsare maximă, deoarece într-o mașină ca aceasta, pe o urcare în pantă, este exact ceea ce ai nevoie!

Motorul de curse Indy de 3,5L îndesat în față a pompat 530 CP la 11.000 rpm (da, unsprezece mii). O transmisie F1 cu șase trepte a fost necesară pentru a face față acelei viteze ridicole a arborelui de intrare și a împins poneii la roți. Mașina cântărea doar 1.763 de lire sterline. Din păcate, această frumusețe a fost între timp distrusă în urma unui incendiu la FIA Hillclimb din Sternbeck, dar moștenirea sa trăiește mai departe și unii cred că chiar va reveni.

13 Enzo-Royce

Acest model personalizat de la zero nu este altceva decât o dovadă în sprijinul faptului că nu există limite pentru vămile construite în garaj. Deși din față seamănă cu un Ferrari Enzo, această mașină nu are nimic în comun cu constructorul european, cu excepția cazului în care Ferrari a început să își echipeze mașinile cu motoare cu reacție Rolls Royce în timp ce eu nu mă uitam.

De fapt, proiectul de 12 ani a fost supus unei cercetări și dezvoltări extinse înainte de a începe fabricarea, deoarece constructorul McQueen declară că nu avea prea mulți bani sau experiență când a început.

A învățat singur să sudeze, să fabrice metale și cele mai fine aspecte ale ingineriei mecanice pentru a produce Ferrari-ul său de vis. A mers chiar atât de departe încât și-a vândut Corvette-ul pentru a cumpăra setul de motoare Rolls Royce la o licitație militară. Personal, nu știam că publicul larg poate cumpăra astfel de lucruri, dar se pare că se poate, iar acest om a reușit. Cu 14.000 de livre de împingere în spatele său, nu prea multe pot spera să aibă vreo șansă; la putere maximă, motoarele aspiră peste 50 galoane/minut, dar pot atinge o viteză maximă estimată de 400 de mile pe oră. Nu e rău pentru un tip care nu știa să sudeze înainte de a începe să-l construiască, nu-i așa?

12 Fiberglass Blaster

Există numeroase divizii, clase și categorii diferite de curse autorizate; prea multe pentru a le enumera, de fapt. Există literalmente o aromă pentru fiecare propensiune de curse de pe pământ. Dintre cele multe, există patru clase în categoria curselor de mașini sport pentru caroserii complete din fibră de sticlă; C și D Sports Racing (CSR & DSR) sunt deschise atât modelelor produse de producători, cât și șasiurilor construite acasă și reprezintă o evoluție a categoriei modificate din anii ’60. Sports 2000 (S2) se limitează la construcțiile cu motor spate cu habitaclu deschis, cu un propulsor Ford standardizat de 2.000 cmc, iar Spec Racer Ford (SRF) este un monopost cu un singur design, care folosește un motor Ford etanș, conform Sports Car Club of America. Aceasta este cea mai mare clasă datorită naturii sale rentabile care permite ca aproape 1.000 de participanți să se alăture festivităților.

11 Hayabusa RSR Escort

Câteodată pur și simplu nu ai loc pentru un motor cu reacție sau o celulă de combustibil suficient de mare pentru a-și satisface setea de Jet A, iar alteori pur și simplu nu ai atât de mult spațiu în general. Acest Ford Escort este o mașină de curse personalizată, construită dintr-o caroserie din fibră de sticlă înfășurată în jurul unui cadru spațial brevetat de SHP engineering. Cu toate acestea, adevărata atracție a acestui RSR nu sunt intestinele sau pielea, ci mușchii ascunși înăuntru; este vorba de un set de capete Hayabusa V-8 de 450 CP fixat pe un bloc și o manivelă personalizate, ceea ce îl face complet unic în felul său. Această pană de 1.543 lb este un concurent formidabil și pur și simplu distractiv de condus cu configurația sa secvențială cu șase trepte de viteză cu padele.

10 Nasty Nascarlo

Poate că ați văzut această frumoasă tragedie în episodul 46 din Roadkill, dar poate că nu știți povestea din spatele legendei. Caroseria acestui Monte Carlo din ’70 a fost literalmente aruncată într-un blender cu o mașină de serie de ultimă generație pentru a produce rezultatul pe care îl vedeți aici; o găleată de rugină urâtă și nebună care este mai distractivă de condus decât o Honda Civic într-o parcare umedă.

Motorul ZZ4 small block crate este conectat la o transmisie Jerico cu patru viteze fără ambreiaj, care vă permite să o băgați pur și simplu în viteze în sus și în jos în raporturi.

Colectoarele de evacuare aruncă emisiile pe aripa dreaptă, chiar în spatele anvelopei, iar o gură de aer masivă, din tablă, preia o mulțime de aer pentru a răci radiatorul. Mașina a rezistat aproximativ 10 ture pe pista de pământ în călătoria sa inaugurală înainte ca o defecțiune a articulației sferice din dreapta să sape anvelopa în pământ și să-l trimită pe Nascarlo în zid. Defecțiunea este atribuită virajelor dure și alunecoase la 80 km/h și unei lovituri puternice pe linia boxelor, dar planurile sunt de a-l reconstrui pe Nascarlo pentru o a doua șansă la viață… sau ar fi aceasta a treia?

9 Dutch Hoag Decendant

Dutch Hoag a fost un pilot de curse legendar și de cinci ori câștigător al Langhorne National când acesta era cel mai prestigios eveniment de curse pentru piloții de mașini Modified și Sportsman. El a fost, de asemenea, singurul pilot care a câștigat cursa atât când aceasta era de pământ, cât și când era pe asfalt; cu un număr estimat de 400 de victorii la evenimente de tip feature, el este o intrare demnă de a fi inclusă în numeroase hale ale faimei de curse. Prin urmare, este de la sine înțeles că, în cele din urmă, veți găsi pe undeva o mașină tribut. Acest exemplar autografiat are un 383cid stroker construit în mod profesionist, capete și admisie din aluminiu, capete de aspirație cromate, sistem de aprindere MSD și un carburator Quick Fuel 750cfm. Listat la vânzare pentru mai puțin de 9.000 de dolari, arată că nu ai nevoie de o sumă incredibilă de bani pentru a începe să concurezi, ci doar de o sumă iresponsabilă.

8 1973 Herb Vail Time Capsule

Cursele de dirt au fost mari în deceniile trecute și, din cauza naturii stilului de viață al curselor de dirt, nu multe exemplare de mașini supraviețuiesc astăzi. Sigur că există replici, alergători de clasă curentă și restaurări, dar o mașină de curse de dirt autentică de clasă modificată în stare perfectă este un lucru unic, chiar și pe internet.

După un interviu One Dirt cu actualul proprietar Geoff Yoder, această mașină a fost construită pentru legendarul pilot Herb Vail pentru cursa Syracuse Shaefer 100 din 1973.

Mașina în stare perfectă nu a fost niciodată concurată din cauza unor circumstanțe foarte unice și a unei dispute care l-a determinat pe actualul proprietar de atunci să garajeze mașina de curse timp de 33 de ani, lăsându-ne cu un exemplar gata de cursă al unei mașini de curse de dirt de epocă, cu caroserie de oțel.

7 ’29 Model A Roadster

The Bonneville Speedway din Utah este un teren de probă legendar pentru stabilirea recordurilor de viteză pe uscat pentru cele mai rapide lucruri pe roți din lume. O adevărată instituție în lumea motoarelor, salina găzduiește de peste un secol piloți care caută să își deschidă mașinile la maximum în curse lungi, în linie dreaptă.

Utilizată în acest scop încă din 1912, nu a început să câștige prea multă popularitate până în anii ’30, când bărbații au început să concureze pentru recorduri de viteză pe uscat acolo datorită condițiilor ideale de suprafață.

Nu toți cei care concurează aici sunt, totuși, recordmeni de viteză pe uscat. Acest roadster modificat V4F atinge o viteză maximă de 140 mph cu configurația sa DOHC cu patru cilindri Ford Model A cu patru cilindri, dar arată destul de bine plutind la un centimetru de sol în timp ce o face!

6 Rusty Slammington

Se spune că nu trebuie să judeci o carte după copertă, dar există un avertisment ascuns; dacă credeți că această copertă este super bolnavă, sunteți în regulă. Vechiul Seria 5 E28 este un proiect care a durat patru ani și care a suferit modificări grele, după cum se poate vedea aici. Vechiul finisaj de suprafață ruginit este complet intenționat, și chiar și găurile din caroserie sunt făcute de om.

Este un amestec perfect de robust și rafinat, exteriorul ruginit al stâlpilor A este un contrast puternic cu secțiunea stâlpului interior complet cu găuri de iluminare pe ambele părți ale parbrizului. Raportul de compresie de 14:1 din micul 3,7L stroker se află în interiorul unui șasiu tubular personalizat care se sprijină pe roți vechi Porsche 956; 12″ lățime în față și 14,5″ în spate. Mai mult decât suficientă aderență pentru multe dintre mașinile pe care le veți vedea vreodată.

5 Hoonicorn 2

Care pasionat de mașini care a petrecut o perioadă considerabilă de timp absorbit în gaura de iepure de pe YouTube are șanse mari să fi văzut acest monstru, sau predecesorul său, sfâșiind străzile într-un festin de topire a cauciucului pe circuit închis de cai putere în flăcări, în timp ce pilotul profesionist Ken Block își făcea revenirea în forță cu un „Mustang” și mai tare.”

Această sosie personalizată, cu tracțiune integrală, a lui Ford Mustang se bazează vag pe un Ford ’65, deși nu prea seamănă cu Mustangul, în afară de forma caroseriei.

Drifterul de 845 CP este personalizat de la cauciuc până la acoperiș și este configurat pentru trucuri de condus cum nu ați mai văzut până acum. Există atât de multă putere încât tot ce trebuie să faceți este să intrați ușor într-un viraj ușor și să scăpați o treaptă de viteză; când renunțați la ambreiaj și apăsați accelerația, motorul răbufnește și trimite instantaneu pneurile într-o sesiune de fum de mare viteză. Ken zbârnâie pe la colțuri de asfalt la viteză mare într-un drift complet, ca și cum mașina s-ar legăna în jurul unui punct fix pe un lanț. Aceasta este una dintre cele mai tari mașini pe care le veți vedea vreodată, fără îndoială și este destul de mult personalizată de la zero.

4 Grand Touring Mercedes 300SL

Este deja o mașină super rară așa cum este, această mașină a fost produsă într-un număr suficient de mare pentru a susține piața pieselor de schimb; 1.402 coupe-uri gullwing au fost tot ceea ce fabrica a pompat. Un articol din Popular Mechanics despre această mașină susține că, dacă ar fi să scrii o carte despre 300sl, vei vinde întotdeauna cel puțin 1.400 de exemplare. Piața 300SL de epocă va suporta un preț mult mai mare decât cel al noului SLS AMG Gullwing, deoarece această mașină este aclamată de unii ca fiind cea mai bună mașină de curse construită vreodată; o mașină de curse veche de 58 de ani care revendică acest titlu în mijlocul mașinilor de curse de astăzi este un titlu pe cinste. Acest 300SL din 1955 cu șase cilindri în linie are o viteză maximă impresionantă de 189 mph pe plat.

3 Blown Gas Streamliner 496

Această mașină aproape că nu este o mașină; de fapt, nu este deloc o mașină. Cu o suspensie hard-tail în spate, cu o cursă de 1″ în față, cu o roată din aluminiu de 21″ din butaforie și cu o putere pe arbore de 1.800 CP, streamliner-ul cu gaz suflat 496 Carbinite Coating este în mod clar construit cu un singur scop; viteza.

Blocul mare Chevy de 496 cmc, indus de forță, învârte o manivelă din butaforie care se află sub un arbore cu came rectificat la comandă de Bullet Racing Cams.

Raportul de compresie de 8,6:1 poate părea gazat, dar 23 lbs de impuls de la cele două Garrett 4708 este tot ceea ce are nevoie acest cățeluș pentru a atinge timpul oficial de 363 mph.

2 Rolls Royce Thrust 2

Numele este aproape mai mult sinonim cu aviația decât cu orice se limitează la călătoria pe roți, dar Thrust 2 ar putea fi mai mult avion decât mașină. Racheta care a stabilit recordul este propulsată de un Rolls Royce care a propulsat bolidul de viteză terestră prin salină atât de repede încât au fost nevoiți să ruleze perpendicular pe toți ceilalți concurenți de teamă că șoferul s-ar putea confunda și ar putea începe să urmeze urmele unei alte mașini de curse.

Din acest motiv, echipajul a ars o linie neagră în salină cu o torță cu propan pentru a-i permite șoferului să își traseze cu ușurință traseul la viteze de peste 600 de mile pe oră pe parcursul celor 10 mile pe care mașina le va parcurge în puțin peste 110 secunde. Încetinirea mașinii folosea parașute de 7′ odată ce viteza era sub 370mph care o decelera cu o rată de 130mph/secundă; sub 100mph, puteau fi folosite și frânele pe roți.

1 Land Phantom

F-4 Phantom a fost un avion de atac urât, dar puternic, care a avut puțini echivalenți pe cer la vremea sa. Phantom era renumit pentru puterea motoarelor sale uriașe Rolls Royce Spey 202, iar constructorii Thrust 2 aveau misiunea de a se depăși pe ei înșiși în încercarea de a doborî bariera sunetului, precum și recordul de viteză pe uscat.

Care dintre motoarele cu reacție de 4.000 de livre era capabil să producă peste 20.000 ft/lbs de împingere care se traducea într-un total combinat de ceea ce ar echivala cu 110.000hp.

Timpul de la zero la 100 mph de patru secunde este aproape trivial în comparație cu timpul de la zero la 600 mph de 16 secunde. Recordul de 714 mile pe oră este o ștachetă kilometrică pentru piloții de curse de viteză pe uscat pe care puțini se pot gândi să o provoace.

Surse: autoevolution.com, ls2tech.com, roadandtrack.com, motor1.com, engienswapdepot.com.