Locuri de Trevor Wert
Există nenumărate companii care produc anvelope pentru tramvaie, însă foarte puține dintre aceste companii produc anvelope de raliu propriu-zise. Dar, ce face ca anvelopele de raliu să fie atât de speciale și cum diferă ele de anvelopele pe care le-ai vedea pe mașina ta?
Deși nu sunt multe companii care le fabrică, cele care o fac, o fac foarte bine. Fiecare companie are propriile modele ale benzii de rulare și compuși speciali construiți special pentru mediile dure ale raliului. Singura caracteristică pe care toate aceste anvelope o au în comun sunt pereții laterali: deoarece drumurile sunt rareori netede și sunt pline de pericole, cum ar fi pietre mari care ies din șosea, gropi și alte obstacole nevăzute, anvelopele trebuie să fie extrem de rezistente. Toate au pereții laterali foarte groși, ceea ce le face extrem de rigide și capabile să suporte loviturile constante care vin la raliuri (gândiți-vă la ele ca la o anvelopă de 15″ cu pană de cauciuc). Unele companii adaugă chiar și nervuri pe partea exterioară a pereților laterali, care sunt plasate acolo pentru a ajuta la devierea pietrelor și a rezista la înțepături.
O altă caracteristică pe care o au toate în comun sunt blocurile mai mari și mai groase ale benzii de rulare (asemănătoare cu o anvelopă de camion de teren). Deși toate au o bandă de rulare construită pentru a obține cea mai mare tracțiune pe o suprafață liberă, aici se termină asemănările. Fiecare companie are propriile modele distincte ale benzii de rulare care ajută, de asemenea, la maximizarea tracțiunii în diferite circumstanțe (Hoosier face anvelope care demonstrează foarte bine acest lucru). Pe partea interioară a anvelopelor există una sau două benzi de blocuri drepte ale benzii de rulare, oferind șoferului o aderență maximă în timpul accelerării și frânării. Pe măsură ce vă deplasați spre exteriorul anvelopei, modelul benzii de rulare este construit mai mult pentru viraje, oferindu-i șoferului cea mai bună tracțiune posibilă în diferite grade de severitate a virajelor.
Următoarea parte importantă a anvelopei este compoziția – la fel ca și anvelopele de stradă care au diferite compoziții pentru diferite tipuri de condiții și drumuri, și anvelopele de raliu au. Compușii variază de la moale, mediu, dur și tot ce este între ele. Există mulți factori diferiți care intră în calcul în decizia privind compoziția care trebuie folosită, inclusiv temperatura, lungimea etapei, suprafața drumului și vremea. Întotdeauna va fi vorba de o aderență mai bună sau de o rată de uzură mai mare. La DirtFish, drumurile pe care le folosim sunt acoperite dur cu pietriș foarte abraziv, așa că tindem să optăm pentru o anvelopă cu o compoziție mai dură, care va dura mai mult.
Cum rămâne cu raliurile pe zăpadă/iarna? Există câțiva producători care fac anvelope de iarnă specifice pentru raliuri. În mod obișnuit, există trei tipuri diferite de anvelope de iarnă; cele pentru zăpadă adâncă/ moale, cele pentru zăpadă compactă și altele făcute pentru gheață. Cea mai obișnuită anvelopă pentru zăpadă adâncă este construită la fel ca o anvelopă de raliu pentru pietriș, dar are o compoziție foarte moale și o bandă de rulare larg deschisă (fără crampoane). Pentru zăpada compactă, oamenii aleg o anvelopă asemănătoare cu o anvelopă de iarnă pe care o vedeți pe tramvaiele obișnuite (fără crampoane sau cu crampoane). În cele din urmă, anvelopele construite pentru gheață sunt foarte diferite de celelalte. Acestea sunt extrem de înguste (aproape jumătate din lățimea anvelopei pentru pietriș) și sunt echipate cu crampoane sau crampoane mari, oferind practic mașinilor mai multă tracțiune decât o anvelopă pentru pietriș pe un drum de pământ. Nu veți vedea anvelope cu crampoane/cu crampoane concurând la raliuri în SUA, deoarece organismele de sancționare nu le permit (unele raliuri canadiene permit crampoanele).
Deși nu există multe companii care fabrică anvelope de raliu, acestea sunt o parte esențială a sportului. Fără aceste anvelope special construite, nu ar exista viteza și fiabilitatea pe care le vedeți în cursele din zilele noastre.
Articolul de: Trevor Wert (DirtFish)
.