Porsche 911 (991.2) GT3 RS Weissach și Porsche 911 (991) GT2 RS Weissach pot părea similare, dar există o cifră foarte mică și foarte importantă care le separă. Aceste două mașini sunt de fapt foarte diferite în ceea ce privește caracterul, performanța și prețul. Este demn de remarcat faptul că acest GT3 RS face parte din cel de-al doilea lot de livrări al generației a doua a modelului 991 și există câteva schimbări notabile pe care le vom aborda mai târziu. Acest articol se referă de fapt la compararea GT2 RS cu GT3 RS, la diferitele pachete Weissach, la stilul și performanțele diferite, iar dacă citiți mai departe, vom discuta despre piața acestora și vom compara care ar putea fi cea mai bună achiziție pe piața actuală.
Să începem cu stilul celor două mașini. Cea mai evidentă diferență este pe capotă și pe acoperiș. Ambele mașini, ca parte a pachetului Weissach, vin cu o capotă și un acoperiș din fibră de carbon complet expuse. După cum puteți vedea pe GT2 RS, aveți această bandă decorativă centrală care este vopsită în culoarea caroseriei și care trece direct prin capotă și peste acoperiș. Nu există niciun alt motiv decât acela de a conferi modelului GT2 RS un aspect mult mai distinctiv. Aceasta face ca mașina să pară mai agresivă; un pic mai sălbatică, ceea ce o leagă de caracterul mașinii.
Când te uiți la GT3 RS, vezi că întreaga capotă este complet expusă în fibră de carbon, la fel ca și acoperișul. Ambele mașini au conducte Naca (Bonnet Scoops) în capotă – acestea sunt acolo pentru a răci frânele. A fost prima dată pe GT2 RS și apoi GT3 RS a împrumutat această caracteristică de design. Dacă vă uitați în jos, la bara de protecție față, veți observa că GT2 RS are prize de aer mult mai mari. Acest lucru se datorează faptului că mașina are o putere mult mai mare, așa că aveți nevoie de radiatoare mai mari și de răcitoare de ulei mai mari pentru a ajuta la răcirea motorului și a transmisiei.
Acum să trecem la roți. Pe GT2 RS primești jante din magneziu ca parte a pachetului Weissach. Plătești peste 21.000 de lire sterline pentru pachetul Weissach și ni s-a spus că peste 90% dintre oameni l-au comandat. Nu am văzut niciodată o mașină fără el, dar o mare parte din acest cost este reprezentată de jantele din magneziu. Acestea sunt cu 11 kilograme și jumătate mai ușoare decât jantele obișnuite. Aceasta este o cantitate substanțială, ceva ce ați observa pe o pistă, dar credem că arată fantastic în această vopsea Satin White Gold Metallic. De asemenea, primiți frâne carbon-ceramice ca dotare standard la GT2 RS, în timp ce la GT3 RS, frânele carbon-ceramice sunt opționale, la fel ca și jantele din magneziu. Pentru pachetul Weissach plătiți 12.500 de lire sterline, dar pentru jantele din magneziu plătiți încă 8.500 de lire sterline. GT3 RS al nostru nu le are, deoarece vine cu jantele obișnuite din aluminiu, dar credem că puteți comanda jantele din magneziu de la un dealer Porsche. Acestea costă puțin mai mult de 8.500 de lire sterline, care este prețul original din fabrică, dar cel puțin opțiunea există.
Ca parte a pachetului Weissach, ambele mașini primesc oglinzi retrovizoare din fibră de carbon, dar, în mod interesant, la GT2 RS primiți mult mai multe piese din fibră de carbon. GT2 RS are aceste frumoase lamele din fibră de carbon pe arcadele roților din față, triunghiuri de fereastră din fibră de carbon, prize de aer spate din fibră de carbon și prize de aer din fibră de carbon. La GT3 RS, toate aceste piese sunt din plastic, astfel că veți primi lamelele din plastic pentru pasajele roților din față, triunghiurile ferestrelor, prizele de aer și grila din plastic pentru capacul portbagajului din spate, care nu seamănă deloc cu cea de la GT2 RS. GT2 RS este o mașină mult mai scumpă, așa că se poate spune că acest lucru face parte din modul în care îți primești banii.
Mutând spre partea din spate, piesa care iese în evidență este reprezentată de aripile spate uriașe. Ca parte a pachetului Weissach, primești aripi spate din fibră de carbon complet expuse. Este o caracteristică incredibilă, care creează multă forță de apăsare și primești logo-ul Porsche pe toată aripa. Sistemele de evacuare și difuzoarele sunt diferite. La GT2 RS, acesta dispune de eșapamente ușoare din titan, care sunt montate pe ambele părți ale barei de protecție.
GT3 RS vine cu două eșapamente duble centrale. O notă importantă, așa cum am menționat la începutul articolului, este că acesta este al doilea lot de GT3 RS care a fost întârziat destul de mult. Noile legi privind emisiile care au intrat în vigoare au însemnat că, pentru ca Porsche să se conformeze, a trebuit să pună un filtru de particule pe benzină în mașină pentru a reduce emisiile. Porsche a trebuit să schimbe întregul sistem de evacuare, astfel că acum s-a revenit la o evacuare din oțel inoxidabil. Preocupările au fost că va înăbuși sunetul, așa că am pus la încercare și am comparat cum sună cele două mașini.
După efectuarea testului de sunet prin pornirea mașinilor și turația lor, putem spune cu siguranță că GT2 RS a fost mult mai zgomotos. Simți vibrațiile în piept, este mult mai adânc și mai grav, în timp ce zgomotul lui GT3 RS are mai multă armonie și mai multă melodie. GT3 RS are un sunet mai dulce, dar nu se poate nega că GT2 RS a avut mult mai multă forță. Pentru a obține întreaga amploare a sunetului, trebuie să le duci pe circuit, ceea ce noi nu putem face, din păcate, deoarece ambele mașini sunt în prezent de vânzare.
În interiorul cabinei; în afară de schemele de culori diferite pe care le au ambele, nu există prea multe diferențe între ele. Ca parte a pachetului Weissach pe ambele mașini, primești o cușcă de rulare din titan care reprezintă o economie de 12 kilograme față de cușca din oțel din pachetul Club Sport. Din nou, aceasta este o reducere semnificativă a greutății. De asemenea, veți primi ornamente ultraușoare pentru volan. La GT2 RS primiți ornamente din fibră de carbon pe volan și padele de comandă din fibră de carbon, iar ambele mașini au covoare ultraușoare. Despre asta este vorba în pachetul Weissach, despre reducerea greutății pentru a îmbunătăți performanța. Este puternic influențat de sporturile cu motor și am văzut pentru prima dată pachetul Weissach pe Porsche 918 Spyder.
Un lucru pe care îl veți remarca la GT2 RS este că are scaune cu buclă, care sunt diferite de scaunele cu buclă completă de pe GT3 RS Weissach. Unul dintre avantajele de a avea bucket-uri sport este că acestea sunt pliabile, ceea ce înseamnă că puteți avea un acces mai bun în spate dacă aveți lucruri depozitate în spate. Un alt aspect legat de scaunele sport este că mulți dintre utilizatorii de circuit le preferă, deoarece sunt puțin mai strânse în jurul șoldurilor și puțin mai deschise la nivelul umerilor, astfel încât te țin mai bine așezat pe scaun. Nu vă mai mișcați atât de mult și aveți mai multă libertate de mișcare în brațe.
Pasăți în interiorul GT3 RS al nostru și veți vedea scaunele bucket complete. Marele beneficiu al acestor scaune este că sunt reglabile în înălțime. Prin apăsarea butonului de pe scaun, puteți ridica și coborî scaunul. Sunt puțin mai largi în scaun, astfel încât, dacă aveți o siluetă mai mică, există mai multă mișcare în șolduri și se simt mai bine lângă umeri. Acestea sunt adevărate, în mod implicit, majoritatea oamenilor doresc scaunele de tip „full bucket”. Arată mai bine, sunt mai scumpe și sunt de la 918 Spyder, așa că vor fi întotdeauna atrăgătoare. Ambele mașini au interioare de o calitate similară. Au alcantara, piele și cusături frumoase, așa că nu sunt prea multe lucruri care să le despartă.
Acum să trecem la performanțe. Fără îndoială, cea mai mare diferență între cele două mașini este motorul. Pe GT2 RS primești un motor de 3,8 litri flat 6 twin-turbo, în comparație cu motorul de 4,0 flat 6 aspirat natural al lui GT3 RS. Diferența este că GT2 RS produce 700 CP față de 520 CP la GT3 RS. GT2 RS este pur și simplu un animal, iar frumusețea acestui motor turbo este că se obține un cuplu puternic. Această putere suplimentară s-a dovedit extrem de benefică, deoarece GT2 RS a realizat un timp uimitor pe Nürburgring, cu 10 secunde mai rapid decât GT3 RS. Are o viteză maximă de 211 mph în comparație cu viteza maximă de 193 mph la GT3 RS.
Dar viteza și puterea înseamnă că este o mașină de circuit mai bună? Nu am condus aceste mașini pe circuit, așa că a trebuit să ne bazăm pe ceea ce spun jurnaliștii și experții și majoritatea oamenilor ar fi de acord că GT3 RS este o mașină de circuit ușor mai bună în toate privințele. Este perfecționată pentru puriști; este construită mai mult pentru senzațiile și implicarea șoferului. Este o mașină mai ușor de condus și credem că, în cele din urmă, performanța este mai satisfăcătoare, în timp ce GT2 RS este doar un monstru. Este construit pentru a distruge circuitul. Este puternic, musculos și ușor intimidant de condus. Acea putere este amețitoare, dar și puțin înfricoșătoare.
În cele din urmă, să vorbim despre piața acestor două mașini, deoarece a fost cu siguranță foarte interesantă. Să începem cu GT2 RS, deoarece acesta a apărut pentru prima dată în 2018, când piața era mult mai puternică. Când a ieșit, a existat o mare cerere reținută, deoarece nu a existat un 991 GT2, non-RS și nu a existat o generație unu sau două. Trecuse mult timp de la apariția lui 997 GT2 RS. Când a apărut în sfârșit, oamenii au fost înnebuniți după el. A doborât recordul de timp pe turul de Nürburgring, iar atunci când a apărut pe piață, se vindea la prețuri mai mult decât duble. Câteva mașini s-au vândut cu peste 500.000 de lire sterline. Am vândut destul de multe GT2 RS’ pe vremea când costau mai mult de 400.000 de lire sterline, dar de atunci, în ultimul an, au scăzut din nou. Astăzi, o mașină foarte bună se vinde în jur de 350.000 de lire sterline. Deci, încă 100.000 de lire sterline peste prețul de listă, dar pe piața de astăzi, credem că este o valoare foarte bună.
GT3 RS a urmat după GT2 RS. Mașina a ieșit mai târziu în anul 2018. Inițial, nu ți s-a permis să speculezi pachetul Weissach în Marea Britanie, dar când au ieșit pentru prima dată, încă se vindeau în jurul valorii de 250.000 de lire sterline. Țineți cont de faptul că au fost listate în jurul valorii de 160.000 de lire sterline, ceea ce reprezintă o primă mare. Au revenit spre 200.000 de lire sterline, dar apoi a existat o întârziere, deoarece au intrat în vigoare noile legi privind emisiile. Toată lumea și-a amânat achiziția mașinilor, dar avantajul acestui fapt este că al doilea lot de mașini a putut fi echipat cu pachetul Weissach, care face o diferență destul de mare.
Astăzi, piața este puțin mai slabă și primele nu sunt la fel de mari. Acesta este al doilea Weissach GT3 RS al nostru și acestea sunt în domeniul de 230.000 de lire sterline, aproximativ 50.000 de lire sterline primă. Pe piața de astăzi, dacă îl compari cu Ferrari 488 Pista, care costă între 350.000 și 400.000 de lire sterline, Lamborghini SVJ, care costă la fel, GT3 RS Weissach reprezintă un raport calitate-preț foarte bun.
Deci, care este cea mai bună achiziție? Depinde cu adevărat de ceea ce vă doriți. Nu se poate nega faptul că GT2 RS este o rețetă mai unică, este o mașină mai rară, probabil mai colecționabilă și se simte mai specială. Dacă vă construiți o colecție sau dacă doriți cel mai bun dintre cele mai bune, GT2 RS este cel pe care trebuie să-l aveți. Dacă sunteți mai purist și veți aprecia cu adevărat implicarea șoferului și o experiență mai plină de satisfacții pe circuit, atunci GT3 RS va fi o alegere preferabilă.
Vezi aici videoclipul complet despre bătălia dintre Weissachs – GT3 RS vs GT2 RS:
.