Callao, oraș din Peru (2006 populație 839.271 locuitori) și port pentru capitala Lima, situat la aproximativ 16 km de inima orașului Lima. Deși Callao a fost separat de capitală în cea mai mare parte a istoriei sale, astăzi cele două orașe se contopesc într-un singur megalopolis. Dar Callao și-a păstrat unicitatea, iar chalacos, așa cum se numesc cetățenii săi, încă le place să se distingă de locuitorii din Lima.
Callao a fost fondat în 1537 și a servit ca o mică stație de cale de-a lungul râului Rímac și ca port de intrare pentru Lima, care a fost fondată de Francisco Pizarro în 1535. Portul său, protejat de Insula San Lorenzo, este unul dintre cele mai bune de-a lungul coastei deșertice în general deschise a Peru, iar până la sfârșitul perioadei coloniale, Callao a căpătat o importanță navală și comercială proprie.
A fost martor la multe cutremure, lovituri de stat și asedii, începând încă din 1624, când raiderii olandezi au bombardat portul. Un cutremur și un val de maree terifiant au distrus întregul oraș în 1746. Fortăreața Real Felipe, care a apărut în orașul reconstruit la sfârșitul secolului al XVIII-lea, a jucat un rol important în independența Peru, controlul său fiind adesea esențial pentru controlul capitalei.
La 2 mai 1866, Callao a rezistat unui bombardament al unei flote spaniole hotărâte să reducă portul în cenușă, iar acea zi este amintită ca fiind una dintre cele mai mărețe din istoria armelor peruane. Acțiunea i-a convins, de asemenea, pe spanioli să renunțe la pretențiile lor amorfe de a-și restabili imperiul în acea parte a lumii.
Cu fața spre mare, Callao a jucat un rol important în istoria comercială a Peru. În secolul al XIX-lea, o serie de boom-uri bazate pe exporturi au concentrat atenția asupra portului. Exporturile de guano au declanșat prima modernizare a țării din anii 1840 până în anii 1870, iar Callao a prosperat datorită sutelor de nave angajate în acest comerț, care vizitau anual pentru a se revigora și revigora după ce încărcau guano în Insulele Chincha, la sud de Callao. Mai târziu în acest secol, boom-ul căilor ferate din Peru a stimulat și mai mult creșterea economică a orașului, iar când marile mine de cupru și argint din interior au fost din nou exploatate de tehnologia modernă și de capitalul străin la începutul secolului XX, o mare parte din prosperitate a trecut prin Callao.
Callao a apărut în secolul XX ca un lider industrial și primul port de pescuit din Peru. De la fabrici de ciment la fabrici de bere, Callao a crescut pe măsură ce industria s-a localizat acolo pentru a profita de apropierea sa de mare și de capitală. Iar când Peru a devenit prima națiune exportatoare de pește din lume în anii 1950, pe baza capturilor bogate din apele Curentului Humboldt, Callao a fost principalul port maritim pentru această industrie în plină expansiune, deservind flotele și construind bărci și nave în șantierele sale navale.
Autobuze, instalații sanitare moderne și facilități portuare în continuă îmbunătățire au făcut ca Callao să rămână cel mai important port al națiunii. Când Lima și-a mutat aeroportul principal la Callao odată cu deschiderea modernului aeroport internațional Jorge Chávez în 1962, Callao a devenit, de asemenea, principalul port de intrare pentru călătorii aerieni în Peru.
Vezi șiCurentul Humboldt .
BIBLIOGRAFIE
Jorge Basadre’s Historia de la república del Perú 7th ed. 11 vols. (1983) conține numeroase referiri la istoria orașului Callao.
Bibliografie suplimentară
Catalán, Alfonso Cerda. La Guerra entre España y las repúblicas del Pacífico, 1864-1866: El bombardeo de Valparaíso y el combate naval del Callao. Providencia: Editorial Puerto de Palos, 2000.
Quiroz, Francisco. Descrieri de Callao: Texte, planuri gravate și fotografii (secolele XVI-XIX) Callao: Centro de Investigaciones Históricas del Callao: Instituto Nacional de Cultura, 1990.
.