Au trecut multe decenii de când plumbul a început să fie eliminat treptat din benzina de pompă. Cei mai mulți piloți de curse din ziua de azi nu știu cum a fost să „facă plinul” cu benzină de pompă cu plumb. Este de înțeles că primim destul de multe întrebări despre plumb și de ce este folosit în unii carburanți de curse.
Plumbul este un element (simbol Pb) și are o serie de utilizări industriale. Pentru combustibilii de curse, plumbul nu este folosit ca atare… el este de fapt adăugat sub forma unui amestec numit tetraetil plumb (TEL). TEL este un lichid, ceea ce îl face mai ușor de depozitat și de amestecat în combustibilul de curse.
Plumbul este utilizat în combustibilii de curse deoarece este un stimulator foarte eficient al cifrei octanice. De fapt, combustibililor cu plumb li se atribuie adesea meritul de a fi permis motoare cu compresie mai mare și eficiență mai mare în avioanele din epoca celui de-al Doilea Război Mondial. Puterea crescută a făcut ca unele avioane din Al Doilea Război Mondial, cum ar fi P-51 Mustang, să devină legendare!
Doar un pic de plumb în benzină poate crește cifra octanică cu aproximativ 20 de cifre octanice. Acesta este motivul pentru care nu vedeți mulți carburanți de curse fără plumb cu cifră octanică mult peste 100, în timp ce omologii lor cu plumb pot ajunge aproape de 120 de cifră octanică.
Un alt avantaj: plumbul nu are un efect semnificativ asupra proprietăților de combustie, cum ar fi viteza flăcării. Acest lucru ne permite să specificăm anumite hidrocarburi într-un amestec pentru a obține proprietățile dorite ale combustibilului, apoi să adăugăm cantități variabile de plumb pentru a ținti un nivel de cifră octanică. Acesta este motivul pentru care mitul despre combustibilii cu cifră octanică mare care ard mai încet este exact asta – un mit.
De asemenea, primim întrebări despre faptul că plumbul este folosit pentru a menține motoarele vechi în funcțiune mai mult timp. Nu adăugăm plumb în mod special pentru a promova durata de viață a sistemului de supape la motoarele mai vechi, dar, într-adevăr, acesta este un beneficiu, în special pentru piloții de epocă. Multe motoare mai vechi au fost construite fără scaune de supapă întărite, deoarece plumbul din carburanți a ajutat la prelungirea duratei de viață utilă a scaunelor supapelor de evacuare. Dacă dețineți o mașină de curse mai veche care încă folosește capete de cilindri de serie, consultați-vă cu constructorul motorului de curse cu privire la combustibilii cu plumb.
Combustibilii cu plumb nu trebuie folosiți acolo unde se folosesc senzori de oxigen și/sau convertizoare catalitice. Deși este rar să vezi o mașină de curse echipată cu un convertizor catalitic, utilizarea senzorilor de oxigen pe motoarele de curse este din ce în ce mai frecventă. Din fericire, oferim carburanți de curse fără plumb pentru a satisface majoritatea acestor mașini de curse.
Încă mai auzim de la câțiva piloți care folosesc senzori de oxigen cu carburanți de curse cu plumb în mașinile lor de curse. Durata de viață utilă a unui senzor de oxigen utilizat cu un combustibil cu plumb este greu de prezis, dar un lucru este sigur: în cele din urmă va ceda. Mulți piloți care folosesc un combustibil cu plumb într-o aplicație cu senzor de oxigen sunt capabili să folosească senzorul doar în scopuri de reglare și apoi să îl îndepărteze. Acest lucru asigură o durată de viață utilă mult mai lungă pentru senzor.
Aceasta este versiunea scurtă a motivului pentru care plumbul este utilizat în unii carburanți de curse. Dacă aveți întrebări suplimentare, nu ezitați să sunați echipa Sunoco Race Fuels la 800 Race Gas (800-722-3427) sau să ne trimiteți un mesaj de pe pagina noastră de contact.
.