Căldura motorului face ravagii asupra vopselei, chiar și vopseaua de pe capotă se poate decolora din cauza dozei mari de căldură radiantă de la motorul fierbinte de dedesubt. Cât de bine credeți că va rezista vopseaua cu vopsea de șobolani? Am vopsit motoare cu cutii de spray, chiar și versiunile cu căldură ridicată, doar pentru a vedea crăpături, fulgi și decolorare în doar câteva săptămâni de utilizare. Aruncați o privire la orice construcție de mare preț, iar motoarele sunt vopsite ca să se potrivească, dar nu se decolorează, nu se crapă și nu se scorojesc, cum reușesc? Cum să vopsești un motor astfel încât să dureze, totul stă în metodă. Decât să riscăm cu o cutie de șampanie, am făcut câteva cercetări pentru a afla care este cea mai bună metodă pentru o vopsire de durată a motorului. După ce am petrecut ceva timp discutând cu diverse ateliere de restaurare și personalizare, am avut soluția noastră.
Există două probleme cu vopsirea unui motor – aderența și căldura. Prima este relativ simplu de rezolvat prin spălare la cald, frecare sau, în cazul nostru, sablare cu sodă. Am petrecut câteva ore plictisind cu bandă adezivă motorul pentru sablarea cu sodă. În cele din urmă, banda adezivă nu a ținut soda în afara blocului și, conform mai multor resurse de sablare cu sodă, nici măcar nu este o problemă. Bicarbonatul de sodiu se absoarbe ușor în ulei și apă, iar duritatea materialului este sub cea a celor mai moi suprafețe de rulmenți, așa că aplicarea benzii înainte de sablare s-a dovedit a fi o mare bătaie de cap inutilă. Dacă vopsiți un motor asamblat, cel mai bun pariu pentru munca de pregătire este apa caldă cu săpun și multă grăsime pentru coate.
Problema căldurii este cea mai mare problemă. Inamicul vopselei este căldura. Am văzut cu toții cum vopseaua face bule atunci când se aplică căldură (cum ar fi de la un pistol termic). Aceștia sunt aceiași mecanici la lucru pe un motor vopsit. În cazul vopselelor de tip „rattle-can”, nicio cantitate de aditivi de rezistență la căldură nu poate combate căldura capului cilindrului. Problema este că vopseaua de tip „rattle can” este prea groasă. Vopseaua folosită în aceste cutii nu este catalizată, ceea ce înseamnă că trebuie să se bazeze pe solvenți speciali pentru a se întări. Dacă ați pulverizat vreodată o cutie de vopsea rece, știți că este nevoie de două sau trei ori mai mult timp pentru ca aceasta să se întărească. Acest lucru se datorează faptului că solvenții trebuie să se vaporizeze înainte ca vopseaua să se întărească. Vopseaua groasă reduce transferul de căldură, ceea ce permite ca căldura să se acumuleze pe suprafața motorului, în loc să se împrăștie în aer; la fel ca și cum ai întinde unt pe un deget ars, nu face decât să rețină căldura.
Vopseaua auto tradițională, cea care se pulverizează cu un pistol de vopsit, fie că este în o singură etapă, fie că este în bază, este polimerizată cu catalizator. Deși aceste vopsele folosesc în continuare solvenți, solvenții se disipă mult mai repede decât vopseaua rattle-can și au un ingredient activ care chiar polimerizează vopseaua. În formulele base\clear, stratul de bază nu are catalizator, ci este diluat cu ajutorul unui reductor în funcție de temperaturile din atmosferă în momentul pulverizării. Stratul transparent, împreună cu vopselele într-o singură etapă, sunt catalizate cu întăritor. Întăritorul polimerizează vopseaua astfel încât aceasta să fie stabilă. Aceste vopsele sunt mai subțiri și au o acoperire mai uniformă decât vopselele de tip „rattle-can”. Acest lucru funcționează în avantajul nostru, deoarece cu cât vopseaua este mai subțire, cu atât transferul de căldură este mai bun.
Dar cum rămâne cu amorsa? Toate vopselele auto au nevoie de grund pentru a obține aderență, corect? Absolut, dacă este vorba de tablă. Este adevărat că nu ai vrea să pulverizezi o mașină fără grund înainte. În primul rând, vopseaua ar fi pătată din cauza variațiilor din caroserie, dar, de asemenea, vopseaua se lipește greu de tabla netedă. Un motor folosește materiale mai poroase, cum ar fi aluminiul turnat și fonta. Vopseaua nu va avea probleme în a se lipi de aceste materiale, atâta timp cât este curată. Principala problemă cu grundul, chiar și cu grundul de bază pentru gravură, este că este mai gros decât vopseaua în sine. Nu uitați, ideea este de a reduce grosimea vopselei. Așa că atunci când vopsiți un motor, lăsați grundul deoparte.
Pentru blocul nostru mic Ford (un 347 cid stroker de fapt), ideea a fost să îl vopsim în roșu și să adăugăm o notă de metal flake. Deși fulgii metalici s-ar putea să nu fie potriviți pentru un resto, procesul este același. Am folosit o vopsea NAPA Martin Senour, curată la bază, și am pulverizat motorul în atelier. Țineți cont de faptul că pulverizarea acestui tip de vopsea generează foarte mult spray, mult mai mult decât o cutie de vopsea, așa că, dacă nu doriți să fie colorată culoarea motorului, acoperiți-o. Uneori, puteți închiria o cabină de vopsire pentru o oră la atelierul local de caroserie. De asemenea, aveți nevoie de un aparat de respirație cu pachete de cărbune. Chiar nu vrei să respiri vaporii acestei chestii. Am petrecut aproximativ două zile pregătind și vopsind motorul nostru.
Verificați toate produsele de vopsea & caroserie disponibile pe NAPA Online sau aveți încredere într-una dintre cele 17.000 de locații NAPA AutoCare pentru întreținere și reparații de rutină. Pentru mai multe informații despre cum se vopsește un motor, discutați cu un expert avizat de la magazinul NAPA AUTO PARTS din localitatea dumneavoastră.
.