NVOCC și Freight Forwarder sunt doi dintre mulții termeni care sunt folosiți în mod interschimbabil în cadrul industriei de transport maritim și de marfă…. Poate că este așa pentru că mulți oameni nu înțeleg sau nu recunosc diferența dintre aceste două entități, mai ales când vine vorba de documentație și responsabilități…
Așa că haideți să analizăm în detaliu diferența dintre un expeditor de mărfuri și NVOCC…
FMC definește NVOCC – Non-Vessel-Operating Common Carrier ca fiind:
- un transportator comun care se prezintă în fața publicului pentru a furniza transport maritim, emite propriul conosament sau un document echivalent, și nu exploatează navele cu care se asigură transportul maritim
- un expeditor în relația sa cu transportatorul comun care exploatează nave implicat în deplasarea mărfurilor
Deoarece nu există un organism de reglementare la nivel mondial care să înregistreze, să controleze sau să reglementeze NVOCC-urile din întreaga lume, este dificil să se știe câte NVOCC-uri sunt în prezent în funcțiune în întreaga lume sau unde își au sediul..
Este larg răspândită ideea că piața americană are cel mai mare număr de operatori NVOCC din lume…. SUA poate fi, de asemenea, una dintre puținele țări în care un NVOCC trebuie să fie înregistrat înainte de a oferi servicii….
Înainte de a oferi servicii pe traderi din SUA, NVOCC-urile trebuie să urmeze anumite protocoale, inclusiv
- să obțină o licență de la FMC ;
- să prezinte dovada responsabilității financiare pentru plata oricăror reclamații care pot apărea și ;
- publicarea unui tarif al taxelor care vor fi aplicate clienților lor
În China este necesară, de asemenea, înregistrarea NVOCC, conform anumitor publicații care spun că operatorul trebuie să fie înregistrat la Ministerul Transporturilor.. Dar nu pare să existe o definiție destul de clară cu privire la faptul dacă operatorul NVOCC trebuie să își înregistreze sau nu conosamentul.
În mod similar, cerința sau necesitatea înregistrării unui NVOCC în alte jurisdicții importante este clară ca lacrima… Dacă vreunul dintre dumneavoastră cunoaște vreo jurisdicție în care înregistrarea unui NVOCC este respectată cu strictețe, vă rugăm să comentați…
Care este funcția unui NVOCC…?
Un NVOCC este adesea numit „transportator pentru expeditori” și „expeditor pentru transportatori”… Ce înseamnă acest lucru…?
La nivelul cel mai de bază, un NVOCC încheie acorduri de transport maritim pe bază de volum cu diferite linii de transport maritim care operează pe diferite rute comerciale… Un NVOCC își creează apoi propriul tarif pe baza căruia vinde spațiu pe aceste servicii de linie către diverși clienți…
Lista de clienți a unui NVOCC poate include
- BCO – Beneficial Cargo Owner, care este un alt termen pentru exportator sau importator
- Freight Forwarder
- Clearing Agent
- Freight Broker
În funcție de anumite jurisdicții și piețe, Activitățile NVOCC pot include, dar nu se limitează la cele de mai jos :
- încheierea de contracte de transport internațional de mărfuri cu expeditorii în calitate de transportatori;
- recepționarea mărfurilor și livrarea mărfurilor în calitate de transportatori;
- emiterea de conosamente (de obicei, un House Bill of Lading) sau alte documente de transport;
- încasarea taxelor de transport și a altor taxe de servicii;
- rezervarea spațiului și aranjarea transportului maritim cu transportatorii principali;
- plata transportului de la port la port de marfă sau a altor taxe de transport;
- consolidarea și deconsolidarea containerelor, fie folosind propriul CFS, fie o terță parte
Ca exemplu, vă puteți uita la Blue Anchor Line, care este unul dintre primii 25 de NVOCC din lume și ocupă locul nr.1 NVOCC din lume în 2017…
Blue Anchor Line va avea diverse acorduri de spațiu/tarif bazate pe volum cu diverși transportatori din întreaga lume, pe diverse rute comerciale… Astfel, ei pot alege să folosească un transportator precum MSC sau Maersk sau CMA-CGM pentru a vă expedia mărfurile…
Voi, în calitate de expeditor, puteți beneficia de tarifele bazate pe volum pe care Blue Anchor Line le poate negocia cu transportatorii…
Un NVOCC poate deține și, uneori, deține și operează containere proprii sau închiriate și, în funcție de diferitele tipuri de contracte, unui NVOCC i se acordă statutul de „transportator” virtual și, în anumite cazuri, acceptă toate obligațiile unui transportator..
În concordanță cu aceasta, un NVOCC va avea propriul agent în portul de încărcare și descărcare pentru a se ocupa de cerințele de eliberare a mărfurilor și a containerelor către clienți..
Ok, deci cine este un expeditor de mărfuri….?
FMC definește un Freight Forwarder după cum urmează :
Un Ocean Freight Forwarder (OFF) este o persoană sau o companie situată în SUA. care:
- organizează deplasarea încărcăturii către o destinație internațională
- expediază transporturile din Statele Unite prin intermediul transportatorilor obișnuiți și rezervă sau aranjează în alt mod spațiul pentru aceste transporturi în numele expeditorilor
- pregătește și procesează documentația și efectuează activități conexe referitoare la aceste transporturi
În timp ce această definiție poate fi specifică SUA, așa cum este descrisă de FMC, aceasta este, în general, definiția de manual a unui expeditor de mărfuri.. În ceea ce privește licențierea, în SUA, un OFF urmează același proces ca și un NVOCC..
Când sunteți exportator, expeditor (da, acestea sunt diferite) sau importator, invariabil veți avea nevoie de un agent care să se ocupe de transportul dumneavoastră, să se ocupe de toate cerințele documentare și de transport..
Nu există o explicație simplă și rapidă despre cine este un expeditor de mărfuri și ce face acesta. În termenii cei mai simpli și simpli, un expeditor de mărfuri este un agent/operator multifuncțional care se angajează să se ocupe de deplasarea mărfurilor de la un punct la altul în numele proprietarului încărcăturii..
Ce face de fapt un expeditor de mărfuri și care este diferența față de ceea ce face un NVOCC..??
Esența expeditorului de mărfuri este de a se asigura că marfa este preluată de la vânzător și livrată cumpărătorului la locul cerut, la prețul corect și în aceleași condiții în care a fost preluată de la origine, folosind cele mai potrivite resurse și rute posibile..
Potrivit OMC, comerțul global în 2017 a fost în valoare de 16,16 USD/- trilioane de dolari… Conform estimărilor din 2017 ale UNCTAD, din comerțul maritim mondial de 10,7 miliarde de tone, transporturile containerizate au reprezentat aproximativ 17,1%, ceea ce reprezintă aproximativ 1830 milioane de tone…. Aceasta a fost transportată în aproximativ 148 de milioane de containere, acoperind 9535 miliarde de tone mile… Uimitor, nu-i așa??
Dacă sunteți importator, exportator sau expeditor (da, sunt diferite), imaginați-vă că trebuie să treceți prin activitățile de organizare a finanțării comerțului, a documentației, a negocierii contractelor de transport, a monitorizării mișcării încărcăturii, a transportului, a vămuirii, a inspecțiilor portuare și a tuturor celorlalte activități de unul singur pentru volumul de mai sus…
E greu de imaginat, nu-i așa?! Aici intervine un Freight Forwarder….
Un expeditor de mărfuri bine stabilit și cu experiență este de așteptat să aibă capacitățile de mai jos (fie că este deținut sau externalizat)
-
experimentat în toate modurile de transport – rutier, feroviar, aerian și maritim - capabil să ofere soluții rentabile și eficiente de expediere a mărfurilor în funcție de cerințele clientului
- capabil să organizeze depozitarea mărfurilor (de obicei, toți expeditorii mari au propriile depozite)
- capabil să organizeze distribuția sau „expedierea” mărfurilor conform instrucțiunilor ale clientului lor
- să aibă capacitatea de a negocia tarifele de transport cu un transportator – fie NVOCC, fie transportator maritim
- să poată rezerva încărcătura cu linia maritimă în funcție de cerințele clientului sau în baza unui contract propriu
- să proceseze toate documentele de transport relevante, cum ar fi certificatele de origine, documentația vamală și portuară, conosamentele de încărcare și documentația de expediere/negociere asociată (Eur1, certificat de origine etc.)
- emite propriul conosament intern aprobat (HBL)
- organizează transportul mărfii de la/către sediul și portul clientului
- are cunoștințe temeinice privind circulația mărfurilor peste graniță
- este capabil să organizeze vămuirea
Așadar, aproape oricine poate deveni expeditor de mărfuri….?
Teoretic, răspunsul pare să fie DA, oricine se poate numi expeditor de mărfuri…
Spun acest lucru deoarece nu există o reglementare globală sau o cerință de licențiere pentru oricine dorește să devină un expeditor de mărfuri, în comparație cu cineva care dorește să devină un agent de compensare sau un broker vamal care, întâmplător, este diferit de a fi un expeditor de mărfuri.
Atâta timp cât cineva este capabil să îndeplinească îndatoririle de mai sus și clientul este mulțumit de acreditările sale, oricine se poate numi expeditor de mărfuri.
Un expeditor va trebui, totuși, să se înregistreze la autoritățile locale ale orașului/autoritățile fiscale, autoritățile fiscale etc., în conformitate cu reglementările locale, în scopul de a emite o factură și de a desfășura o activitate de expediere în mod legal..
După cunoștințele mele, SUA, cu licențele sale OTI, și China, cu licențele sale de expeditor de clasă A, B, C, D, cer ca un expeditor de mărfuri să fie licențiat înainte de a începe operațiunile de expediere… (Dacă cineva cunoaște alte țări în care este necesar să fie licențiat pentru a funcționa ca expeditor de mărfuri, vă rugăm să le împărtășiți..)
Este posibil ca un expeditor să trebuiască, de asemenea, să fie înregistrat la autoritățile vamale și portuare locale pentru a-și putea depune propriul manifest, pentru a-și elibera ordinele de livrare sau pentru a emite conosamente… Unii expeditori aparțin, de asemenea, unor grupuri/federații internaționale de expeditori de mărfuri, deși acest lucru nu este, de asemenea, obligatoriu, cu excepția cazului în care doriți să utilizați un conosament de expeditor de mărfuri…
În timp ce marii băieți din domeniul expedierilor de mărfuri pot avea propria infrastructură și facilități pentru a gestiona funcțiile unui expeditor de mărfuri, există zeci de expeditori de mărfuri care nu au propria infrastructură și facilități și își externalizează majoritatea activităților..
Eștia desfășoară toate sau majoritatea activităților menționate mai sus în calitate de furnizor de logistică 3PL a cărui definiție include expeditori de mărfuri, companii de curierat, companii care oferă servicii de logistică și transport în regim de subcontractare….
Termenul de expeditor de mărfuri este însă folosit destul de vag în zilele noastre și multe dintre companiile/persoanele care intră în domeniul logisticii se autointitulează expeditor de mărfuri în lipsa unei mai bune înțelegeri a activității lor și a modului în care trebuie să se numească…
În propriul interes și pentru a asigura manipularea promptă a încărcăturii lor, un client (importator sau exportator) trebuie să depună toate diligențele necesare atunci când desemnează un expeditor de mărfuri și să urmeze precauțiile și garanțiile necesare, mai ales dacă importă pentru prima dată sau exportă pentru prima dată..
Să știți, de asemenea, că un expeditor de mărfuri este diferit de un agent de compensare, de un NVOCC (așa cum s-a văzut mai sus) și de un broker de mărfuri..
În cele din urmă,
După cum puteți vedea mai sus, există unele puncte comune între un NVOCC și un expeditor de mărfuri și, în unele cazuri, în funcție de activitățile gestionate, linia de demarcație ar putea fi neclară… Ambele ar putea concura în industria transportului maritim unul împotriva celuilalt…
Una dintre principalele diferențe dintre un NVOCC și un Freight Forwarder este că un client (fie că este exportator sau importator) „numește” un expeditor de mărfuri pentru a „acționa ca agent al său”, în timp ce acesta „angajează serviciile” unui NVOCC ca unul dintre „furnizorii de servicii (nu ca agent)”, în acest caz, ca transportator, la fel ca și o linie maritimă..
În concluzie, atât un NVOCC, cât și un expeditor de mărfuri își au locul lor în industrie, amândoi au grijă de clienți în drepturile lor, amândoi au nevoie unul de celălalt pentru a fi puternici și, cel mai important, amândoi îndeplinesc funcții critice pentru a menține elicele comerțului global în mișcare..
.