Localizare principală: Alang-Sosiya
N°. Șantiere: aproximativ 50 de companii active, 170 de parcele
N°. Muncitori: 10.000, max. 40.000 în perioadele de vârf
Metoda de reciclare: Plajă
Cantierele de dezmembrări navale din Alang-Sosiya sunt situate în statul Gujarat, la aproximativ 50 km pe șosea de orașul Bhavnagar. Acestea au fost înființate inițial în 1983 și se întind pe o plajă lungă de 10 km, cu o gamă vastă de maree. Alang-Sosiya este cel mai mare sit de dezmembrare de nave din lume. Gujarat Maritime Board (GMB), un organism public care administrează toate porturile din Gujarat, reglementează șantierele de dezmembrare a navelor din Alang-Sosiya. GMB închiriază parcele de dezmembrare navală către spărgătorii de nave pe baza unui contract de închiriere pe 10 ani.
Cei mai mulți dintre muncitori sunt muncitori migranți care provin din zone mai sărace și mai puțin industrializate din India, cum ar fi Uttar Pradesh, Orissa și Bihar. Mulți se întorc în satele lor timp de trei-patru luni pe an, de obicei în timpul sezonului musonic, pentru a lucra în agricultură. Numărul de lucrători din Alang-Sosiya fluctuează, de asemenea, deoarece nu sunt întotdeauna multe vase de spart.
Condițiile de muncă abisale și poluarea din Alang-Sosiya au fost documentate pentru prima dată de Greenpeace în 1998. În urma acțiunilor întreprinse de ONG-uri, Curtea Supremă a emis mai multe hotărâri prin care a cerut îmbunătățirea industriei pentru a o alinia la cerințele naționale și internaționale privind condițiile de muncă sigure, protecția mediului și legile privind comerțul cu deșeuri. GMB a fost obligată să înființeze o instalație de preluare a deșeurilor, iar guvernul a răspuns prin adoptarea unui Cod de reciclare a navelor în 2013. De asemenea, lucrătorii primesc acum o formare de bază. Cu toate acestea, condițiile de muncă și de viață din Alang-Sosiya, precum și standardele de protecție a mediului, rămân inadecvate pentru industria grea și periculoasă pe care o reprezintă reciclarea navelor. Transparența în cadrul industriei lipsește cu desăvârșire, deoarece permisiunea de acces la sit rămâne imposibil de obținut pentru jurnaliștii independenți, oamenii de știință și societatea civilă. Platformei i-a fost refuzat accesul la zona de dezmembrare a navelor de la Alang-Sosiya de către GMB în octombrie 2017.
Potrivit unor surse locale, cel puțin 9 lucrători au murit pe șantiere în 2018. Potrivit cercetărilor efectuate de Toxics Watch Alliance, cel puțin 434 de persoane au murit pe șantierele de dezmembrare navală din India între 1991 și 2012. Numărul exact al deceselor nu este disponibil – în plus, rănile grave sunt rareori înregistrate, iar bolile profesionale, cum ar fi cancerul, bolile respiratorii și de piele, nu sunt deloc documentate. Curtea Supremă indiană a fost alarmată atunci când a comparat incidența accidentelor mortale în dezmembrarea navelor (2 la 1.000 de lucrători) cu situația din industria minieră, care este considerată a fi cea mai predispusă la accidente (0,34 la 1.000 de lucrători). Cu toate acestea, niciun proprietar de șantier nu a fost vreodată tras la răspundere pentru moartea unui lucrător.