Indicator de virajEdit
Indicatorul de viraj este un instrument giroscopic care funcționează pe principiul precesiei. Giroscopul este montat într-un cardan. Axa de rotație a giroscopului este în linie cu axa laterală (de tangaj) a aeronavei, în timp ce cardanul are o libertate limitată în jurul axei longitudinale (de ruliu) a aeronavei.
Pe măsură ce aeronava se clatină, o forță de cuplu este aplicată giroscopului în jurul axei verticale, din cauza mișcării de cădere a aeronavei, ceea ce determină precesia giroscopului în jurul axei de ruliu. Giroscopul se rotește pe o axă care este de 90 de grade în raport cu direcția forței de cuplu de cădere aplicate. Giroscopul și cardanul se rotesc (în jurul axei de ruliu) cu libertate limitată împotriva unui resort calibrat.
Forța de cuplu împotriva resortului atinge un echilibru, iar unghiul în care se poziționează cardanul și giroscopul este conectat direct la acul de afișare, indicând astfel rata de rotație. În coordonatorul de viraj, giroscopul este înclinat la 30 de grade față de orizontală, astfel încât să răspundă atât la ruliu, cât și la cădere.
Afișajul conține semne hașurate de referință pentru pilot în timpul unui viraj. Atunci când acul este aliniat cu un marcaj hașurat, aeronava execută un „viraj cu rată standard”, care este definit ca fiind de trei grade pe secundă, cunoscut în unele țări ca „rata unu”. Acest lucru se traduce prin două minute pentru fiecare 360 de grade de viraj (un cerc complet). Indicatoarele sunt marcate în funcție de sensibilitatea lor, cu „2 min viraj” pentru cele ale căror semne de hașurare corespund unei viteze standard sau unui viraj de două minute, și „4 min viraj” pentru cele, utilizate la aeronavele mai rapide, care indică o jumătate de viteză standard sau un viraj de patru minute. Avionul supersonic cu reacție Concorde și multe avioane militare cu reacție sunt exemple de aeronave care utilizează indicatoare de viraj de 4 min. Semnele de hașurare sunt uneori numite „case de câine”, din cauza formei lor distincte pe diferite mărci de indicatoare de viraj. În conformitate cu regulile de zbor instrumental, utilizarea acestor cifre permite pilotului să efectueze viraje cronometrate pentru a se conforma cu modelele de trafic aerian impuse. Pentru o schimbare de direcție de 90 de grade, un viraj care durează 30 de secunde ar fi necesar pentru a efectua un viraj cu rată standard sau „rata unu”.
InclinometruEdit
Indicarea coordonată a zborului se obține prin utilizarea unui inclinometru, care este recunoscut ca fiind „mingea într-un tub”. Un inclinometru conține o bilă sigilată în interiorul unui tub de sticlă curbat, care conține, de asemenea, un lichid pentru a acționa ca un mediu de amortizare. Forma originală a indicatorului este, de fapt, un nivel cu bulă de aer, cu tubul curbat în direcția opusă și cu o bulă care înlocuiește bila. La unele aeronave timpurii, indicatorul era un simplu pendul cu un tablou de bord pentru amortizare.Bila indică dacă aeronava alunecă, patinează sau se află în zbor coordonat. Mișcarea bilei este cauzată de forța gravitațională și de accelerația centripetă a aeronavei. Atunci când bila este centrată în mijlocul tubului, se spune că aeronava se află în zbor coordonat. În cazul în care bila se află pe partea interioară (aripa în jos) a unui viraj, aeronava alunecă. Și, în cele din urmă, atunci când bila se află în exteriorul (aripa în sus) virajului, aeronava alunecă.
O alternativă simplă la indicatorul de echilibru folosit pe planoare este un șnur de lactație, care permite pilotului să vadă pur și simplu mișcările șnurului ca o indicație rudimentară a echilibrului aeronavei.
Coordonator de virajEdit
Coordonatorul de viraj (TC) este o dezvoltare ulterioară a indicatorului de viraj și alunecare (T/S), diferența majoră fiind reprezentată de afișaj și de axa pe care este montat cardanul. Afișajul este cel al unui avion în miniatură văzut din spate. Acesta seamănă cu cel al unui indicator de atitudine. „NO PITCH INFORMATION” este de obicei scris pe instrument pentru a evita confuzia cu privire la pasul aeronavei, care poate fi obținut din instrumentul orizont artificial.
În contrast cu T/S, cardanul TC-ului este orientat cu 30 de grade în sus față de axa transversală. Acest lucru face ca instrumentul să răspundă atât la ruliu, cât și la girație. Acest lucru permite instrumentului să afișeze o schimbare mai rapid, deoarece va reacționa la schimbarea de ruliu înainte ca aeronava să fi început măcar să se clatine. Deși acest instrument reacționează la modificările în ruliul aeronavei, el nu afișează atitudinea de ruliu.
Coordonatorul de viraj poate fi utilizat ca instrument de performanță atunci când indicatorul de atitudine a cedat. Aceasta se numește operațiuni de „panou parțial”. Poate fi inutil de dificil sau chiar imposibil dacă pilotul nu înțelege că instrumentul indică atât ratele de ruliu, cât și ratele de viraj. Utilitatea este, de asemenea, afectată în cazul în care tabloul de bord intern este uzat. În acest din urmă caz, instrumentul este subamortizat și, în condiții de turbulență, va indica deviații mari la scară completă spre stânga și spre dreapta, toate acestea fiind, de fapt, răspunsuri la viteza de ruliu.
.