Mai jos sunt câteva dintre cele mai populare întrebări puse despre semnalele de trafic și sistemele de semnalizare.
Întrebare: Ce dimensiuni au semnalele de trafic?
R: În mod obișnuit sunt două. Acestea se măsoară în funcție de diametrul aproximativ al lentilelor… 8″ și 12″.
Întrebare: Cât cântărește un semnal de trafic tipic?
R: Semnalele sunt, în general, fabricate din două tipuri diferite de materiale; aluminiu turnat și policarbonat. Semnalele din aluminiu cântăresc aproximativ 30 lbs. pentru un cap de 8 inch și aproximativ 50 lbs. pentru un cap de 12 inch. Semnalele din policarbonat cântăresc mult mai puțin, mai ales dacă se folosesc lentile din plastic și reflectoare din aluminiu (sau LED-uri!). Greutățile tipice sunt de 15lbs. pentru semnalele de 8 inch și 30lbs. pentru capetele de 12 inch.
Întrebare: Care sunt măsurile unui semnal de trafic tipic?
R: Semnalele de trafic de 8″ au aproximativ 30″ înălțime X 9-1/2″ lățime X 6″ adâncime. Cele de 12″ au 42″ înălțime X 13-1/2″ lățime X 8″ adâncime. Acestea sunt măsurători aproximative ale corpului principal al semnalului, fără viziere.
Întrebare: Ce tipuri de lămpi folosesc semnalele de trafic?
R: Lămpile pentru semnalele de trafic americane și canadiene sunt de tip soclu cu șurub mediu. Ele sunt similare ca formă și dimensiune cu un bec de uz casnic, cu excepția faptului că sunt transparente și au un filament în formă de „U”. Majoritatea semnalelor de 8″ utilizează lămpi de 67 W și 69 W cu o durată de viață de 8000 de ore. Semnalele de 12″ folosesc lămpi de 150W și 167W care sunt de obicei clasificate în funcție de lumeni.
Întrebare: Cum se numesc acele „chestii de umbră” de deasupra lentilelor? La ce servesc?
A: Se numesc „viziere” și ajută la împiedicarea reflectării luminii de către soare în lentilă și reflector și la apariția „fantomei soarelui” sau la afișarea falsă a unei culori opuse. Există trei tipuri de viziere. tipul „tăiat” este cel mai vechi, dar acoperă cea mai mică cantitate de lentilă. Tipul „tunel” este cel mai răspândit. Seamănă cu un „U” inversat și acoperă toată lentila, mai puțin cea mai de jos. Această vizieră este mai practică, deoarece nu este „prietenoasă cu cuiburile de păsări” și împiedică acumularea zăpezii pe lentilă. Tipul „cercului complet” este utilizat în principal în California și este cel mai bun pentru a împiedica lumina reflectorizantă. De asemenea, este util la montarea dispozitivelor de tip „louver” pentru a controla traficul pe o anumită bandă de circulație. Această vizieră are dezavantajul acumulării de zăpadă (sau de cești, pantofi și păsări) care blochează lentila.
Întrebare: Ce sunt acele chestii negre de margine din jurul semnalului?
R: Acestea se numesc „plăci spate”. Plăcile din spate sunt folosite pentru a crește valoarea țintă a semnalului sau, cu alte cuvinte, pentru a face semnalul mai vizibil prin blocarea fundalului din jurul său. În acest fel, atunci când vă apropiați de semnal, în special pe timp de noapte, alte lumini colorate sau intermitente (de la clădiri sau de la neoane) care, în mod normal, ar fi o distragere a atenției în spatele semnalului, vor fi diminuate.
Întrebare: Care este timpul tipic în care lumina galbenă este afișată înainte de a se aprinde cea roșie?
R: Momentul în care se aprinde galbenul variază în funcție de filozofia anumitor jurisdicții. Multe folosesc o formulă care ia în calcul distanța de oprire și timpul de reacție al șoferului. Alte orașe folosesc ca ghid limita de viteză predominantă (de exemplu, 35 mph = 3,5 sec, de galben, 40 mph = 4,0 sec. și așa mai departe). M.U.T.T.C.D. afirmă că toate timpii de galben ar trebui să fie de cel puțin 3 sec. dar nu mai mare de 6 sec.
Întrebare: De ce au fost alese culorile roșu, galben și verde pentru semnalele de circulație?
R: În principiu, culorile au venit de la cele folosite de semnalele semafoare ale căilor ferate britanice. Căile ferate foloseau întotdeauna culoarea roșie (pericol) în felinare pentru a avertiza asupra pericolului din față. Verdele era inițial alb pentru a semnaliza semnificația „all clear”. Cu toate acestea, căile ferate au descoperit ulterior că o lentilă roșie spartă într-un semnal putea da o indicație falsă de claritate… cu consecințe dezastruoase. Verdele a fost atunci ales datorită contrastului mai rece față de celelalte culori… Galbenul a apărut ceva mai târziu în America, ca indicație de avertizare în semnalele cu două lumini, prin combinarea lămpilor roșii și verzi. De la distanță, amestecul de culori a produs această nouă culoare. Mai târziu, această culoare a primit un loc propriu între roșu și verde. Oh, și o notă secundară, semnalele de trafic au roșu în partea de sus… complet opus semnalelor de cale ferată, care au verde în partea de sus! Nu știu exact de ce se întâmplă acest lucru, dar așa s-a stabilit încă de la nașterea primului semnal tricolor.
Întrebări comune
.