Scriitor invitat: Kim Walther, Instructor ASA pentru St Augustine Sailing
Să pornești cu succes un motor outboard este unul dintre cele mai puternice și satisfăcătoare sentimente de pe Pământ. 
Întotdeauna am spus: „Sunetul meu preferat este sunetul tusei pe care o face un motor outboard când pornește și prinde”. Cred că este pentru că, în primul rând, a pornit și, în al doilea rând, înseamnă că mergem undeva. Așa că, în ordine, iată ghidul vostru rapid despre motoare exterioare. Noi folosim două Yamaha noi de patru cai putere în patru timpi în flota noastră de St Augustine Sailing. Anterior, am avut două outboard-uri de doi cai putere.
Dacă outboard-ul este depozitat înclinat în sus, aproape la nivel orizontal, propulsați-l în afara apei, legănați-l puțin ca pe un balansoar și găsiți punctul de sprijin, punctul de pivot. De acolo, căutați o pârghie care, odată eliberată, vă va permite să pivotați motorul într-o poziție verticală care să permită ca elicea să stea în apă.
Când sunteți sub vele, probabil că veți apuca partea din spate a motorului exterior, unde există un mâner, și îl veți trage spre dumneavoastră sau spre partea din față a bărcii pentru a angaja acel cârlig și a scoate elicea din apă, reducând rezistența la înaintare, crescând viteza bărcii. Asigurați-vă că vă amintiți unde se află dispozitivul de eliberare, astfel încât să puteți folosi outboard-ul pentru a vă întoarce la babord, cu elicea înapoi în apă.
În primul rând, combustibilul. Acest lucru este intens important. În timp ce unii oameni au memorat că cele în patru timpi au nevoie de combustibil pur – fără adaos de ulei – și cele în doi timpi au nevoie de combustibil mixt – combustibil cu ulei amestecat – am auzit un zvon că unele dintre noile motoare exterioare în patru timpi acceptă combustibil mixt!”
Știu că, în garaj, există mai multe elemente motorizate; drujbe, fierăstrău pe băț, suflantă de frunze, motocositoare, tăietor de margini, și toate par să accepte ceva diferit. Una dintre drujbele noastre folosește „canistrele verzi” de combustibil, cealaltă folosește „canistrele roșii”. Știu, de asemenea, că unele dintre aceste lucruri din garaj au nevoie de combustibil pur – cum ar fi mașina de tuns iarba – iar altele au nevoie de un amestec – cum ar fi suflatorul de frunze. Pentru siguranță, fiecare bidon ar trebui să fie etichetat cu raportul de combustibil:ulei și pentru ce utilaj este destinat. În acest fel, dacă vreun binefăcător se trezește că se încadrează la tăierea marginilor în loc să motorizeze; nu va strica un motor în acest proces.
Deci, aceste patru timpi – dacă unii folosesc combustibil pur, iar alții mixt, (combustibil), atunci aveam nevoie de o modalitate mai bună de a distinge care are nevoie de ce. De fapt, cu ani în urmă, mi-am dat seama, de asemenea, că autocolantele se estompează sau se uzează de pe motoare și, uneori, nu știi dacă te uiți la un motor în doi sau patru timpi, așa că, am conceput o metodă foarte simplă de a le deosebi, pentru că, dacă folosești combustibilul greșit, se vor opri.
Uită-te în jurul motorului – în exterior, dacă vezi o bulă de sticlă cu diametrul unei monede de 5 sau 25 de cenți, seamănă cu un glob ocular de pește, atunci ești destinat să te uiți în această „fereastră” și să vezi nivelul de ulei. Ei bine, dacă vedeți nivelul uleiului, atunci uleiul nu trebuie să fie amestecat cu combustibilul, așa că, această bormașină va folosi gaz pur.
Pentru a fi sigur de ce combustibil să folosiți; scoateți capota – oricum trebuie să știți cum se dă jos – și găsiți jojă de ulei. Probabil că va fi galbenă și va avea un desen în relief „gravy boat” pe ea, ca lampa lui Alladin. Deschideți-o și uitați-vă la nivelul uleiului. Umpleți dacă este necesar. Dacă există o jojă de ulei, înseamnă că uleiul este separat. Folosiți combustibil pur. Dacă uleiul se termină, motorul poate fi deteriorat și se va opri.
Dacă tot nu sunteți sigur, verificați manualul de utilizare. Puteți fie să consultați originalul, fie să îl căutați online, să creați un pdf și să îl salvați în aplicația de notițe de pe telefonul mobil pentru întrebări viitoare și pentru ușurința de a-l găsi în timp ce sunteți departe de doc.
Cumpărați combustibilul – acum că știți de ce tip aveți nevoie. Dacă cineva nu v-a pus la dispoziție un rezervor de combustibil, va trebui să vă amestecați singur. Dacă nu umpleți rezervorul, mai repede decât mai târziu, se va opri.
Iată un calculator grozav pentru privind amestecarea combustibilului, de la Tohatsu, care vă permite să modificați măsurarea uleiului și raportul de amestec.
Manualul proprietarului ar putea să vă dea o estimare foarte aproximativă a consumului de combustibil, dar producătorul nu are nicio idee despre dimensiunea bărcii pe care ați pus motorul, câți oameni sunt pe barcă, cât de mult vânt aveți în sau cu motorul, în ce tip de mare vă trântiți sau faceți surfing, ce maree și curenți mergeți sau vă luptați, sau chiar cât de murdar este fundul dumneavoastră. Luați combustibil suplimentar cu dumneavoastră. Unii sunt foarte zgârciți și doar sorbesc combustibil – alții sunt înghițitori și îl vor folosi rapid. Și se va opri.
Aveți grijă când umpleți motorul exterior pe o navă mică cu vele. Avertizați echipajul să nu balanseze barca și cereți-le să stea pe doc dacă este posibil în timp ce alimentați. Închideți trapa de la cabină pentru ca vaporii să nu „cadă” acolo, și deschideți-o când ați terminat de alimentat pentru a aerisi orice vapori care persistă. Țineți la îndemână o cârpă mică pentru orice vărsare și aveți grijă să nu vărsați peste tot în barcă sau în apă. 
La docul de alimentare cu combustibil, dacă umpleți rezervoarele pentru dinghy; descărcați rezervoarele pentru a fi umplute, închideți trapele pentru a împiedica combustibilul să cadă înăuntru; apoi deschideți-le după ce ați alimentat pentru a aerisi cabina.
Tuburile de umplere de stil mai vechi vă permiteau să vedeți direct în rezervorul de combustibil, astfel încât să puteți judeca când trebuie să încetiniți umplerea – modelele mai noi au un clapet pentru a împiedica combustibilul să se scurgă, ceea ce înseamnă că nu puteți vedea cât de mult trebuie să mai puneți, așa că, scoateți capota pentru a putea vedea rezervorul real și încetini când este cazul.
Înlocuiți capota, înlocuiți capacul de combustibil și, în timp ce sunteți acolo, setați capacul de combustibil pe „deschis”. Acest lucru permite aerului să intre în rezervorul de combustibil pentru a deplasa combustibilul care este ars. Dacă capacul este închis, combustibilul nu poate trece prin motor și acesta se va opri.
Câteva capace sunt marcate „deschis” și „închis”, pe altele pur și simplu le „deșurubați” puțin – este un capac mai mic deasupra capacului principal de combustibil.
Estrangulatorul – simbolul pentru strangulator este un cerc mic cu o linie prin el, reprezentând o supapă de fluier sau o supapă de închidere. Dincolo de scopul acestui articol, dar, acesta controlează rata de curgere a combustibilului prin motor. Îl puteți vedea mai jos, cel mai îndepărtat element din stânga, în stânga comutatorului roșu de oprire. Ea face ca amestecul din carburator să fie mai bogat – mai degrabă ca un ralanti rapid.
Dacă motorul este rece, trageți-o până la capăt. Dacă motorul este cald, este posibil să puteți porni motorul cu starterul în poziția „pe jumătate înăuntru / pe jumătate afară”, dacă are așa ceva. Un motor foarte cald poate porni fără starter. Consultați manualul proprietarului pentru mai multe detalii, dacă este necesar.
Interuptor de combustibil – AKA pet cock – undeva, veți găsi o pârghie manuală de pornire/oprire pentru alimentarea cu combustibil. 
Toate motoarele exterioare sunt ca mașinile; cam toate au cam aceleași chestii, doar că în locuri diferite. Este treaba ta să le găsești; la fel ca și cum ai găsi spălătorul de parbriz într-o mașină închiriată; este acolo, trebuie doar să îl găsești. În funcție de motorul exterior, acest comutator poate avea două sau trei setări. Scopurile exterioare mici și simple tind să aibă „pornit” și „oprit”. Uneori s-ar putea să nu fie cuvinte, ci un simbol al unei pompe de benzină, ca imaginea de pe instrumentul din mașină care vă arată pe ce parte a mașinii se află rezervorul de benzină.
La o placă exterioară mai mare, pot exista trei setări, și este ca un joc prost de Pictionary. Prima dată când l-am văzut pe acesta, am crezut că o setare este pentru combustibil, o setare este pentru trimiterea prin poștă pentru un outboard de înlocuire, iar a treia setare înseamnă cu siguranță că trebuie să scoți pușca de vânătoare și să scoți această bestie din mizerie.
Doar una dintre acestea era corectă – combustibilul oprit este cel care arată ca o pompă de combustibil cu o linie prin ea. Când acea linie se va uza, mă voi gândi că înseamnă combustibil „pornit”. Simbolul care seamănă cu cutia mea poștală deschisă înseamnă de fapt să reprezinte mânerul de accelerație și o bucată întunecată care reprezintă rezervorul intern de combustibil – deci, dacă setați maneta acolo înseamnă că se accesează combustibilul intern. Pușca? Nu, de fapt ar trebui să însemne un rezervor de combustibil extern – înțelegeți? – un rezervor mare, negru și plat, de tipul celui cu un bec pe care îl pompezi, cu un contor cu flotor și cu un furtun de combustibil care se potrivește în priza de pe motor. Fă-ți alegerea. Dacă îl lăsați pe setarea „combustibil oprit”, s-ar putea să fie suficient combustibil în carburator pentru a vă duce fie în vânt față de o navă mult mai scumpă, fie lângă niște stânci cu o briză bună pe uscat, iar când acel combustibil se va arde, se va opri.
Acelerați. Îmi plac mai degrabă modelele mai vechi cu o broască țestoasă și un iepure – greu de interpretat greșit „rapid” și „lent”. Aici căutați o indicație a unei poziții de reglare pentru pornire și poate una pentru oprire. Modelele mai noi au o gradație de linii – liniile mai scurte sunt mai lente, liniile mai lungi sunt mai rapide. 
Pe mânerul accelerației, ar putea exista, de asemenea, un mic buton de plastic – acesta ar putea fi „controlul de croazieră” care menține accelerația în acea poziție pentru a menține viteza oarecum constantă. Dacă motorul vibrează foarte mult, șurubul s-ar putea să se slăbească, accelerația se scufundă mai jos de mers până la oprire și se va opri.
În continuare, verificați acel cordon roșu creț – care este atașat la „comutatorul de oprire”. La fel ca la un jetski sau o bandă de alergare, dacă acesta este smuls de la motor, acesta se va opri. Asigurați-vă că clema este sub buton – există o clemă în formă de „C” care se sprijină sub comutatorul de oprire. Dacă nu este sub el, motorul nu va porni. Observați unde se află butonul – posibil roșu – care va fi comutatorul de oprire. Trebuie să-l apăsați mai mult decât credeți pentru ca motorul să se oprească. Dacă nu-l țineți apăsat suficient de mult timp, motorul încetinește, tremură, apoi repornește!
Ok, reglați accelerația în poziția de pornire sau rapidă și pregătiți-vă să trageți.
Verificați dacă motorul este în punctul mort – unele motoare nu au punct mort; pur și simplu învârt elicea mai repede cu cât accelerați mai mult, altele au o pârghie. De obicei, spre partea din față a motorului este „înainte”, iar spre spate este „înapoi”, iar în poziție verticală este „neutru”. Unele motoare exterioare au doar înainte, și trebuie să le rotiți la 180° pentru a trage barca înapoi. S-ar putea să nu aibă o setare neutră – este du-te încet, sau du-te repede,
În primul rând, gândiți-vă la modul în care porniți o mașină de tuns iarba – nu trageți de mașină. De fapt, scoți un pic de frână, simți rezistența, apoi tragi. Dacă tragi de la mașină, cu mâna la motor, dacă ești în off – stroke, te poți alege cu niște lovituri de bici urâte, foarte urâte. Acel mâner de cauciuc va găsi fie carnea moale de pe partea laterală a genunchiului, fie pieptul, și te va lovi ca un blackjack de polițist. Vânătaia este aproape garantat să devină purpurie astăzi, apoi galbenă bolnăvicioasă mâine. Și vă va face să folosiți un limbaj sărat.
Înainte de tragere, totuși, există câteva obiceiuri bune – verificați în spatele cotului, de oricare parte ar fi mâna cu care trageți/porniți – asigurați-vă că nu veți sparge dinții nimănui, sau că vă veți conecta cotul cu ceva fix și vă va activa osul amuzant. Celălalt aspect de luat în considerare este să vă contraziceți – puneți-vă în cui sau echilibrați-vă în așa fel încât să nu cădeți pe spate când pornește motorul.
Verificați de două ori dacă sunteți în punctul mort și „trageți ca și cum v-ar fi furat!”. Fiți pregătiți – de îndată ce prinde, veți dori să accelerați și veți începe să vă obsedați cu privire la cât de repede ar trebui să ușurați sufocarea înapoi în motor. Mutați starterul înapoi în motor și testați mersul înainte și înapoi; asigurați-vă că motorul funcționează corect.
Căutați apa de răcire care ar trebui să curgă de undeva din partea din spate a motorului. Cu excepția cazului în care este un motor răcit cu aer. Atunci nu veți putea să vă auziți spunându-i unui membru al echipajului că motorul se răcește corect, pentru că va fi zgomotos. Dacă este un motor răcit cu apă, veți vedea jetul. Dacă nu, acesta ar putea fi plin de murdărie de la un doborâtor de murdărie, sau a aspirat ceva în admisie. Verificați-le pe amândouă. Dacă motorul nu produce apă, se va supraîncălzi. Apoi se va opri.
În regulă; ieșiți în larg, ridicați velele, opriți motorul și înclinați-l în afara apei. Dacă scuipă combustibil, închideți acea gură de aerisire. Nu uitați să redeschideți gura de aerisire și să porniți motorul ori de câte ori lucrurile par periculoase, când curentul învinge vântul și nu puteți naviga, când treceți prin poduri, în caz că vântul moare între deschideri, sau ori de câte ori credeți că aveți nevoie de el.
.